ລະຫັດ ແລະ ຄຳສັບສຳລັບການອອກແບບເຄນນອກຊາຍຝັ່ງ ແລະ ສະມາຄົມຈັດປະເພດ

ອຸປະກອນວິສະວະກຳນອກຝັ່ງທະເລເຮັດວຽກໄດ້ດົນນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີໝອກເຄັມສູງ, ລົມແຮງ ແລະ ຄື້ນຟອງ, ແລະ ການໂຫຼດສະຫຼັບກັນ. ມາດຕະຖານການຮັບຮອງ ແລະ ການອອກແບບຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດເປັນພື້ນຖານຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ສອດຄ່ອງ, ພ້ອມທັງເປັນຂອບເຂດທີ່ສຳຄັນສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດນອກຝັ່ງທະເລທົ່ວໂລກ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເວທີນອກຝັ່ງທະເລ, FPSOs,ເຄນເຮືອ ຫຼື ອຸປະກອນທ່າເຮືອພິເສດ, ທັງໝົດຕ້ອງຜ່ານການກວດກາໂດຍສະມາຄົມຈັດປະເພດທີ່ມີສິດອຳນາດ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດສາກົນທີ່ຍອມຮັບທົ່ວໄປເພື່ອໃຫ້ການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ການຮັບຮູ້ຂອງຕະຫຼາດ. ໃນຂົງເຂດນີ້, Maxtech ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມມາດຕະຖານສາກົນລະດັບໂລກ, ໂດຍລວມເອົາການປະຕິບັດຕາມ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມທົນທານເຂົ້າໃນການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ, ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດບໍ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮອງນອກຝັ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

1. ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສະມາຄົມຈັດປະເພດແມ່ນສະຖາບັນເອກະລາດທີ່ສ້າງຕັ້ງ ແລະ ຮັກສາມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ນອກຝັ່ງ. ຕົ້ນກຳເນີດຂອງມັນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຄື: ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ.

ເລື່ອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລອນດອນໃນປີ 1760. ທີ່ຮ້ານກາເຟ Lloyd's, ເຈົ້າຂອງເຮືອ, ພໍ່ຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບປະກັນການປະກັນໄພໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຄະແນນສະພາບຂອງເຮືອເພື່ອປະເມີນຄວາມທົນທານໃນການເດີນເຮືອ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງຕົ້ນແບບຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ — Lloyd's Register (LR). ການຈັດອັນດັບ "A1" ໃນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງເຖິງເຮືອທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ສະມາຄົມຈັດປະເພດໄດ້ພັດທະນາຈາກການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາແບບງ່າຍໆໄປສູ່ຜູ້ຄວບຄຸມດ້ານວິຊາການທີ່ມີສິດອຳນາດພ້ອມດ້ວຍລະບົບດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາສ້າງຂໍ້ກຳນົດທີ່ກວມເອົາການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ການຜະລິດກົນຈັກ, ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕັ້ງແຕ່ການອະນຸມັດແບບແຜນການອອກແບບຈົນເຖິງການທຳລາຍ ແລະ ການຮື້ຖອນ, ວົງຈອນຊີວິດຂອງສະຖານທີ່ທາງທະເລທັງໝົດແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດລະບຽບຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດ.

ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄໍານິຍາມຂອງຜະລິດຕະພັນ, Maxtech ດໍາເນີນການຄິດໄລ່ໂຄງສ້າງ, ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງສະມາຄົມການຈັດປະເພດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດສາກົນຈາກແຫຼ່ງອອກແບບ.

2. ສະມາຄົມຈັດປະເພດ IACS ແລະສະມາຊິກຫຼັກ

ເພື່ອເປັນເອກະພາບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທົ່ວໂລກ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມສັບສົນທີ່ເກີດຈາກລະບຽບການທີ່ຂັດແຍ້ງກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ, ສະມາຄົມສາກົນຂອງສະມາຄົມການຈັດປະເພດ (IACS) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ສະມາຊິກ IACS ສ້າງລະບຽບການຕາມດ້ວຍເຮືອສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງໂລກ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ກຳນົດມາດຕະຖານຫຼັກສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ.

