Sprzęt do inżynierii morskiej pracuje długotrwale w trudnych warunkach, charakteryzujących się wysoką zawartością soli w mgle, silnym wiatrem i falami oraz zmiennymi obciążeniami. Certyfikacja towarzystw klasyfikacyjnych i normy projektowe stanowią podstawę zapewnienia bezpiecznej i zgodnej z przepisami eksploatacji, a także stanowią krytyczny próg dla przedsiębiorstw, aby mogły konkurować na globalnym rynku offshore. Niezależnie od tego, czy chodzi o platformy offshore, jednostki FPSO,DźwigStatki lub specjalistyczny sprzęt portowy – wszystkie muszą przejść inspekcje autoryzowanych towarzystw klasyfikacyjnych i spełniać powszechnie akceptowane międzynarodowe specyfikacje, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie i uznanie na rynku. W tej dziedzinie Maxtech konsekwentnie opracowuje produkty zgodnie ze światowymi standardami międzynarodowymi, integrując zgodność, niezawodność i trwałość w projektowaniu i produkcji, i jest jedną z niewielu krajowych marek oferujących pełne możliwości certyfikacji offshore.
- Historia i znaczenie towarzystw klasyfikacyjnych
Zasadniczo towarzystwo klasyfikacyjne to niezależna instytucja, która ustanawia i utrzymuje normy techniczne dla statków i obiektów offshore. Jej powstanie wynika z fundamentalnego celu: kontroli ryzyka.
Historia rozpoczęła się w Londynie w 1760 roku. W kawiarni Lloyd's Coffee House armatorzy, kupcy i ubezpieczyciele zaczęli oceniać stan statków, aby ocenić ich zdolność żeglugową. Dało to początek pierwszemu na świecie towarzystwu klasyfikacyjnemu – Lloyd's Register (LR). Początkowa ocena „A1” oznaczała statek w optymalnym stanie.
Od tego czasu towarzystwa klasyfikacyjne ewoluowały od prostych inspekcji wizualnych do autorytatywnych regulatorów technicznych z kompleksowymi systemami technicznymi. Formułują one specyfikacje obejmujące dobór materiałów, projektowanie konstrukcji, produkcję mechaniczną, instalację elektryczną, systemy bezpieczeństwa i ochronę środowiska. Od zatwierdzenia rysunków projektowych po złomowanie i demontaż, cały cykl życia obiektu morskiego podlega przepisom towarzystwa klasyfikacyjnego.
Począwszy od definicji produktu, Maxtech przeprowadza obliczenia konstrukcyjne, dobór materiałów i konfigurację zabezpieczeń w ścisłej zgodności z wymogami towarzystw klasyfikacyjnych, zapewniając w ten sposób zgodność sprzętu z międzynarodowymi specyfikacjami pochodzącymi ze źródła projektu.
2. IACS i Towarzystwa Klasyfikacyjne Członków Głównych
Aby ujednolicić globalne normy techniczne i wyeliminować niejasności spowodowane sprzecznymi przepisami w różnych regionach, powołano Międzynarodowe Stowarzyszenie Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS). Członkowie IACS opracowują przepisy, którymi posługuje się ponad 90% statków handlowych na świecie, pełniąc funkcję de facto głównego podmiotu ustalającego standardy dla branży morskiej.
Obecni członkowie IACS dzielą się na następujące kategorie:
- Europejskie: DNV, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV), RINA, Polski Rejestr Statków (PRS), Türk Loydu, Chorwacki Rejestr Statków (CRS)
- Amerykański: Amerykańskie Biuro Żeglugowe (ABS)
- Azjatyckie: Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne (CCS), Nippon Kaiji Kyokai (klasa NK), Koreański Rejestr Statków (KR), IRClass
Uwaga: Rosyjski Rejestr Morski (RS) był kiedyś członkiem IACS, ale w marcu 2022 roku w wyniku głosowania IACS doszło do jego rozwiązania z powodu sankcji międzynarodowych i czynników politycznych. Türk Loydu oficjalnie dołączył do IACS w lipcu 2025 roku, aby objąć wakujące miejsce w RS.
