Osztályozási Társaság és tengeri daruk tervezési kódjainak és terminológiájának áttekintése

A tengeri mérnöki berendezések hosszú távon működnek zord környezetben, melyet magas sótartalmú köd, erős szél és hullámok, valamint váltakozó terhelés jellemez. Az osztályozó társaságok tanúsítványai és tervezési szabványai a biztonságos és megfelelő működés biztosításának alapvető sarokkövei, valamint a vállalkozások számára a globális tengeri piacon való verseny kritikus küszöbét jelentik. Legyen szó tengeri platformokról, FPSO-król,DaruLegyen szó hajókról vagy speciális kikötői berendezésekről, mindegyiknek át kell esnie a hiteles osztályozó társaságok ellenőrzésein, és meg kell felelnie az egyetemesen elfogadott nemzetközi előírásoknak a zökkenőmentes működés és a piaci elismerés elérése érdekében. Ezen a területen a Maxtech következetesen fejleszti termékeit a világszínvonalú nemzetközi szabványoknak megfelelően, integrálva a megfelelőséget, a megbízhatóságot és a tartósságot a tervezésbe és a gyártásba, és egyike azon kevés hazai márkának, amelyek teljes körű tengeri tanúsítási képességekkel rendelkeznek.

1. Az osztályozó társaságok története és jelentősége

Lényegében egy osztályozó társaság egy független intézmény, amely műszaki szabványokat határoz meg és tart fenn a hajók és a tengeri létesítmények számára. Eredete egy alapvető igényből fakad: a kockázatkezelésből.

A történet 1760-ban kezdődött Londonban. A Lloyd's Coffee House-ban a hajótulajdonosok, kereskedők és biztosítók elkezdték osztályozni a hajók állapotát a tengeralkalmasság felmérése érdekében. Ez jelentette a világ első hajóosztályozó társaságának, a Lloyd's Registernek (LR) a prototípusát. A kezdeti „A1” besorolás az optimális állapotban lévő hajót jelentette.

Azóta az osztályozó társaságok az egyszerű vizuális ellenőrzésektől átfogó műszaki rendszerekkel rendelkező mérvadó műszaki szabályozókká fejlődtek. Specifikációkat fogalmaznak meg az anyagválasztásra, a szerkezeti tervezésre, a gépészeti gyártásra, az elektromos szerelésre, a biztonsági rendszerekre és a környezetvédelemre vonatkozóan. A tervrajzok jóváhagyásától a selejtezésig és a lebontásig egy tengeri létesítmény teljes életciklusát az osztályozó társaságok előírásai szabályozzák.

A termékmeghatározástól kezdve a Maxtech szerkezeti számításokat, anyagkiválasztást és biztonsági konfigurációt végez a besorolási társaságok követelményeinek szigorú betartásával, biztosítva, hogy a berendezések megfeleljenek a tervezési forrástól kezdődő nemzetközi előírásoknak.

2. Az IACS és a fő tagvállalatok hajóosztályozó társaságai

A globális műszaki szabványok egységesítése és a régiók közötti ellentmondásos szabályozások okozta zavarok kiküszöbölése érdekében létrehozták a Hajóosztályozó Társaságok Nemzetközi Szövetségét (IACS). Az IACS tagjai olyan szabályozásokat fogalmaznak meg, amelyeket a világ kereskedelmi hajóinak több mint 90%-a követ, és így a tengerészeti ipar tényleges alapvető szabványalkotójaként működnek.

A jelenlegi teljes jogú IACS-tagok a következő kategóriákba sorolhatók:

• Európai: DNV, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV), RINA, Lengyel Hajózási Nyilvántartás (PRS), Türk Loydu, Horvát Hajózási Nyilvántartás (CRS)
• Amerikai: Amerikai Hajózási Hivatal (ABS)
• Ázsiai: Kínai Osztályozási Társaság (CCS), Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), Koreai Hajózási Nyilvántartás (KR), IRClass

Megjegyzés: Az Orosz Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás (RS) egykor az IACS tagja volt, de tagságát az IACS 2022 márciusában szavazással megszüntette nemzetközi szankciók és politikai tényezők miatt. Türk Loydu hivatalosan 2025 júliusában csatlakozott az IACS-hez, hogy betöltse az RS megüresedett helyét.