ສະມາຊິກຫຼັກ IACS ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກຈັດປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເອີຣົບ: DNV, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV), RINA, ທະບຽນການຂົນສົ່ງຂອງໂປໂລຍ (PRS), Türk Loydu, ທະບຽນການຂົນສົ່ງຂອງໂຄຣເອເຊຍ (CRS)
• ອາເມລິກາ: ສຳນັກງານຂົນສົ່ງອາເມລິກາ (ABS)
• ອາຊີ: ສະມາຄົມຈັດປະເພດຈີນ (CCS), Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), ທະບຽນການຂົນສົ່ງຂອງເກົາຫຼີ (KR), IRClass

ໝາຍເຫດ: ທະບຽນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍ (RS) ເຄີຍເປັນສະມາຊິກ IACS ແຕ່ສະມາຊິກຂອງຕົນໄດ້ຖືກຍົກເລີກໂດຍການລົງຄະແນນສຽງຂອງ IACS ໃນເດືອນມີນາ 2022 ເນື່ອງຈາກມາດຕະການລົງໂທດລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ປັດໄຈທາງການເມືອງ. Türk Loydu ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ IACS ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ເພື່ອຕື່ມຕຳແໜ່ງທີ່ວ່າງຂອງ RS.

3. ການລະບຸລະຫັດມາດຕະຖານການອອກແບບຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດ

3.1 ສຳນັກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາເມລິກາ (ABS): ການຈັດປະເພດໜ້າທີ່ທີ່ຊັດເຈນ

ABS ມີລະບົບສະເປັກທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ໂດຍມີລະຫັດມາດຕະຖານສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງອຸປະກອນ ແລະ ປະເພດໂຄງສ້າງ.

ຄຸນລັກສະນະການລະບຸຕົວຕົນ: ມາດຕະຖານແມ່ນກ່ອນແກ້ໄຂແລ້ວດ້ວຍ "API" ຫຼື "ABS", ແລະມາດຕະຖານ API ໄດ້ຖືກອ້າງອີງ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິສະວະກຳນອກຝັ່ງ.

ມາດຕະຖານການອອກແບບທົ່ວໄປ:

• API 2C: ມາດຕະຖານທີ່ມີສິດອຳນາດສຳລັບເຄນນອກຝັ່ງ, ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການທົດສອບສຳລັບເຄນແບບຄົງທີ່ ແລະ ເຄນແບບລອຍ
• API 6A: ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບອຸປະກອນຫົວບໍ່ນ້ຳ ແລະ ຕົ້ນຄຣິສມາສ
• API 5L: ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ, ແນວທາງພື້ນຖານສຳລັບການອອກແບບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ
• ກົດລະບຽບ ABS ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຈັດປະເພດເຮືອເຫຼັກ: ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດຫຼັກສຳລັບເຮືອເຫຼັກ

ຮຸ່ນເຄນນອກຝັ່ງຂອງ Maxtech ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ ABS ແລະ API 2C ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ.

3.2 DNV: ຂໍ້ກຳນົດລະບົບທີ່ສືບທອດມາຈາກ GL

DNV ໄດ້ລວມຕົວກັບ Germanischer Lloyd (GL) ໃນປີ 2013 ເພື່ອສ້າງຕັ້ງ DNV GL, ແລະ ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ DNV ໃນປີ 2021.

ມັນມີລະບົບການລະບຸທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ເປັນລະບົບ, ໂດຍສືບທອດເຫດຜົນການເຂົ້າລະຫັດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ GL.

ຄຸນລັກສະນະການລະບຸ: ມາດຕະຖານຕ່າງໆຖືກໝາຍດ້ວຍ "DNV" ຫຼື "DNVGL" ໃນຮູບແບບຂອງລະຫັດຂະແໜງການ - ເລກລຳດັບ.