3. Identyfikacja kodów standardów projektowych towarzystw klasyfikacyjnych
3.1 Amerykańskie Biuro Żeglugowe (ABS): Klasyfikacja funkcjonalna
ABS charakteryzuje się intuicyjnym systemem specyfikacji, w którym standardowe kody bezpośrednio odzwierciedlają typy sprzętu i konstrukcji.
Cechy identyfikacyjne: Normy są wstępnieNaprawiłz „API” lub „ABS”, a standardy API są szeroko cytowane i przyjmowane w inżynierii morskiej.
Typowe standardy projektowania:
- API 2C: Autorytatywny standard dla dźwigów morskich, określający wymagania dotyczące projektowania, budowy i testowania dźwigów platformowych stałych i pływających
- API 6A: Specyfikacja dla głowic odwiertowych i urządzeń choinkowych
- API 5L: Specyfikacja rur przewodowych, podstawowe wytyczne dotyczące projektowania rurociągów
- Przepisy ABS dotyczące budowy i klasyfikacji statków stalowych: Podstawowy standard klasyfikacji statków stalowych
Modele dźwigów offshore firmy Maxtech są w pełni zgodne z wymogami ABS i API 2C, co czyni je niezawodnym wyborem dla przemysłu naftowego i gazowego.
3.2 DNV: Specyfikacje systematyczne odziedziczone po GL
W 2013 r. DNV połączyło się z Germanischer Lloyd (GL), tworząc DNV GL, a w 2021 r. zmieniło nazwę na DNV.
Posiada rozbudowany i systematyczny system specyfikacji, odziedziczający rygorystyczną logikę kodowania GL.
Cechy identyfikacyjne: Normy są oznaczone symbolem „DNV” lub „DNVGL” w formacieKod sektora – numer seryjny.
Typowe standardy projektowania:
- DNVGL-CG-0125: Ogólna specyfikacja dla konstrukcji offshore
- DNVGL-ST-0126: Specyfikacja konstrukcji wsporczych turbin wiatrowych na morzu
- DNVGL-RU-SHIP Pt.3 Ch.1: Specyfikacja klasyfikacji statków (Część 3 Kadłub, Rozdział 1)
Maxtech zapewnia obsługę operacji głębinowych iAktywny HeaveModele rekompensat (AHC) spełniające kryteria DNV umożliwiające dostosowanie się do złożonych warunków morskich.
3.3 Lloyd's Register (LR): Klasyczny system oparty na regułach
Jako najstarsze towarzystwo klasyfikacyjne na świecie, LR stosuje kompletny i rygorystyczny system reguł z tradycyjną numeracją poprzedzoną prefiksem „LR”.
Typowe standardy projektowania:
- Przepisy LR dotyczące klasyfikacji okrętów wojennych: Przepisy klasyfikacyjne dla okrętów wojennych
- Zasady i przepisy LR dotyczące klasyfikacji statków: podstawowa specyfikacja dla statków handlowych
Dzięki możliwościom certyfikacji przez wiele towarzystw klasyfikacyjnych firma Maxtech w elastyczny sposób spełnia wymagania dotyczące dostępu w ramach globalnych projektów.
3.4 Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne (CCS): Zintegrowane i niezależne standardy
CCS korzysta z bogatego doświadczenia międzynarodowego przy opracowywaniu niezależnych i wyjątkowych specyfikacji.
Cechy identyfikacyjne: Normy mają prefiks „CCS” i jasne i jednoznaczne nazewnictwo.
Typowe standardy projektowania:
- Zasady klasyfikacji pełnomorskich statków stalowych: podstawowa, kompleksowa specyfikacja CCS
- Wytyczne dotyczące oceny alternatywnych projektów statków LNG w oparciu o ocenę ryzyka: Specjalne wytyczne dotyczące innowacyjnych projektów statków LNG
- Zasady klasyfikacji stałych platform morskich: Specyfikacja dedykowana dla konstrukcji inżynieryjnych na morzu
Wszystkie linie produktów Maxtech kwalifikują się do certyfikacji CCS, będąc preferowanym rozwiązaniem zgodnym z normami w przypadku projektów krajowych.