3. Az osztályozó társaságok tervezési szabványkódjainak azonosítása

3.1 Amerikai Hajózási Hivatal (ABS): Egyértelmű funkcionális osztályozás

Az ABS intuitív specifikációs rendszerrel rendelkezik, amelynek szabványos kódjai közvetlenül tükrözik a berendezéseket és a szerkezeti típusokat.

Azonosító jellemzők: A szabványok előzetesekRögzített"API" vagy "ABS" jelöléssel, és az API szabványokat széles körben idézik és alkalmazzák a tengeri mérnöki tudományokban.

Tipikus tervezési szabványok:

• API 2C: A tengeri daruk mérvadó szabványa, amely meghatározza a fix és úszó platformú daruk tervezési, kivitelezési és vizsgálati követelményeit.
• API 6A: Kútfej- és karácsonyfa-berendezések specifikációja
• API 5L: Csővezetékekre vonatkozó specifikáció, a csővezeték-tervezés alapvető irányelve
• ABS acélhajók építési és osztályozási szabályai: Az acélhajók alapvető osztályozási szabványa

A Maxtech offshore darumodelljei teljes mértékben megfelelnek az ABS és az API 2C szabványoknak, így megbízható választást jelentenek az olaj- és gázipar számára.

3.2 DNV: A GL-ből örökölt szisztematikus specifikációk

A DNV 2013-ban egyesült a Germanischer Lloyddal (GL), így megalakult a DNV GL, majd 2021-ben egyszerűen DNV-re változtatta a nevét.

Kiterjedt és szisztematikus specifikációs rendszerrel büszkélkedhet, amely örökli a GL szigorú kódolási logikáját.

Azonosító jellemzők: A szabványokat „DNV” vagy „DNVGL” jelöléssel látták el a következő formátumban:Szektorkód – Sorozatszám.

Tipikus tervezési szabványok:

• DNVGL-CG-0125: Általános előírások tengeri szerkezetekhez
• DNVGL-ST-0126: Tengeri szélturbinák tartószerkezeteinek specifikációja
• DNVGL-RU-SHIP 3. rész 1. fejezet: Hajóosztályozási specifikáció (3. rész, Hajótest, 1. fejezet)

A Maxtech mélytengeri műveleteket végez, ésAktív emelésA DNV kritériumainak megfelelő kompenzációs (AHC) modellek alkalmazkodnak az összetett tengeri körülményekhez.

3.3 Lloyd's Register (LR): Klasszikus szabályokon alapuló rendszer

A világ legrégebbi osztályozó társaságaként az LR teljes és szigorú szabályrendszert tart fenn, a hagyományos számozást az "LR" előtaggal kezdve.

Tipikus tervezési szabványok:

• LR Haditengerészeti Hajók Osztályozási Szabályai: Haditengerészeti Hajók Osztályozási Előírásai
• LR Hajók Osztályozására vonatkozó Szabályok és Előírások: Kereskedelmi Hajók Alapvető Előírásai

A Maxtech több osztályozási társaság általi tanúsítási képességekkel rendelkezik, így rugalmasan megfelel a globális projektek hozzáférési követelményeinek.

3.4 Kínai Osztályozási Társaság (CCS): Integrált és Független Szabványok

A CCS fejlett nemzetközi tapasztalatokra támaszkodik, miközben független és egyedi specifikációkat fejleszt ki.

Azonosító jellemzők: A szabványok „CCS” előtaggal vannak ellátva, egyértelmű és egyértelmű elnevezéssel.