ມາດຕະຖານການອອກແບບທົ່ວໄປ:

• DNVGL-CG-0125: ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປສຳລັບໂຄງສ້າງນອກຝັ່ງທະເລ
• DNVGL-ST-0126: ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບໂຄງສ້າງຮອງຮັບກັງຫັນລົມນອກຝັ່ງ
• DNVGL-RU-SHIP ພາກທີ 3 ບົດທີ 1: ຂໍ້ກຳນົດການຈັດປະເພດເຮືອ (ພາກທີ 3 ຮູບຮ່າງເຮືອ, ບົດທີ 1)

Maxtech ໃຫ້ບໍລິການດຳເນີນງານໃນທະເລເລິກ ແລະການເຄື່ອນໄຫວ Heaveຮູບແບບການຊົດເຊີຍ (AHC) ທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຂອງ DNV ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທະເລທີ່ສັບສົນ.

3.3 ທະບຽນຂອງລອຍດ໌ (LR): ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ກົດລະບຽບແບບຄລາສສິກ

ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຄົມຈັດປະເພດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, LR ຮັກສາລະບົບກົດລະບຽບທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ເຂັ້ມງວດດ້ວຍການໃສ່ໝາຍເລກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍ "LR" ນຳໜ້າ.

ມາດຕະຖານການອອກແບບທົ່ວໄປ:

• ກົດລະບຽບ LR ສຳລັບການຈັດປະເພດເຮືອກອງທັບເຮືອ: ກົດລະບຽບການຈັດປະເພດສຳລັບເຮືອກອງທັບເຮືອ
• ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບ LR ສຳລັບການຈັດປະເພດເຮືອ: ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສຳລັບເຮືອສິນຄ້າ

ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮອງຂອງສັງຄົມຫຼາຍປະເພດ, Maxtech ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງຂອງໂຄງການທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ.

3.4 ສະມາຄົມຈັດປະເພດຈີນ (CCS): ມາດຕະຖານປະສົມປະສານ ແລະ ມາດຕະຖານເອກະລາດ

CCS ອີງໃສ່ປະສົບການສາກົນທີ່ກ້າວໜ້າ ພ້ອມທັງພັດທະນາລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ໂດດເດັ່ນ.

ຄຸນລັກສະນະການລະບຸຕົວຕົນ: ມາດຕະຖານຕ່າງໆແມ່ນມີຄຳນຳໜ້າດ້ວຍ "CCS" ພ້ອມດ້ວຍການຕັ້ງຊື່ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຊັດເຈນ.

ມາດຕະຖານການອອກແບບທົ່ວໄປ:

• ກົດລະບຽບສຳລັບການຈັດປະເພດເຮືອເຫຼັກທີ່ແລ່ນທາງທະເລ: ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງ CCS
• ແນວທາງສຳລັບການປະເມີນການອອກແບບທາງເລືອກຂອງເຮືອບັນທຸກ LNG ໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ: ແນວທາງພິເສດສຳລັບການອອກແບບເຮືອບັນທຸກ LNG ທີ່ມີນະວັດຕະກຳ
• ກົດລະບຽບສຳລັບການຈັດປະເພດຂອງເວທີນອກຝັ່ງທະເລຄົງທີ່: ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບໂຄງສ້າງວິສະວະກຳນອກຝັ່ງທະເລ

ສາຍຜະລິດຕະພັນ Maxtech ທັງໝົດມີສິດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CCS, ເຊິ່ງເປັນທາງອອກທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໂຄງການພາຍໃນປະເທດ.