3.5 Inne specyfikacje branżowe
- Seria EN 13852: Normy UE dotyczące dźwigów offshore. Normy EN 13852-1 (ogólne), EN 13852-2 (typ pływający) i EN 13852-3 (do lekkich zastosowań) określają odporność na obciążenia dynamiczne, odporność na wiatr i fale, właściwości antykorozyjne oraz wymagania dotyczące certyfikacji CE, które są obowiązkowe dla dostępu do rynku europejskiego.
- ISO 19354/19355/19356: Normy ISO dotyczące dźwigów morskich, które ujednolicają globalne wymagania dotyczące konstrukcji, testowania i konfiguracji w celu ułatwienia międzynarodowego uznawania rozwiązań technicznych.
- GB/T 37443 i GB/T 37450: Krajowe normy dla chińskich dźwigów platformowych na morzu, zgodne z normami międzynarodowymi oraz definiujące kryteria dotyczące kombinacji obciążeń, wytrzymałości konstrukcyjnej, urządzeń bezpieczeństwa i powłok antykorozyjnych.
- IEC 60204-32: Norma IEC dotycząca bezpieczeństwa elektrycznego dźwigów, układów regulacji i sterowania, konstrukcji przeciwwybuchowych, uziemienia oraz ochrony przed awariami, mająca na celu zwiększenie niezawodności działania urządzeń elektrycznych.
- Znaczenie kodów standardów projektowych: uniwersalny język techniczny
Opanowanie standardowych kodów wykracza poza proste rozpoznanie; niesie ze sobą podstawową wartość praktyczną:
- Wyjaśnienie podstaw projektowych, zdefiniowanie specyfikacji technicznych przyjętych dla rysunków i dokumentacji obliczeniowej
- Zapewnij zgodność z przepisami, ponieważ zasady towarzystw klasyfikacyjnych są obowiązkowe dla inżynierów konstrukcyjnych
- Ułatwianie współpracy międzynarodowej poprzez ujednolicenie terminologii technicznej i logiki projektowania dla globalnych zespołów projektowych
- Profesjonalna terminologia dotycząca dźwigów morskich
Kompletne wyposażenie i warunki ogólne
- MHC (mobilny dźwig portowy): duży dźwig portowy montowany na oponach, z możliwością elastycznego przemieszczania się, przeznaczony do obsługi kontenerów i ładunków masowych
- SWP (Platforma nabrzeża stoczniowego): Specjalna platforma o dużej nośności służąca do transportu materiałów i montażu sprzętu podczas budowy statku
Terminy strukturalne i składowe
- MB (wysięgnik główny): główny wysięgnik nośny, określający maksymalną wysokość podnoszenia i promień roboczy
- KB (Knuckle Boom): Składany wysięgnik przegubowy do instalacji oszczędzającej miejsce i obsługi w wąskich przestrzeniach, takich jak ładownie
- MW (wciągarka główna): wciągarka o dużym momencie obrotowym i niskiej prędkości do ciężkich operacji podnoszenia podstawowego
- WW (Wciągarka linowa): Szybka wciągarka pomocnicza do obsługi lekkich ładunków i prac pomocniczych
Terminy dotyczące kontroli i bezpieczeństwa
- SWL (bezpieczne obciążenie robocze): znane również jako udźwig znamionowy, odnoszące się do maksymalnego dopuszczalnego obciążenia podnoszonego w określonych warunkach pracy
- AOPS (automatyczny system ochrony przed przeciążeniem): automatyczny system bezpieczeństwa, który wyłącza zasilanie, aby zapobiec przeciążeniu i uszkodzeniom konstrukcji
- MOPS (ręczny system ochrony przed przeciążeniem): zapasowy ręczny system monitorowania i ograniczania obciążenia w przypadku awarii AOPS
- LS (Load Sensing): System monitorowania obciążenia w czasie rzeczywistym, który przesyła dane operacyjne do głównej jednostki sterującej