Tipikus tervezési szabványok:

• Tengerjáró acélhajók osztályozási szabályai: A CCS alapvető átfogó előírása
• Útmutató az LNG-szállító hajók alternatív tervezési értékeléséhez kockázatértékelés alapján: Különleges útmutató az innovatív LNG-hajótervezéshez
• Fix tengeri platformok osztályozási szabályai: Tengeri mérnöki szerkezetekre vonatkozó külön előírás

Minden Maxtech termékcsalád jogosult CCS-tanúsítványra, így a hazai projektek esetében az előnyben részesített megfelelőségi megoldásként szolgál.

3.5 Egyéb iparági specifikációk

1. EN 13852 sorozat: EU szabványok a tengeri darukra. Az EN 13852-1 (általános), az EN 13852-2 (úszó típus) és az EN 13852-3 (könnyű teherbírású daruk) szabványok meghatározzák a dinamikus terhelésállóságot, a szél- és hullámállóságot, a korrózióállóságot és a CE-tanúsítvány meglétét, amelyek kötelezőek az európai piacra jutáshoz.
2. ISO 19354/19355/19356: ISO tengeri daru sorozat szabványok, amelyek egységesítik a szerkezetre, tesztelésre és konfigurációra vonatkozó globális követelményeket a nemzetközi műszaki elismerés elősegítése érdekében.
3. GB/T 37443 és GB/T 37450: Kína tengeri platformdaruira vonatkozó nemzeti szabványok, összhangban a nemzetközi normákkal, és meghatározzák a teherkombinációkat, a szerkezeti szilárdságot, a biztonsági berendezéseket és a korróziógátló bevonat kritériumait.
4. IEC 60204-32: IEC villamos biztonsági szabvány darukhoz, szabályozó vezérlőrendszerekhez, robbanásbiztos kialakításhoz, földeléshez és hibavédelemhez az elektromos üzembiztonság növelése érdekében.
5. A tervezési szabványkódok jelentősége: egyetemes műszaki nyelv

A szabványos kódok elsajátítása túlmutat az egyszerű felismerésen; alapvető gyakorlati értéket képvisel:

1. A tervezési alap tisztázása, a rajzokhoz és számítási dokumentumokhoz elfogadott műszaki előírások meghatározása
2. Biztosítsa a szabályozásoknak való megfelelést, mivel az osztályozó társaság szabályai kötelezőek a szerkezetépítő mérnökök számára
3. A nemzetközi együttműködés elősegítése, a műszaki terminológia és a tervezési logika egységesítése a globális projektcsapatok számára
4. Professzionális tengeri daru terminológia

Teljes felszerelés és általános feltételek

• MHC (mobil kikötői daru): Gumiabroncsra szerelt nagy kikötői daru rugalmas menetképességgel konténer- és ömlesztett áruk kezeléséhez
• SWP (Shipyard Wharf Platform): Speciális, nagy teherbírású platformberendezés anyagmozgatáshoz és berendezések telepítéséhez hajóépítés során

Szerkezeti és alkatrész kifejezések

• MB (főgém): Elsődleges teherhordó gém, amely meghatározza a maximális emelési magasságot és a munkasugarat
• KB (Knuckle Boom): Összecsukható, csuklós toldat a helytakarékos telepítéshez és működtetéshez szűk helyeken, például rakterekben
• MW (Főcsörlő): Nagy nyomatékú, alacsony sebességű csörlő nehéz teherbírású elsődleges emelési műveletekhez
• WW (Whipline Winch): Nagy sebességű segédcsörlő könnyű rakományok kezeléséhez és segédkötélzeti munkákhoz