3.5 ຂໍ້ກຳນົດອື່ນໆຂອງອຸດສາຫະກຳ

1. ຊຸດ EN 13852: ມາດຕະຖານເຄນນອກຝັ່ງຂອງ EU. EN 13852-1 (ທົ່ວໄປ), EN 13852-2 (ປະເພດລອຍ) ແລະ EN 13852-3 (ວຽກເບົາ) ລະບຸຄວາມຕ້ານທານການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ຄວາມຕ້ານທານລົມ ແລະ ຄື້ນ, ປະສິດທິພາບຕ້ານການກັດກ່ອນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງ CE, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດເອີຣົບ.
2. ISO 19354/19355/19356: ມາດຕະຖານຊຸດເຄນທະເລ ISO ທີ່ລວມເອົາຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສຳລັບໂຄງສ້າງ, ການທົດສອບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮັບຮູ້ດ້ານວິຊາການໃນລະດັບສາກົນ.
3. GB/T 37443 ແລະ GB/T 37450: ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບເຄນແພລດຟອມນອກຝັ່ງຂອງຈີນ, ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ກຳນົດການປະສົມປະສານການຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ເກນການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ.
4. IEC 60204-32: ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ IEC ສຳລັບເຄນ, ລະບົບຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ, ການອອກແບບທີ່ປ້ອງກັນການລະເບີດ, ການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານທາງໄຟຟ້າ.
5. ຄວາມສຳຄັນຂອງລະຫັດມາດຕະຖານການອອກແບບ: ພາສາເຕັກນິກສາກົນ

ການຮຽນຮູ້ລະຫັດມາດຕະຖານນັ້ນເກີນກວ່າການຮັບຮູ້ງ່າຍໆ; ມັນໃຫ້ຄຸນຄ່າທາງປະຕິບັດຫຼັກ:

1. ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການອອກແບບ, ກຳນົດສະເປັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ນຳໃຊ້ສຳລັບຮູບແຕ້ມ ແລະ ເອກະສານຄິດໄລ່
2. ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບຂອງສະມາຄົມການຈັດປະເພດແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບວິສະວະກອນໂຄງສ້າງ
3. ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມືສາກົນ, ລວມເອົາຄຳສັບດ້ານວິຊາການ ແລະ ເຫດຜົນດ້ານການອອກແບບສຳລັບທີມງານໂຄງການທົ່ວໂລກ
4. ຄຳສັບກ່ຽວກັບເຄນທະເລແບບມືອາຊີບ

ອຸປະກອນຄົບຊຸດ ແລະ ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ

• MHC (ເຄນເຄື່ອນທີ່ທ່າເຮືອ): ເຄນທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
• SWP (ເວທີທ່າເຮືອ): ອຸປະກອນເວທີຮັບນ້ຳໜັກສູງພິເສດສຳລັບການຈັດການວັດສະດຸ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງເຮືອ

ຄຳສັບກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ ແລະ ອົງປະກອບ

• MB (ບູມຫຼັກ): ຂາຕັ້ງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ, ກຳນົດຄວາມສູງຍົກສູງສຸດ ແລະ ລັດສະໝີການເຮັດວຽກ
• KB (Knuckle Boom): ແຂນພັບໄດ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ໃຊ້ງານທີ່ປະຢັດພື້ນທີ່ໃນພື້ນທີ່ແຄບໆ ເຊັ່ນ: ບ່ອນເກັບສິນຄ້າ
• MW (ກ໊ອກຫຼັກ): ກ໊ອກຄວາມໄວຕ່ຳແຮງບິດສູງ ສຳລັບການຍົກຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກໜັກ
• WW (Whipline Winch): ເຄື່ອງກ້ຽວຊ່ວຍຄວາມໄວສູງສຳລັບການຈັດການນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ວຽກງານເສີມດ້ານການຍົກ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