- CT (stałe napięcie): System utrzymujący stałe napięcie liny stalowej w celu kompensacji kołysania się statku podczas operacji na głębokim morzu
- PLC (Programowalny Sterownik Logiczny): Główna jednostka sterująca, będąca „mózgiem” działania dźwigu
- SIL (Safety Integrity Level): Norma klasyfikacji (SIL 1–4) dotycząca niezawodności systemów przyrządów bezpieczeństwa
- SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition): scentralizowany system do monitorowania i gromadzenia danych o sprzęcie
- AHC (Active Heave Compensation): Technologia kompensacji ruchu w czasie rzeczywistym, która przeciwdziała ruchowi statku wywołanemu falami
- PHC (pasywna kompensacja unoszenia): pasywna kompensacja pochłaniania energii za pomocą akumulatorów i elementów pneumatycznych
Ogólne warunki morskie
- Łożysko obrotowe: główny element łączący umożliwiający obrót górnej konstrukcji dźwigu o 360°
- Anemometr: Urządzenie do monitorowania prędkości wiatru z funkcją alarmu i blokady w przypadku zakazu pracy przy silnym wietrze
- System cumowniczy: Urządzenie do pozycjonowania i kotwiczenia w ekstremalnych warunkach pogodowych, takich jak tajfuny
Certyfikacja i warunki standardowe
- Zatwierdzenie Towarzystwa Klasyfikacyjnego: Oficjalny certyfikat techniczny potwierdzający zgodność ze specyfikacjami bezpieczeństwa i konstrukcji morskich
- API 2C: Norma projektowania dźwigów platformowych na morzu wydana przez Amerykański Instytut Naftowy
- Zunifikowane wymagania IACS: globalnie uznawane zunifikowane specyfikacje techniczne dla przemysłu morskiego
- Przepisy FEM: europejskie normy projektowania dźwigów w branży transportu bliskiego
Warunki środowiskowe operacji
- Operacje na morzu: prace podnoszące wymagające specjalistycznej konstrukcji antykorozyjnej i przeciwfalowej
- Operacje portowe: Wysokowydajne mobilne operacje podnoszenia do obsługi ładunków terminalowych
- Operacje stoczniowe: Wysokoprecyzyjne podnoszenie ciężkich ładunków na potrzeby budowy i konserwacji statków
Terminy parametrów operacyjnych
- Maksymalny/minimalny promień roboczy: Maksymalna i minimalna odległość pozioma od środka obrotu do haka przy obciążeniu znamionowym
- Wysokość podnoszenia: odległość pionowa od punktu odniesienia do najwyższej pozycji haka
- Klasa usług: Stopniowana intensywność operacyjna określona na podstawie cyklu usług i widma obciążeń
Zasada klasyfikacji:
- Klasa użytkowania (U0–U9): dźwigi pokładowe morskie zwykle przyjmują klasy U4–U6
- Stan obciążenia (Q1–Q5): W przypadku dźwigów offshore zazwyczaj stosuje się Q3–Q4
- Klasa robotnicza (A1–A8):
- A4–A5: Konwencjonalne dźwigi morskie
- A6–A7: Suwnice platformowe i statkowe do prac inżynieryjnych
- A7–A8: Ciągła praca w warunkach dużego obciążenia
Warunki konserwacji
- Codzienna kontrola: rutynowa kontrola bezpieczeństwa przeprowadzana przed rozpoczęciem pracy przez operatorów na miejscu
- Konserwacja okresowa: planowa kontrola, smarowanie i wymiana podzespołów
- Remont: kompleksowy demontaż, przegląd i remont sprzętu przeznaczonego do długotrwałej eksploatacji
- Układ smarowania: Centralne urządzenie smarujące, służące do redukcji tarcia i zużycia ruchomych części
Terminy dotyczące układów elektrycznych
- VFD (napęd o zmiennej częstotliwości): technologia regulacji prędkości silnika zapewniająca stabilną i płynną pracę dźwigu
- HMI (interfejs człowiek-maszyna): interaktywny ekran dotykowy do ustawiania parametrów i monitorowania stanu sprzętu