Ellenőrzési és biztonsági feltételek

• SWL (Biztonságos Munkaterhelés): Névleges kapacitásként is ismert, a megadott munkakörülmények között megengedett maximális emelési terhelésre utal.
• AOPS (automatikus túlterhelésvédelmi rendszer): Automatikus biztonsági rendszer, amely lekapcsolja az áramellátást a túlterhelés és a szerkezeti károsodás megelőzése érdekében.
• MOPS (Manuális túlterhelésvédelmi rendszer): Tartalék manuális terhelésfigyelő és -korlátozó rendszer AOPS meghibásodási forgatókönyvek esetén
• LS (Load Sensing): Valós idejű terhelésfigyelő rendszer, amely működési adatokat továbbít a fő vezérlőegységnek
• CT (állandó feszültség): A rendszer stabil drótkötél-feszültséget tart fenn a hajó lengésének ellensúlyozására mélytengeri műveletek során.
• PLC (programozható logikai vezérlő): A daru működtetésének „agyaként” szolgáló központi vezérlőegység
• SIL (Biztonsági Integritási Szint): Biztonsági Műszerrendszer Megbízhatóságának Osztályozási Szabványa (SIL 1–4)
• SCADA (Felügyeleti Ellenőrzés és Adatgyűjtés): Központosított rendszer a berendezések adatainak monitorozására és gyűjtésére
• AHC (Active Heave Compensation): Valós idejű mozgáskompenzációs technológia a hullámok okozta hajómozgás ellensúlyozására
• PHC (Passive Heave Compensation): Passzív energiaelnyelési kompenzáció akkumulátorokon és pneumatikus alkatrészeken keresztül

Általános tengeri feltételek

• Forgócsapágy: Magösszekötő elem, amely lehetővé teszi a daru felső szerkezetének 360°-os elforgatását
• Szélsebesség-mérő: Szélsebesség-mérő eszköz riasztási és reteszelő funkciókkal az erős szélben történő működés tiltásához
• Kikötőrendszer: Helymeghatározó és horgonyzó eszköz szélsőséges időjárási körülményekhez, például tájfunokhoz

Tanúsítvány és általános feltételek

• Osztályozó Társasági Engedély: Hivatalos műszaki tanúsítvány, amely igazolja a tengeri biztonsági és tervezési előírásoknak való megfelelést
• API 2C: Az Amerikai Kőolajintézet által kiadott tengeri platformdaruk tervezési szabványa
• IACS egységes követelmények: Globálisan elismert egységes tengeri műszaki előírások
• FEM előírások: Európai anyagmozgatási iparági tervezési szabványok daruk számára

Működési környezeti feltételek

• Tengeri üzemeltetés: Tengeri emelési munkák, amelyek speciális korrózió- és hullámálló kialakítást igényelnek
• Kikötői üzemeltetés: Nagy hatékonyságú mobil emelési műveletek termináli rakománykezeléshez
• Hajógyári üzemeltetés: Nagy pontosságú, nehéz teheremelés hajóépítéshez és -karbantartáshoz

Működési paraméter feltételek

• Maximális/minimális munkasugár: A maximális és minimális vízszintes távolság a forgásponttól a horogig névleges terhelés alatt
• Emelési magasság: Függőleges távolság a referenciaponttól a legmagasabb horogpozícióig
• Szolgáltatási osztály: A fokozatos üzemi intenzitást a szolgáltatási ciklus és a terhelési spektrum határozza meg.

Osztályozási elv:

1. Használati osztály (U0–U9): A hajófedélzeti daruk általában az U4–U6 osztályokat alkalmazzák.
2. Terhelési körülmény (Q1–Q5): A tengeri daruk jellemzően a Q3–Q4-et alkalmazzák.
3. Munkásosztály (A1–A8):

• A4–A5: Hagyományos tengeri daruk
• A6–A7: Tengeri platform- és mérnöki hajódaruk
• A7–A8: Folyamatos nagy igénybevételű üzem

Karbantartási feltételek

• Napi ellenőrzés: Üzemeltetés előtti rutin biztonsági ellenőrzés a helyszíni kezelők által
• Időszakos karbantartás: Az alkatrészek tervezett ellenőrzése, kenése és cseréje
• Felújítás: Átfogó szétszerelés, ellenőrzés és nagyjavítás hosszú távú használatra szánt berendezésekhez
• Kenőrendszer: Központi kenőberendezés a mozgó alkatrészek súrlódásának és kopásának csökkentésére