• SWL (ນ້ຳໜັກເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ): ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ ຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກ, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງນ້ຳໜັກຍົກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ລະບຸໄວ້
• AOPS (ລະບົບປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນອັດຕະໂນມັດ): ລະບົບຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດທີ່ຕັດໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ
• MOPS (ລະບົບປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນດ້ວຍຕົນເອງ): ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຈຳກັດການໂຫຼດດ້ວຍມືສຳຮອງສຳລັບສະຖານະການລົ້ມເຫຼວຂອງ AOPS
• LS (Load Sensing): ລະບົບຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດແບບເວລາຈິງທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມຫຼັກ
• CT (ຄວາມຕຶງຄົງທີ່): ລະບົບທີ່ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງເຊືອກລວດໃຫ້ໝັ້ນຄົງເພື່ອຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອໃນການດຳເນີນງານໃນທະເລເລິກ
• PLC (ຕົວຄວບຄຸມຕາມເຫດຜົນທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້): ໜ່ວຍຄວບຄຸມຫຼັກທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ສະໝອງ" ຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄນ
• SIL (ລະດັບຄວາມຊື່ສັດດ້ານຄວາມປອດໄພ): ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດ (SIL 1–4) ສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພ
• SCADA (ການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳ ແລະ ການເກັບກຳຂໍ້ມູນ): ລະບົບສູນກາງສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການເກັບກຳຂໍ້ມູນອຸປະກອນ
• AHC (ການຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວແບບ Active Heave): ເທັກໂນໂລຢີການຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວແບບເວລາຈິງເພື່ອຕ້ານກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນເລືອດທີ່ເກີດຈາກຄື້ນ
• PHC (ການຊົດເຊີຍການຍົກຂອງພະລັງງານແບບ passive): ການຊົດເຊີຍການດູດຊຶມພະລັງງານແບບ passive ຜ່ານຕົວສະສົມ ແລະ ອົງປະກອບນິວເມຕິກ

ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປກ່ຽວກັບທະເລ

• ແບຣິ່ງແກວ່ງ: ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ແກນກາງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງຂອງເຄນໝຸນໄດ້ 360°
• ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວລົມ: ອຸປະກອນຕິດຕາມຄວາມໄວລົມພ້ອມດ້ວຍຟັງຊັນເຕືອນໄພ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫ້າມການໃຊ້ງານທີ່ມີລົມແຮງ
• ລະບົບຈອດເຮືອ: ອຸປະກອນວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ສະມໍສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນ

ການຮັບຮອງ ແລະ ເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ

• ການອະນຸມັດຈາກສະມາຄົມຈັດປະເພດ: ການຢັ້ງຢືນດ້ານວິຊາການຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງກັບຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ
• API 2C: ມາດຕະຖານການອອກແບບເຄນແພລດຟອມນອກຊາຍຝັ່ງທີ່ອອກໂດຍສະຖາບັນນ້ຳມັນອາເມລິກາ
• ຂໍ້ກຳນົດລວມຂອງ IACS: ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການທາງທະເລແບບລວມສູນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ
• ກົດລະບຽບ FEM: ມາດຕະຖານການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາການຈັດການວັດສະດຸຂອງເອີຣົບສໍາລັບເຄນ

ເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ

• ການດຳເນີນງານນອກຝັ່ງ: ວຽກງານຍົກນ້ຳທະເລທີ່ຕ້ອງການການອອກແບບຕ້ານການກັດກ່ອນ ແລະ ຕ້ານຄື້ນພິເສດ
• ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ: ການດຳເນີນງານຍົກເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການຈັດການສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອ
• ການດຳເນີນງານຂອງອູ່ຕໍ່ເຮືອ: ການຍົກຂອງໜັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອ

ເງື່ອນໄຂຂອງພາລາມິເຕີປະຕິບັດງານ

• ລັດສະໝີເຮັດວຽກສູງສຸດ/ຕໍ່າສຸດ: ໄລຍະຫ່າງທາງນອນສູງສຸດ ແລະ ຕໍ່າສຸດຈາກສູນກາງການແກວ່ງໄປຫາຂໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ກຳນົດໄວ້
• ຄວາມສູງໃນການຍົກ: ໄລຍະທາງຕັ້ງຈາກຈຸດອ້າງອີງໄປຫາຕຳແໜ່ງຂອງຕັກທີ່ສູງທີ່ສຸດ
• ລະດັບການບໍລິການ: ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຈັດລະດັບໂດຍກຳນົດໂດຍວົງຈອນການບໍລິການ ແລະ ລະດັບການໂຫຼດ