Terminy dotyczące oznakowania bezpieczeństwa
- Strefa niebezpieczeństwa: Ograniczony obszar wysokiego ryzyka podczas obsługi dźwigu
- Odległość bezpieczeństwa: Określona minimalna odległość między personelem a otaczającymi go konstrukcjami
- Wyłącznik krańcowy: urządzenie ograniczające ruch wysięgnika, mechanizmów podnoszenia i obrotu
Terminy dotyczące nowych technologii
- Zdalna obsługa: Bezprzewodowa technologia zdalnego sterowania do obsługi dźwigu bezzałogowego
- Inteligentny monitoring: monitorowanie stanu sprzętu w czasie rzeczywistym za pomocą połączenia wielu czujników
- Konserwacja predykcyjna: przewidywanie usterek i wczesna konserwacja w oparciu o duże zbiory danych operacyjnych
- Cyfrowy bliźniak: wirtualny model sprzętu w pełnej skali do symulacji, monitorowania i optymalizacji projektowania
4. Praktyczny przypadek zastosowania
W przypadku żurawia pokładowego morskiego/offshore z certyfikatem BV, projekt musi uwzględniać specyfikacje BV i uwzględniać uzupełniające normy międzynarodowe. Poniżej przedstawiono w pełni wykonalny system standardowy w kolejności priorytetów:
I. Podstawowe obowiązkowe przepisy BV
(1) NR 526 (zasada pierwotna)
Pełny tytuł:Zasady certyfikacji urządzeń dźwigowych na statkach i jednostkach offshore(wydanie z lipca 2021 r.)
Zakres: Klasyfikacja dźwigów, łączenie obciążeń, obliczenia wytrzymałości konstrukcyjnej i zmęczenia, wymagania materiałowe i NDT, projektowanie mechaniczne/hydrauliczne/elektryczne, urządzenia bezpieczeństwa, ocena stabilności i normy dotyczące badań fabrycznych
(2) Dodatkowe specyfikacje BV
- NR 447: Projektowanie konstrukcji stalowych, ocena dopuszczalnych naprężeń i zmęczenia
- NR 496: Procedura spawania i kryteria badań nieniszczących
- NR 533: Specyfikacje konstrukcyjne układów hydraulicznych i zbiorników ciśnieniowych
5. Międzynarodowo uznawane obowiązkowe standardy
(1) Ogólna konstrukcja dźwigu
- ISO 4301-1: Klasyfikacja pracy dźwigów
- ISO 8686: Zasady obliczania i łączenia obciążeń
- EN 13000: Specyfikacje konstrukcyjne dźwigów mobilnych
- API Spec 2C: Projektowanie dźwigów offshore (w pełni zgodne z BV)
(2) Systemy mechaniczne i hydrauliczne
- ISO 4413: Klasyfikacja czystości płynów hydraulicznych
- EN 982: Wymagania dotyczące bezpieczeństwa projektowania układów hydraulicznych
- ISO 16016: Dobór lin stalowych, współczynnik bezpieczeństwa i kryteria złomowania
(3) Bezpieczeństwo elektryczne i funkcjonalne
- IEC 60204-1: Bezpieczeństwo elektryczne maszyn (BV obowiązkowe)
- IEC 61508 / IEC 62061: Bezpieczeństwo funkcjonalne i klasyfikacja SIL
- IEC 60079: Konstrukcja przeciwwybuchowa dla obszarów zagrożonych wybuchem ropy naftowej i gazu
(4) Przepisy bezpieczeństwa morskiego
- SOLAS Rozdział III/V: Przepisy dotyczące bezpieczeństwa sprzętu morskiego i ratownictwa
- Okólnik 1/1477 i 1663: Wytyczne dotyczące kontroli i testowania sprzętu do podnoszenia na morzu
- Chińskie normy krajowe (produkcja krajowa)
- GB 3811: Ogólny kodeks projektowania dźwigów
- GB 6067.1: Przepisy bezpieczeństwa dla maszyn dźwigowych
- GB/T 12932: Specyfikacje techniczne dla dźwigów morskich
6. Kluczowe wymagania projektowe dotyczące certyfikacji BV
6.1 Obciążenie i warunki pracy