Elektromos rendszer feltételei

• VFD (változó frekvenciájú hajtás): Motorfordulatszám-szabályozó technológia a daru stabil és sima működéséhez
• HMI (ember-gép interfész): Interaktív érintőképernyő a paraméterek beállításához és a berendezés állapotának figyeléséhez

Biztonsági jelölési kifejezések

• Veszélyes zóna: Daru működtetése közben korlátozott, magas kockázatú terület
• Biztonsági távolság: Meghatározott minimális távolság a személyzet és a környező építmények között
• Végálláskapcsoló: Mozgáskorlátozó eszköz gémhez, emelő- és forgószerkezetekhez

Feltörekvő technológiai kifejezések

• Távoli működtetés: Vezeték nélküli távirányító technológia a daru személyzet nélküli működtetéséhez
• Intelligens monitorozás: Valós idejű berendezésállapot-monitorozás többérzékelős fúzióval
• Prediktív karbantartás: Hibaelőrejelzés és korai karbantartás üzemi big data alapján
• Digitális ikertestvér: Virtuális, teljes körű berendezésmodell szimulációhoz, monitorozáshoz és optimalizált tervezéshez

4. Gyakorlati alkalmazási eset

BV-tanúsítvánnyal rendelkező tengeri/tengeri fedélzeti daruk esetében a tervezésnek a BV-előírásokat kell alapul vennie, és kiegészítő nemzetközi szabványokat kell alkalmaznia. Az alábbiakban egy teljes mértékben végrehajtható szabványrendszert mutatunk be prioritási sorrendben:

I. Core BV kötelező szabályozásai

(1) NR 526 (Elsődleges szabály)

Teljes cím:Hajók és tengeri egységek fedélzetén lévő emelőberendezések tanúsítására vonatkozó szabályok(2021. júliusi kiadás)

Lefedettség: Daruk osztályozása, teherkombinációk, szerkezeti szilárdság és fáradás számítása, anyag- és roncsolásmentes vizsgálati követelmények, mechanikai/hidraulikus/villamos tervezés, biztonsági berendezések, stabilitásértékelés és gyári vizsgálati szabványok

(2) Kiegészítő BV-specifikációk

• NR 447: Acélszerkezet-tervezés, megengedett feszültség- és fáradásértékelés
• NR 496: Hegesztési eljárás és roncsolásmentes vizsgálati kritériumok
• NR 533: Hidraulikus rendszer és nyomástartó edény tervezési előírásai

5. Nemzetközileg elismert kötelező szabványok

(1) Daru általános kialakítása

• ISO 4301-1: Daruk munkaosztályozása
• ISO 8686: Teherszámítás és kombinációs elvek
• EN 13000: Mobil daruk tervezési előírásai
• API Spec 2C: Tengeri daruk tervezése (BV teljes mértékben elismert)

(2) Mechanikus és hidraulikus rendszerek

• ISO 4413: Hidraulikafolyadék tisztasági osztályozása
• EN 982: Hidraulikus rendszer biztonsági tervezési követelményei
• ISO 16016: Acélsodronykötél kiválasztása, biztonsági tényező és selejtkritériumok

(3) Elektromos és funkcionális biztonság

• IEC 60204-1: Gépek villamos biztonsága (BV kötelező)
• IEC 61508 / IEC 62061: Funkcionális biztonság és SIL-besorolás
• IEC 60079: Robbanásbiztos kialakítás olaj- és gázveszélyes területekre

(4) Tengerészeti Biztonsági Szabályzat

• SOLAS III/V. fejezet: Tengerészeti felszerelések biztonsági és életmentő előírásai
• 1/1477. és 1663. körzet: Tengeri emelőberendezések ellenőrzési és vizsgálati irányelvei

3. Kínai Nemzeti Szabványok (Hazai Gyártás)

• GB 3811: Általános darutervezési szabvány
• GB 6067.1: Emelőgépek biztonsági előírásai
• GB/T 12932: Tengeri daruk műszaki előírásai