ຫຼັກການຈັດປະເພດ:

1. ຊັ້ນການນຳໃຊ້ (U0–U9): ເຄນສຳລັບດາດຟ້າເຮືອໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ U4–U6
2. ສະພາບການໂຫຼດ (Q1–Q5): ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄນນອກຝັ່ງຈະໃຊ້ Q3–Q4
3. ຊົນຊັ້ນກຳມະກອນ (A1–A8):

• A4–A5: ເຄນທະເລແບບທຳມະດາ
• A6–A7: ເຄນສຳລັບແພລດຟອມນອກຝັ່ງ ແລະ ເຄນສຳລັບເຮືອວິສະວະກຳ
• A7–A8: ການເຮັດວຽກໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ເງື່ອນໄຂການບຳລຸງຮັກສາ

• ການກວດກາປະຈຳວັນ: ການກວດກາຄວາມປອດໄພປົກກະຕິກ່ອນການປະຕິບັດງານໂດຍຜູ້ປະກອບການຢູ່ໃນສະຖານທີ່
• ການບຳລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ: ການກວດກາອົງປະກອບຕາມກຳນົດເວລາ, ການຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ການປ່ຽນແທນ
• ການປັບປຸງໃໝ່: ການຖອດປະກອບ, ການກວດກາ ແລະ ການປັບປຸງອຸປະກອນທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບການບໍລິການໄລຍະຍາວ
• ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ: ອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນສູນກາງສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າ

• VFD (ລະບົບຂັບເຄື່ອນຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງໄດ້): ເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ ເພື່ອການເຮັດວຽກຂອງເຄນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ລຽບງ່າຍ
• HMI (Human Machine Interface): ໜ້າຈໍສຳຜັດແບບໂຕ້ຕອບ ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ ແລະ ການຕິດຕາມສະຖານະອຸປະກອນ

ເງື່ອນໄຂການໝາຍຄວາມປອດໄພ

• ເຂດອັນຕະລາຍ: ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຖືກຈຳກັດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານເຄນ
• ໄລຍະຫ່າງຄວາມປອດໄພ: ໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບພະນັກງານ ແລະ ໂຄງສ້າງອ້ອມຂ້າງ
• ສະວິດຈຳກັດ: ອຸປະກອນຈຳກັດການເດີນທາງສຳລັບກົນໄກການຍົກ, ການຍົກ ແລະ ການໝຸນ

ຄຳສັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາໃໝ່

• ການເຮັດວຽກທາງໄກ: ເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄຮ້ສາຍສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ
• ການຕິດຕາມກວດກາອັດສະລິຍະ: ການຕິດຕາມກວດກາສະພາບອຸປະກອນແບບເວລາຈິງຜ່ານການລວມຕົວຫຼາຍເຊັນເຊີ
• ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ: ການຄາດຄະເນຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແຕ່ຫົວທີໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການດຳເນີນງານ
• Digital Twin: ຮູບແບບອຸປະກອນຂະໜາດເຕັມຮູບແບບເສມືນສຳລັບການຈຳລອງ, ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ

4. ກໍລະນີການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ

ສຳລັບເຄນສຳລັບເຮືອ/ນອກຝັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ BV, ການອອກແບບຕ້ອງໃຊ້ສະເປັກຂອງ BV ເປັນຫຼັກ ແລະ ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານສາກົນເພີ່ມເຕີມ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລະບົບມາດຕະຖານທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມລຳດັບຄວາມສຳຄັນ:

I. ລະບຽບການບັງຄັບຂອງ Core BV

(1) NR 526 (ກົດລະບຽບຫຼັກ)