Zgodność z normą NR 526 w zakresie obliczeń obciążenia statycznego, obciążenia dynamicznego, obciążenia bezwładnościowego, obciążenia wiatrem i obciążenia ruchem statku; współczynnik wzmocnienia dynamicznego (DAF): 1,15–1,35 dla zastosowań offshore; minimalne współczynniki bezpieczeństwa: lina stalowa ≥5, hak ≥4, konstrukcja główna ≥2,6
6.2 Projekt konstrukcyjny
Zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości do zastosowań morskich (EH36/DH36); naddatek na korozję: 3 mm w obszarach narażonych na działanie wody morskiej, 2 mm w obszarach atmosferycznych; ocena zmęczenia zgodnie z FEM, IACS i BV NR 447
6.3 Projekt mechaniczny
Klasyfikuj poziomy robocze mechanizmów zgodnie z normą ISO 4301; stosuj podwójne układy hamulcowe z konstrukcją odporną na awarie; układy hydrauliczne są zgodne z normami czystości i odporności na wybuchy normy ISO 4413
6.4 Projekt elektryczny
Spełnia normę IEC 60204-1 dotyczącą uziemienia, izolacji i projektowania wyłączników awaryjnych; obwody bezpieczeństwa wymagają PL d / Kat.3 / SIL2; urządzenia offshore posiadają stopień ochrony IP56/IP67 i są wyposażone w komponenty elektryczne odporne na wybuch.
6.5 Obowiązkowe urządzenia bezpieczeństwa
Ogranicznik obciążenia, wskaźnik momentu obciążenia (LMI), wyłączniki krańcowe ruchu, urządzenia zwalniające awaryjne, urządzenia chroniące przed wiatrem i antypoślizgowe
6.6 Testowanie fabryczne i pokładowe
Test funkcjonalny 1,0×SWL, test obciążenia statycznego 1,25×SWL, test obciążenia dynamicznego 1,1×SWL i pełna kontrola połączeń urządzeń zabezpieczających
Firma Maxtech ściśle przestrzega powyższych wymagań projektowych i testowych, a wszystkie urządzenia przechodzą testy BV w celu uzyskania jednorazowego zatwierdzenia certyfikacyjnego.
7. Maxtech: Dostarczanie żurawi offshore o globalnym zaufaniu i międzynarodowych standardach
Na globalnym rynku offshore zgodność z przepisami i niezawodność stanowią kluczowe czynniki konkurencyjności. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i dogłębnej analizie żurawi morskich, Maxtech opracowuje wysokiej jakości produkty zgodne z najwyższymi międzynarodowymi standardami, stanowiąc punkt odniesienia dla chińskiego eksportu sprzętu inżynierii morskiej.
- Pełny zakres towarzystw klasyfikacyjnych: Certyfikowane przez CCS, BV, ABS, DNV, LR, RINA i inne główne towarzystwa w celu zapewnienia dostępu do projektów globalnych
- Pełna zgodność ze standardami: rygorystyczne wdrażanie norm API 2C, EN 13852, ISO, IEC i GB w całym procesie projektowania, produkcji i kontroli
- Wysoki poziom bezpieczeństwa i trwałości: Podwójna ochrona przed przeciążeniem, precyzyjny monitoring obciążenia, solidna powłoka antykorozyjna i bardzo wytrzymała konstrukcja dostosowana do pracy w warunkach mgły solnej, częstej eksploatacji i ekstremalnych temperatur.
- Przykład projektu referencyjnego: Dostosowany teleskopowy dźwig offshore o udźwigu 3 ton i długości 39 m dla DP WORLD, certyfikowany przez BV i API 2C, zapewniający stabilną, długoterminową eksploatację i ustanawiający klasyczny model chińskiego eksportu dźwigów offshore
W przyszłości Maxtech zamierza nadal koncentrować się na wysokich standardach, wysokiej jakości i wysokiej niezawodności, dostarczając bezpieczniejsze, inteligentniejsze i bardziej zgodne z przepisami rozwiązania w zakresie podnoszenia dla globalnego przemysłu inżynierii morskiej, logistyki portowej oraz rozwoju sektora ropy i gazu.
Czas publikacji: 06-05-2026