6. A BV tanúsítás tervezésének főbb követelményei

6.1 Terhelés és munkakörülmények

Tartsa be az NR 526 szabványt a statikus terhelés, a dinamikus terhelés, a tehetetlenségi terhelés, a szélterhelés és a hajó mozgási terhelésének kiszámításához; dinamikus erősítési tényező (DAF): 1,15–1,35 tengeri üzemeltetés esetén; minimális biztonsági tényezők: acélsodrony ≥5, horog ≥4, főszerkezet ≥2,6

6.2 Szerkezeti tervezés

Nagy szilárdságú tengeri acél (EH36/DH36) alkalmazása; korróziós tűréshatár: 3 mm tengervíznek kitett területeken, 2 mm légköri területeken; fáradásértékelés a FEM, IACS és BV NR 447 szabványok szerint

6.3 Gépészeti tervezés

A mechanizmusok működési szintjeinek osztályozása az ISO 4301 szabvány szerint; kettős fékrendszerek alkalmazása hibamentes kialakítással; a hidraulikus rendszerek megfelelnek az ISO 4413 tisztasági és robbanásbiztos szabványoknak.

6.4 Villamos tervezés

Megfelel az IEC 60204-1 szabványnak a földelés, szigetelés és vészleállító kialakítás tekintetében; a biztonsági áramkörök PL d / Cat.3 / SIL2 védettséget igényelnek; a tengeri berendezések IP56/IP67 védettségi fokozatot és robbanásbiztos elektromos alkatrészeket alkalmaznak.

6.5 Kötelező biztonsági berendezések

Súlyhatároló, LMI (terhelési nyomatékjelző), végálláskapcsolók, vészkioldók, szélálló és csúszásgátló eszközök

6.6 Gyári és fedélzeti tesztelés

1,0×SWL funkcionális teszt, 1,25×SWL statikus terheléspróba, 1,1×SWL dinamikus terheléspróba és a biztonsági berendezés teljes összeköttetésének ellenőrzése

A Maxtech szigorúan végrehajtja a fenti tervezési és tesztelési követelményeket, és minden berendezés BV witness teszteken esik át az egyszeri tanúsítási jóváhagyás érdekében.

7. Maxtech: Globálisan megbízható, nemzetközi szabványoknak megfelelő tengeri daruk szállítása

A globális offshore piacon a megfelelőség és a megbízhatóság jelentik a versenyképesség alapvető elemeit. A Maxtech évek óta mélyrehatóan foglalkozik a tengeri darukkal, és a legmagasabb nemzetközi szabványoknak megfelelően fejleszt kiváló minőségű termékeket, amelyek mércét jelentenek a kínai hajógép-export számára.

• Teljes körű osztályozó társasági lefedettség: CCS, BV, ABS, DNV, LR, RINA és más mainstream társaságok által tanúsítva a globális projektekhez való hozzáférés érdekében
• Teljes szabványmegfelelőség: Az API 2C, EN 13852, ISO, IEC és GB szabványok szigorú betartása a tervezés, a gyártás és az ellenőrzés során
• Nagy biztonság és tartósság: Kettős túlterhelésvédelem, nagy pontosságú terhelésfigyelés, erős korróziógátló bevonat és nagy szilárdságú szerkezeti kialakítás a magas sótartalmú ködhöz, a gyakori üzemeltetéshez és a szélsőséges hőmérsékleti környezetekhez való alkalmazkodáshoz.
• Benchmark projekt esettanulmány: A DP WORLD számára testreszabott, BV és API 2C által tanúsított 3 tonnás, 39 méteres teleszkópos tengeri daru, amely stabil, hosszú távú működést biztosít, és klasszikus modellt hoz létre a kínai tengeri daruexport számára.

A Maxtech a jövőben is a magas színvonalra, a kiváló minőségre és a nagyfokú megbízhatóságra fog összpontosítani, biztonságosabb, intelligensebb és a szabványoknak megfelelőbb emelési megoldásokat kínálva a globális tengeri mérnöki, kikötői logisztikai, valamint olaj- és gázkitermelési területek számára.