ຊື່ເຕັມ:ກົດລະບຽບສຳລັບການຮັບຮອງອຸປະກອນຍົກເທິງເຮືອ ແລະ ໜ່ວຍງານນອກຝັ່ງ(ສະບັບເດືອນກໍລະກົດ 2021)

ການຄຸ້ມຄອງ: ການຈັດປະເພດເຄນ, ການລວມນ້ຳໜັກ, ການຄິດໄລ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງວັດສະດຸ ແລະ NDT, ການອອກແບບກົນຈັກ/ໄຮໂດຼລິກ/ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ການປະເມີນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບຂອງໂຮງງານ

(2) ຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມຂອງ BV

• NR 447: ການອອກແບບໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ການປະເມີນຄວາມຄຽດ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ອະນຸຍາດ
• NR 496: ຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ເກນການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ
• NR 533: ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຖັງຄວາມດັນ

5. ມາດຕະຖານບັງຄັບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ

(1) ການອອກແບບທົ່ວໄປຂອງເຄນ

• ISO 4301-1: ການຈັດປະເພດການເຮັດວຽກຂອງເຄນ
• ISO 8686: ຫຼັກການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ ແລະ ຫຼັກການລວມກັນ
• EN 13000: ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບເຄນເຄື່ອນທີ່
• API Spec 2C: ການອອກແບບເຄນນອກຊາຍຝັ່ງ (BV ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງຄົບຖ້ວນ)

(2) ລະບົບກົນຈັກ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ

• ISO 4413: ການຈັດປະເພດຄວາມສະອາດຂອງນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ
• EN 982: ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ
• ISO 16016: ການເລືອກເຊືອກເຫຼັກ, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ ແລະ ເກນການຂູດ

(3) ຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານ

• IEC 60204-1: ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕ້ອງມີ BV)
• IEC 61508 / IEC 62061: ຄວາມປອດໄພດ້ານໜ້າທີ່ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນ SIL
• IEC 60079: ການອອກແບບທີ່ກັນລະເບີດສຳລັບພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍຈາກນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ

(4) ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງທະເລ

• SOLAS ບົດທີ III / V: ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນທາງທະເລ ແລະ ການຊ່ວຍຊີວິດ
• 1/Circ.1477 & 1663: ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການກວດກາ ແລະ ການທົດສອບອຸປະກອນຍົກນ້ຳທາງທະເລ

3. ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຈີນ (ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ)

• GB 3811: ລະຫັດການອອກແບບເຄນທົ່ວໄປ
• GB 6067.1: ລະຫັດຄວາມປອດໄພສຳລັບເຄື່ອງຈັກຍົກ
• GB/T 12932: ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບເຄນທະເລ

6. ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບໃບຢັ້ງຢືນ BV ທີ່ສຳຄັນ

6.1 ການໂຫຼດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ

ປະຕິບັດຕາມ NR 526 ສຳລັບການໂຫຼດສະຖິດ, ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ການໂຫຼດແບບ inertial, ການໂຫຼດລົມ ແລະ ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອ; ປັດໄຈການຂະຫຍາຍແບບໄດນາມິກ (DAF): 1.15–1.35 ສຳລັບການບໍລິການນອກຝັ່ງ; ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ຳ: ເຊືອກເຫຼັກ ≥5, ຂໍ ≥4, ໂຄງສ້າງຫຼັກ ≥2.6

6.2 ການອອກແບບໂຄງສ້າງ

ຮັບຮອງເອົາເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທາງທະເລ (EH36/DH36); ມາດຕະການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: 3 ມມ ສຳລັບພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບນ້ຳທະເລ, 2 ມມ ສຳລັບພື້ນທີ່ບັນຍາກາດ; ການປະເມີນຄວາມອິດເມື່ອຍຕາມ FEM, IACS ແລະ BV NR 447

6.3 ການອອກແບບກົນຈັກ

ຈັດປະເພດລະດັບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກຕາມ ISO 4301; ຮັບຮອງເອົາລະບົບເບຣກຄູ່ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ປອດໄພ; ລະບົບໄຮໂດຼລິກສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມສະອາດ ແລະ ປ້ອງກັນການລະເບີດຂອງ ISO 4413

6.4 ການອອກແບບໄຟຟ້າ

ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IEC 60204-1 ສຳລັບການອອກແບບການຕໍ່ສາຍດິນ, ການກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຢຸດສຸກເສີນ; ວົງຈອນຄວາມປອດໄພຕ້ອງການ PL d / Cat.3 / SIL2; ອຸປະກອນນອກຝັ່ງຮັບຮອງເອົາລະດັບການປ້ອງກັນ IP56/IP67 ແລະ ອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ປ້ອງກັນການລະເບີດ.

6.5 ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບ

ຕົວຈຳກັດນ້ຳໜັກ, LMI (ຕົວຊີ້ບອກຊ່ວງເວລາໂຫຼດ), ສະວິດຈຳກັດການເດີນທາງ, ອຸປະກອນປ່ອຍສຸກເສີນ, ອຸປະກອນກັນລົມ ແລະ ຕ້ານການເລື່ອນ

6.6 ການທົດສອບໃນໂຮງງານ ແລະ ໃນເຄື່ອງ

ການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງ SWL 1.0×, ການທົດສອບການໂຫຼດສະຖິດ SWL 1.25×, ການທົດສອບການໂຫຼດໄດນາມິກ SWL 1.1×, ແລະ ການກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢ່າງຄົບຖ້ວນ

Maxtech ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ ແລະ ການທົດສອບຂ້າງເທິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍອຸປະກອນທັງໝົດຜ່ານການທົດສອບພະຍານ BV ເພື່ອການອະນຸມັດການຢັ້ງຢືນພຽງຄັ້ງດຽວ.

7. Maxtech: ຈັດສົ່ງເຄນນອກຝັ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທົ່ວໂລກດ້ວຍມາດຕະຖານສາກົນ

ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທົ່ວໂລກ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກ. ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງເລິກເຊິ່ງຫຼາຍປີໃນການພັດທະນາເຄນທະເລ, Maxtech ໄດ້ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕາມມາດຕະຖານສາກົນຊັ້ນນໍາ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນວິສະວະກໍາທາງທະເລຂອງຈີນ.

• ການຄຸ້ມຄອງຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CCS, BV, ABS, DNV, LR, RINA ແລະ ສະມາຄົມສາຍຫຼັກອື່ນໆ ສຳລັບການເຂົ້າເຖິງໂຄງການທົ່ວໂລກ
• ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານ API 2C, EN 13852, ISO, IEC ແລະ GB ຕະຫຼອດການອອກແບບ, ການຜະລິດ ແລະ ການກວດກາ
• ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມທົນທານສູງ: ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນສອງເທົ່າ, ການຕິດຕາມການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນຢ່າງໜັກ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບໝອກເຄັມສູງ, ການໃຊ້ງານເລື້ອຍໆ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ.
• ກໍລະນີໂຄງການມາດຕະຖານ: ເຄນນອກຝັ່ງທະເລແບບຍືດຫົດໄດ້ 3 ໂຕນ 39 ແມັດ ທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບ DP WORLD, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ BV ແລະ API 2C, ບັນລຸການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ສ້າງຮູບແບບຄລາສສິກສຳລັບການສົ່ງອອກເຄນນອກຝັ່ງທະເລຂອງຈີນ.

ໃນອະນາຄົດ, Maxtech ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ມາດຕະຖານສູງ, ຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ໃຫ້ບໍລິການວິທີແກ້ໄຂການຍົກທີ່ປອດໄພ, ສະຫຼາດກວ່າ ແລະ ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳລັບວິສະວະກຳນອກຝັ່ງທະເລທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ ແລະ ການພັດທະນານ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ.