សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ និងកូដរចនាស្ទូចក្រៅឆ្នេរសមុទ្រ និងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃពាក្យបច្ចេកទេស

ឧបករណ៍វិស្វកម្មនៅឯនាយសមុទ្រដំណើរការរយៈពេលវែងនៅក្នុងបរិយាកាសដ៏អាក្រក់ដែលមានអ័ព្ទអំបិលខ្ពស់ ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងរលក និងបន្ទុកឆ្លាស់គ្នា។ ស្តង់ដារវិញ្ញាបនបត្រ និងការរចនារបស់សមាគមចំណាត់ថ្នាក់បម្រើជាមូលដ្ឋានគ្រឹះស្នូលសម្រាប់ធានាប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាព និងអនុលោមភាព ក៏ដូចជាកម្រិតសំខាន់សម្រាប់សហគ្រាសដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារនៅឯនាយសមុទ្រសកល។ មិនថាសម្រាប់វេទិកានៅឯនាយសមុទ្រ FPSOsស្ទូចនាវា ឬឧបករណ៍កំពង់ផែពិសេស ទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យដោយសមាគមចាត់ថ្នាក់ដែលមានសិទ្ធិអំណាច និងអនុវត្តតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសអន្តរជាតិដែលទទួលយកជាសកល ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន និងការទទួលស្គាល់ទីផ្សារ។ ក្នុងវិស័យនេះ Maxtech អភិវឌ្ឍផលិតផលជាប់លាប់ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិលំដាប់ពិភពលោក ដោយរួមបញ្ចូលការអនុលោមតាម ភាពជឿជាក់ និងភាពធន់ទៅក្នុងការរចនា និងការផលិត ហើយឈរជាម៉ាកក្នុងស្រុកមួយក្នុងចំណោមម៉ាកក្នុងស្រុកមួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជាក់ដំណើរការពេញលេញនៅក្រៅប្រទេស។

1. ប្រវត្តិ និងសារៈសំខាន់នៃសមាគមចំណាត់ថ្នាក់

ជាទូទៅ សមាគមចាត់ថ្នាក់គឺជាស្ថាប័នឯករាជ្យមួយដែលបង្កើត និងថែរក្សាស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់កប៉ាល់ និងគ្រឿងបរិក្ខារនៅឯនាយសមុទ្រ។ ប្រភពដើមរបស់វាបានមកពីតម្រូវការជាមូលដ្ឋានមួយ៖ ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។

រឿងរ៉ាវនេះបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងឆ្នាំ 1760។ នៅឯហាងកាហ្វេ Lloyd's ម្ចាស់កប៉ាល់ ពាណិជ្ជករ និងអ្នកធានាបានចាប់ផ្តើមដាក់ចំណាត់ថ្នាក់លើលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ដើម្បីវាយតម្លៃពីភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ នេះបានសម្គាល់គំរូដើមនៃសមាគមចាត់ថ្នាក់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក — Lloyd's Register (LR)។ ចំណាត់ថ្នាក់ "A1" ដំបូងតំណាងឱ្យកប៉ាល់ដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក សមាគមចាត់ថ្នាក់បានវិវត្តន៍ពីការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញសាមញ្ញទៅជានិយតករបច្ចេកទេសដែលមានសិទ្ធិអំណាចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយ។ ពួកគេបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលគ្របដណ្តប់លើការជ្រើសរើសសម្ភារៈ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ការផលិតមេកានិច ការដំឡើងអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងការការពារបរិស្ថាន។ ចាប់ពីការអនុម័តគំនូររចនារហូតដល់ការបោះចោល និងការរុះរើ វដ្តជីវិតទាំងមូលនៃកន្លែងសមុទ្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបទប្បញ្ញត្តិសមាគមចាត់ថ្នាក់។

ចាប់ផ្តើមពីនិយមន័យផលិតផល Maxtech ធ្វើការគណនារចនាសម្ព័ន្ធ ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពស្របតាមតម្រូវការរបស់សមាគមចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយធានាថាឧបករណ៍គោរពតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសអន្តរជាតិពីប្រភពរចនា។

២. សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ IACS និងសមាជិកស្នូល

ដើម្បីបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារបច្ចេកទេសសកល និងលុបបំបាត់ការភាន់ច្រឡំដែលបណ្តាលមកពីបទប្បញ្ញត្តិដែលមានជម្លោះនៅទូទាំងតំបន់ សមាគមអន្តរជាតិនៃសមាគមចំណាត់ថ្នាក់ (IACS) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សមាជិក IACS បង្កើតបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវាពាណិជ្ជកម្មជាង 90% របស់ពិភពលោក ដោយដើរតួជាអ្នកកំណត់ស្តង់ដារស្នូលជាក់ស្តែងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រ។

សមាជិកស្នូល IACS ពេញលេញបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដូចខាងក្រោម៖

• អឺរ៉ុប៖ DNV, Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV), RINA, បញ្ជីដឹកជញ្ជូនប៉ូឡូញ (PRS), Türk Loydu, បញ្ជីដឹកជញ្ជូនក្រូអាត (CRS)
• អាមេរិក៖ ការិយាល័យដឹកជញ្ជូនអាមេរិក (ABS)
• អាស៊ី៖ សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ចិន (CCS), Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), បញ្ជីដឹកជញ្ជូនកូរ៉េ (KR), IRClass

ចំណាំ៖ ការិយាល័យចុះបញ្ជីនាវាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្ររុស្ស៊ី (RS) ធ្លាប់ជាសមាជិក IACS ប៉ុន្តែសមាជិកភាពរបស់ខ្លួនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការបោះឆ្នោតរបស់ IACS ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២២ ដោយសារតែទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិ និងកត្តានយោបាយ។ លោក Türk Loydu បានចូលរួម IACS ជាផ្លូវការក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីបំពេញកៅអីទំនេររបស់ RS។

៣. ការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃលេខកូដស្តង់ដាររចនារបស់សមាគមចំណាត់ថ្នាក់

៣.១ ការិយាល័យដឹកជញ្ជូនអាមេរិក (ABS): ចំណាត់ថ្នាក់មុខងារច្បាស់លាស់

ABS មាន​ប្រព័ន្ធ​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​ដែល​ងាយ​ស្រួល​ប្រើ ជាមួយ​នឹង​លេខ​កូដ​ស្តង់ដារ​ដែល​ឆ្លុះបញ្ចាំង​ដោយ​ផ្ទាល់​ពី​ឧបករណ៍ និង​ប្រភេទ​រចនាសម្ព័ន្ធ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖ ស្តង់ដារគឺត្រូវបានរៀបចំជាមុនថេរជាមួយ "API" ឬ "ABS" ហើយស្តង់ដារ API ត្រូវបានដកស្រង់ និងអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស្វកម្មនៅឯនាយសមុទ្រ។

ស្តង់ដាររចនាធម្មតា៖

• API 2C: ស្តង់ដារផ្លូវការសម្រាប់ស្ទូចនៅឯនាយសមុទ្រ ដែលបញ្ជាក់ពីតម្រូវការរចនា សាងសង់ និងធ្វើតេស្តសម្រាប់ស្ទូចវេទិកាថេរ និងអណ្តែតទឹក។
• API 6A៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍អណ្តូងទឹក និងដើមឈើណូអែល
• API 5L: លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់បំពង់បង្ហូរប្រេង ដែលជាគោលការណ៍ណែនាំជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនាបំពង់បង្ហូរប្រេង
• ច្បាប់ ABS សម្រាប់ការសាងសង់ និងការចាត់ថ្នាក់នាវាដែក៖ ស្តង់ដារចាត់ថ្នាក់ស្នូលសម្រាប់នាវាដែក

ម៉ូដែលស្ទូចនៅឯនាយសមុទ្ររបស់ Maxtech គោរពតាមតម្រូវការ ABS និង API 2C យ៉ាងពេញលេញ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាក្លាយជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មប្រេង និងឧស្ម័ន។

៣.២ DNV៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសជាប្រព័ន្ធ ដែលទទួលបានពី GL

DNV បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Germanischer Lloyd (GL) ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ដើម្បីបង្កើត DNV GL ហើយបានប្តូរឈ្មោះទៅជា DNV ក្នុងឆ្នាំ ២០២១។

វាមានប្រព័ន្ធបញ្ជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងជាប្រព័ន្ធ ដោយទទួលមរតកតក្កវិជ្ជាសរសេរកូដដ៏ម៉ត់ចត់របស់ GL។

លក្ខណៈពិសេសនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖ ស្តង់ដារត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "DNV" ឬ "DNVGL" ក្នុងទម្រង់ជាលេខកូដវិស័យ – លេខស៊េរី.

ស្តង់ដាររចនាធម្មតា៖

• DNVGL-CG-0125: លក្ខណៈបច្ចេកទេសទូទៅសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៅឯនាយសមុទ្រ
• DNVGL-ST-0126: លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ទួរប៊ីនខ្យល់នៅឯនាយសមុទ្រ
• DNVGL-RU-SHIP ភាគទី 3 ជំពូកទី 1: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការចាត់ថ្នាក់កប៉ាល់ (ផ្នែកទី 3 តួកប៉ាល់ ជំពូកទី 1)

Maxtech ផ្តល់ប្រតិបត្តិការសមុទ្រជ្រៅ និងសកម្ម Heaveគំរូសំណង (AHC) ដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ DNV ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពសមុទ្រស្មុគស្មាញ។

៣.៣ បញ្ជីឈ្មោះ Lloyd (LR): ប្រព័ន្ធផ្អែកលើច្បាប់បុរាណ

ក្នុងនាមជាសមាគមចាត់ថ្នាក់ចំណាស់ជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក LR រក្សាប្រព័ន្ធច្បាប់ដ៏ពេញលេញ និងម៉ត់ចត់ ជាមួយនឹងលេខរៀងប្រពៃណីដែលដាក់នាំមុខដោយ "LR"។

ស្តង់ដាររចនាធម្មតា៖

• ច្បាប់ LR សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់នាវាកងទ័ពជើងទឹក៖ បទប្បញ្ញត្តិចាត់ថ្នាក់សម្រាប់នាវាកងទ័ពជើងទឹក
• ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិ LR សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់នាវា៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសស្នូលសម្រាប់នាវាពាណិជ្ជកម្ម

បំពាក់ដោយសមត្ថភាពបញ្ជាក់សមាគមពហុចំណាត់ថ្នាក់ Maxtech បំពេញតាមតម្រូវការចូលប្រើប្រាស់នៃគម្រោងសកលបានយ៉ាងបត់បែន។

៣.៤ សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ចិន (CCS): ស្តង់ដាររួមបញ្ចូលគ្នា និងឯករាជ្យ

CCS ប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍អន្តរជាតិកម្រិតខ្ពស់ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍលក្ខណៈបច្ចេកទេសឯករាជ្យ និងប្លែកពីគេ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖ ស្តង់ដារត្រូវបានដាក់បុព្វបទដោយ "CCS" ជាមួយនឹងការដាក់ឈ្មោះច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់។

ស្តង់ដាររចនាធម្មតា៖

• ច្បាប់សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់កប៉ាល់ដែកថែបសម្រាប់ធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសស្នូលដ៏ទូលំទូលាយរបស់ CCS
• គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការវាយតម្លៃការរចនាជំនួសនៃនាវាផ្ទុកឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃហានិភ័យ៖ គោលការណ៍ណែនាំពិសេសសម្រាប់ការរចនានាវាផ្ទុកឧស្ម័នធម្មជាតិរាវប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត
• ច្បាប់សម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់វេទិកាក្រៅឆ្នេរសមុទ្រថេរ៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសជាក់លាក់សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មក្រៅឆ្នេរសមុទ្រ

ខ្សែផលិតផល Maxtech ទាំងអស់មានសិទ្ធិទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ CCS ដែលបម្រើជាដំណោះស្រាយអនុលោមភាពដែលពេញចិត្តសម្រាប់គម្រោងក្នុងស្រុក។

៣.៥ លក្ខណៈបច្ចេកទេសឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត

1. ស៊េរី EN 13852៖ ស្តង់ដារស្ទូចនៅឯនាយសមុទ្ររបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ EN 13852-1 (ទូទៅ), EN 13852-2 (ប្រភេទអណ្តែត) និង EN 13852-3 (ការងារស្រាល) បញ្ជាក់ពីភាពធន់នឹងបន្ទុកថាមវន្ត ភាពធន់នឹងខ្យល់ និងរលក ការអនុវត្តប្រឆាំងនឹងការច្រេះ និងតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ CE ដែលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។
2. ISO 19354/19355/19356៖ ស្តង់ដារស៊េរីស្ទូចសមុទ្រ ISO ដែលបង្រួបបង្រួមតម្រូវការសកលសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធ ការធ្វើតេស្ត និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីសម្រួលដល់ការទទួលស្គាល់បច្ចេកទេសអន្តរជាតិ។
3. GB/T 37443 និង GB/T 37450៖ ស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ស្ទូចវេទិកាក្រៅឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន ដែលស្របតាមបទដ្ឋានអន្តរជាតិ និងកំណត់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទុក កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។
4. IEC 60204-32: ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី IEC សម្រាប់ស្ទូច ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ការរចនាមិនផ្ទុះ ការតភ្ជាប់ដី និងការការពារកំហុស ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការអគ្គិសនី។
5. សារៈសំខាន់នៃលេខកូដស្តង់ដាររចនា៖ ភាសាបច្ចេកទេសសកល

ការស្ទាត់ជំនាញលើលេខកូដស្តង់ដារលើសពីការទទួលស្គាល់សាមញ្ញៗទៅទៀត។ វាផ្តល់នូវតម្លៃជាក់ស្តែងស្នូល៖

1. បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​រចនា ដោយ​កំណត់​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​ដែល​បាន​អនុម័ត​សម្រាប់​គំនូរ និង​ឯកសារ​គណនា
2. ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ ព្រោះច្បាប់សមាគមចាត់ថ្នាក់គឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់វិស្វកររចនាសម្ព័ន្ធ
3. សម្រួលដល់កិច្ចសហការអន្តរជាតិ ដោយបង្រួបបង្រួមពាក្យបច្ចេកទេស និងតក្កវិជ្ជារចនាសម្រាប់ក្រុមគម្រោងសកល
4. សទ្ទានុក្រម​សម្រាប់​ស្ទូច​សមុទ្រ​ជំនាញ

ឧបករណ៍ពេញលេញ និងលក្ខខណ្ឌទូទៅ

• MHC (ស្ទូចកំពង់ផែចល័ត): ស្ទូចកំពង់ផែធំមួយដែលភ្ជាប់ជាមួយសំបកកង់រថយន្ត ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរបត់បែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងទំនិញធំៗ
• SWP (វេទិកា​កំពង់ផែ​សម្រាប់​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់): ឧបករណ៍​វេទិកា​ពិសេស​សម្រាប់​លើក​ដាក់​សម្ភារៈ និង​ដំឡើង​ឧបករណ៍​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាងសង់​កប៉ាល់

ពាក្យរចនាសម្ព័ន្ធ និងសមាសធាតុ

• MB (Main Boom): ជិប​ទ្រ​ទម្ងន់​បឋម កំណត់​កម្ពស់​លើក​អតិបរមា និង​កាំ​ធ្វើការ
• KB (Knuckle Boom): ជិបដែលអាចបត់បានសម្រាប់ការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការដែលសន្សំសំចៃទំហំនៅក្នុងកន្លែងតូចចង្អៀតដូចជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញជាដើម។
• MW (Main Winch): វីនច៍កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ល្បឿនទាបសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើកបឋមធុនធ្ងន់
• WW (Whipline Winch): វីនជំនួយល្បឿនលឿនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកស្រាល និងការងារសសរជំនួយ

លក្ខខណ្ឌ​ត្រួតពិនិត្យ និង​សុវត្ថិភាព

• SWL (បន្ទុកការងារដែលមានសុវត្ថិភាព): ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃ ដែលសំដៅទៅលើបន្ទុកលើកអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារជាក់លាក់
• AOPS (ប្រព័ន្ធការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ): ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិដែលកាត់ផ្តាច់ថាមពលដើម្បីការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ
• MOPS (ប្រព័ន្ធការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយដៃ): ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់បន្ទុកដោយដៃបម្រុងទុកសម្រាប់សេណារីយ៉ូបរាជ័យ AOPS
• LS (Load Sensing): ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបន្ទុកពេលវេលាជាក់ស្តែង ដែលបញ្ជូនទិន្នន័យប្រតិបត្តិការទៅកាន់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យសំខាន់
• CT (ភាពតានតឹងថេរ): ប្រព័ន្ធរក្សាភាពតានតឹងខ្សែពួរដែលមានស្ថេរភាពដើម្បីទប់ទល់នឹងការរង្គើនៃនាវានៅក្នុងប្រតិបត្តិការសមុទ្រជ្រៅ
• PLC (ឧបករណ៍បញ្ជាតក្កវិជ្ជាដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន): អង្គភាពបញ្ជាស្នូលដែលបម្រើជា "ខួរក្បាល" នៃប្រតិបត្តិការស្ទូច
• SIL (កម្រិតសុចរិតភាពសុវត្ថិភាព): ស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់ (SIL 1–4) សម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធឧបករណ៍សុវត្ថិភាព
• SCADA (ការត្រួតពិនិត្យ និងការប្រមូលទិន្នន័យ)៖ ប្រព័ន្ធកណ្តាលសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងការប្រមូលទិន្នន័យឧបករណ៍
• AHC (Active Heave Compensation): បច្ចេកវិទ្យាផ្តល់សំណងចលនាតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ដើម្បីទប់ទល់នឹងចលនាសរសៃឈាមដែលបង្កឡើងដោយរលក
• PHC (សំណង​លើក​អកម្ម): សំណង​ស្រូប​យក​ថាមពល​អកម្ម​តាមរយៈ​ឧបករណ៍​ប្រមូលផ្តុំ និង​គ្រឿង​ផ្សំ​ខ្យល់

ពាក្យទូទៅអំពីសមុទ្រ

• ប្រដាប់ទ្រទ្រង់រំកិល៖ សមាសធាតុតភ្ជាប់ស្នូលដែលអាចឱ្យមានការបង្វិល 360° នៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើរបស់ស្ទូច
• ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនខ្យល់៖ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យល្បឿនខ្យល់ជាមួយនឹងមុខងាររោទិ៍ និងមុខងារចាក់សោរសម្រាប់ការហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការខ្យល់ខ្លាំង
• ប្រព័ន្ធចង៖ ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង និងយុថ្កាសម្រាប់ស្ថានភាពអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរដូចជាព្យុះទីហ្វុង

វិញ្ញាបនបត្រ និងលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ

• ការអនុម័តពីសមាគមចំណាត់ថ្នាក់៖ វិញ្ញាបនបត្របច្ចេកទេសផ្លូវការដែលផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមសុវត្ថិភាពសមុទ្រ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរចនា
• API 2C: ស្តង់ដាររចនាស្ទូចវេទិកាក្រៅឆ្នេរសមុទ្រដែលចេញដោយវិទ្យាស្ថានប្រេងកាតអាមេរិក
• តម្រូវការបង្រួបបង្រួម IACS៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសមុទ្របង្រួបបង្រួមដែលទទួលស្គាល់ជាសកល
• បទប្បញ្ញត្តិ FEM៖ ស្តង់ដាររចនាឧស្សាហកម្មគ្រប់គ្រងសម្ភារៈអឺរ៉ុបសម្រាប់ស្ទូច

លក្ខខណ្ឌបរិស្ថានប្រតិបត្តិការ

• ប្រតិបត្តិការនៅឯនាយសមុទ្រ៖ ការងារលើកទំនិញតាមសមុទ្រ ដែលតម្រូវឱ្យមានការរចនាពិសេសប្រឆាំងនឹងការច្រេះ និងប្រឆាំងនឹងរលក
• ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ៖ ប្រតិបត្តិការលើកចល័តដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅស្ថានីយ
• ប្រតិបត្តិការ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់៖ ការ​លើក​ទំនិញ​ធុនធ្ងន់​ដែល​មាន​ភាព​ជាក់លាក់​ខ្ពស់​សម្រាប់​ការ​សាងសង់ និង​ថែទាំ​កប៉ាល់

លក្ខខណ្ឌប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការ

• កាំការងារអតិបរមា/អប្បបរមា៖ ចម្ងាយផ្ដេកអតិបរមា និងអប្បបរមាពីចំណុចកណ្តាលរំកិលទៅទំពក់ក្រោមបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ
• កម្ពស់លើក៖ ចម្ងាយបញ្ឈរពីទិន្នន័យយោងទៅទីតាំងទំពក់ខ្ពស់បំផុត
• ថ្នាក់សេវាកម្ម៖ អាំងតង់ស៊ីតេប្រតិបត្តិការដែលបានចាត់ថ្នាក់ ដែលកំណត់ដោយវដ្តសេវាកម្ម និងវិសាលគមបន្ទុក

គោលការណ៍ចាត់ថ្នាក់៖

1. ថ្នាក់ប្រើប្រាស់ (U0–U9): ស្ទូចលើនាវាសមុទ្រជាទូទៅប្រើប្រាស់ U4–U6
2. ស្ថានភាពបន្ទុក (ត្រីមាសទី 1–ត្រីមាសទី 5): ជាធម្មតាស្ទូចនៅក្រៅឆ្នេរសមុទ្រអនុវត្តត្រីមាសទី 3–ត្រីមាសទី 4
3. វណ្ណៈកម្មករ (A1–A8):

• A4–A5: ស្ទូចសមុទ្រធម្មតា
• A6–A7: ស្ទូច​សម្រាប់​សាងសង់​វេទិកា​ក្រៅ​សមុទ្រ និង​សម្រាប់​សាងសង់​នាវា​វិស្វកម្ម
• A7–A8: ប្រតិបត្តិការធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់

លក្ខខណ្ឌថែទាំ

• ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃ៖ ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពជាប្រចាំមុនពេលប្រតិបត្តិការដោយប្រតិបត្តិករនៅនឹងកន្លែង
• ការថែទាំតាមកាលកំណត់៖ ការត្រួតពិនិត្យគ្រឿងបន្លាស់តាមកាលវិភាគ ការបញ្ចេញប្រេងរំអិល និងការជំនួស
• ការជួសជុលឡើងវិញ៖ ការរុះរើ ការត្រួតពិនិត្យ និងការជួសជុលឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលប្រើប្រាស់បានយូរអង្វែង
• ប្រព័ន្ធរំអិល៖ ឧបករណ៍រំអិលកណ្តាលសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការកកិត និងការពាក់នៃផ្នែកដែលមានចលនា

លក្ខខណ្ឌប្រព័ន្ធអគ្គិសនី

• VFD (Variable Frequency Drive): បច្ចេកវិទ្យា​គ្រប់គ្រង​ល្បឿន​ម៉ូទ័រ​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ស្ទូច​ដែល​មាន​ស្ថេរភាព និង​រលូន
• HMI (ចំណុចប្រទាក់ម៉ាស៊ីនមនុស្ស): អេក្រង់ប៉ះអន្តរកម្មសម្រាប់ការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពឧបករណ៍

លក្ខខណ្ឌសម្គាល់សុវត្ថិភាព

• តំបន់គ្រោះថ្នាក់៖ តំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ត្រូវបានរឹតត្បិតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការស្ទូច
• ចម្ងាយសុវត្ថិភាព៖ គម្លាតអប្បបរមាដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់បុគ្គលិក និងរចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញ
• កុងតាក់កំណត់៖ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់យន្តការ jib, hoisting និង slewing

ពាក្យបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងលេចចេញ

• ប្រតិបត្តិការពីចម្ងាយ៖ បច្ចេកវិទ្យាបញ្ជាពីចម្ងាយឥតខ្សែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្ទូចគ្មានមនុស្សបើក
• ការត្រួតពិនិត្យឆ្លាតវៃ៖ ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពឧបករណ៍តាមពេលវេលាជាក់ស្តែងតាមរយៈការបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្រើន
• ការថែទាំព្យាករណ៍៖ ការព្យាករណ៍កំហុស និងការថែទាំដំបូងដោយផ្អែកលើទិន្នន័យធំប្រតិបត្តិការ
• ឌីជីថលភ្លោះ៖ គំរូឧបករណ៍ពេញលេញនិម្មិតសម្រាប់ការក្លែងធ្វើ ការត្រួតពិនិត្យ និងការរចនាដែលប្រសើរឡើង

៤. ករណីអនុវត្តជាក់ស្តែង

ចំពោះស្ទូចលើនាវាសមុទ្រ/ក្រៅឆ្នេរសមុទ្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ BV ការរចនាត្រូវតែយកលក្ខណៈបច្ចេកទេស BV ជាស្នូល និងអនុម័តស្តង់ដារអន្តរជាតិបន្ថែម។ ខាងក្រោមនេះគឺជាប្រព័ន្ធស្តង់ដារដែលអាចប្រតិបត្តិបានពេញលេញតាមលំដាប់អាទិភាព៖

I. បទប្បញ្ញត្តិចាំបាច់របស់ Core BV

(1) NR 526 (ច្បាប់ចម្បង)

ចំណងជើងពេញ៖ច្បាប់សម្រាប់ការបញ្ជាក់ឧបករណ៍លើកនៅលើកប៉ាល់ និងអង្គភាពនៅឯនាយសមុទ្រ(ការបោះពុម្ពខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២១)

ការគ្របដណ្តប់៖ ការចាត់ថ្នាក់ស្ទូច ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទុក ការគណនាកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងអស់កម្លាំង តម្រូវការសម្ភារៈ និង NDT ការរចនាមេកានិច/ធារាសាស្ត្រ/អគ្គិសនី ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព ការវាយតម្លៃស្ថេរភាព និងស្តង់ដារធ្វើតេស្តរោងចក្រ

(2) លក្ខណៈបច្ចេកទេសបន្ថែមរបស់ BV

• NR 447: ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធដែក ការវាយតម្លៃភាពតានតឹង និងអស់កម្លាំងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន
• NR ៤៩៦៖ នីតិវិធីផ្សារ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ
• NR 533: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងធុងសម្ពាធ

៥. ស្តង់ដារចាំបាច់ដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ

(1) ការរចនាទូទៅនៃស្ទូច

• ISO 4301-1: ចំណាត់ថ្នាក់ការងាររបស់ស្ទូច
• ISO 8686: គោលការណ៍គណនាបន្ទុក និងការរួមបញ្ចូលគ្នា
• EN 13000: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនាស្ទូចចល័ត
• API Spec 2C: ការរចនាស្ទូចនៅឯនាយសមុទ្រ (BV ទទួលស្គាល់យ៉ាងពេញលេញ)

(2) ប្រព័ន្ធមេកានិច និង ធារាសាស្ត្រ

• ISO 4413: ចំណាត់ថ្នាក់អនាម័យសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ
• EN 982: តម្រូវការរចនាសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ
• អាយអេសអូ 16016៖ ការជ្រើសរើសខ្សែពួរដែក កត្តាសុវត្ថិភាព និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំណល់អេតចាយ

(3) សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងមុខងារ

• IEC 60204-1: សុវត្ថិភាពអគ្គិសនីគ្រឿងចក្រ (តម្រូវឲ្យមាន BV)
• IEC 61508 / IEC 62061: សុវត្ថិភាពមុខងារ និងចំណាត់ថ្នាក់ SIL
• IEC 60079: ការរចនាការពារការផ្ទុះសម្រាប់តំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ប្រេង និងឧស្ម័ន

(4) បទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពសមុទ្រ

• SOLAS ជំពូកទី III / V៖ បទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពឧបករណ៍សមុទ្រ និងសង្គ្រោះជីវិត
• ១/Circ.១៤៧៧ និង ១៦៦៣៖ ការត្រួតពិនិត្យ និងសាកល្បងឧបករណ៍លើកទឹកសមុទ្រ

3. ស្តង់ដារជាតិចិន (ផលិតកម្មក្នុងស្រុក)

• GB 3811: លេខកូដរចនាស្ទូចទូទៅ
• GB 6067.1: លេខកូដសុវត្ថិភាពសម្រាប់គ្រឿងចក្រលើក
• GB/T 12932: លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ស្ទូចសមុទ្រ

៦. តម្រូវការរចនាវិញ្ញាបនបត្រ BV សំខាន់ៗ

៦.១ បន្ទុក និងលក្ខខណ្ឌការងារ

អនុវត្តតាម NR 526 សម្រាប់ការគណនាបន្ទុកឋិតិវន្ត បន្ទុកថាមវន្ត បន្ទុកនិចលភាព បន្ទុកខ្យល់ និងបន្ទុកចលនានាវា; កត្តាពង្រីកថាមវន្ត (DAF): 1.15–1.35 សម្រាប់សេវាកម្មនៅឯនាយសមុទ្រ; កត្តាសុវត្ថិភាពអប្បបរមា៖ ខ្សែពួរដែក ≥5, ទំពក់ ≥4, រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ ≥2.6

៦.២ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ

ប្រើប្រាស់ដែកថែបកម្លាំងខ្ពស់សម្រាប់សមុទ្រ (EH36/DH36); កម្រិតអនុញ្ញាតច្រេះ៖ 3mm សម្រាប់តំបន់ដែលប៉ះពាល់នឹងទឹកសមុទ្រ 2mm សម្រាប់តំបន់បរិយាកាស; ការវាយតម្លៃភាពអស់កម្លាំងស្របតាម FEM, IACS និង BV NR 447

៦.៣ ការរចនាមេកានិច

ចាត់ថ្នាក់កម្រិតការងារយន្តការតាម ISO 4301; អនុម័តប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីរជាមួយនឹងការរចនាសុវត្ថិភាព; ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រអនុលោមតាមស្តង់ដារអនាម័យ និងធន់នឹងការផ្ទុះ ISO 4413

៦.៤ ការរចនាអគ្គិសនី

បំពេញតាម IEC 60204-1 សម្រាប់ការរចនាការតោងដី អ៊ីសូឡង់ និងការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ សៀគ្វីសុវត្ថិភាពតម្រូវឱ្យមាន PL d / Cat.3 / SIL2; ឧបករណ៍នៅឯនាយសមុទ្រប្រើប្រាស់ថ្នាក់ការពារ IP56/IP67 និងសមាសធាតុអគ្គិសនីធន់នឹងការផ្ទុះ។

៦.៥ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ច

ឧបករណ៍កំណត់ទម្ងន់, LMI (សូចនាករកម្លាំងផ្ទុក), កុងតាក់កំណត់ការធ្វើដំណើរ, ឧបករណ៍បញ្ចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់, ឧបករណ៍ការពារខ្យល់ និងប្រឆាំងនឹងការរអិល

៦.៦ ការធ្វើតេស្តនៅរោងចក្រ និងនៅលើយន្តហោះ

ការធ្វើតេស្តមុខងារ SWL 1.0×, ការធ្វើតេស្តបន្ទុកឋិតិវន្ត SWL 1.25×, ការធ្វើតេស្តបន្ទុកថាមវន្ត SWL 1.1× និងការត្រួតពិនិត្យការតភ្ជាប់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពពេញលេញ

Maxtech អនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវតម្រូវការរចនា និងការធ្វើតេស្តខាងលើ ដោយឧបករណ៍ទាំងអស់ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសាក្សី BV សម្រាប់ការអនុម័តវិញ្ញាបនបត្រតែម្តង។

៧. Maxtech៖ ផ្គត់ផ្គង់ស្ទូចក្រៅឆ្នេរសមុទ្រដែលគួរឱ្យទុកចិត្តទូទាំងពិភពលោកជាមួយនឹងស្តង់ដារអន្តរជាតិ

នៅក្នុងទីផ្សារក្រៅឆ្នេរសមុទ្រសកល ការអនុលោមតាមច្បាប់ និងភាពជឿជាក់តំណាងឱ្យភាពប្រកួតប្រជែងស្នូល។ ដោយផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងស៊ីជម្រៅអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំលើស្ទូចសមុទ្រ Maxtech អភិវឌ្ឍផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិកំពូលៗ ដែលបម្រើជាស្តង់ដារសម្រាប់ការនាំចេញឧបករណ៍វិស្វកម្មសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន។

• ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនៃសមាគមចំណាត់ថ្នាក់៖ ទទួលស្គាល់ដោយ CCS, BV, ABS, DNV, LR, RINA និងសមាគមសំខាន់ៗផ្សេងទៀតសម្រាប់ការចូលប្រើប្រាស់គម្រោងសកល
• ការអនុលោមតាមស្តង់ដារពេញលេញ៖ ការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃស្តង់ដារ API 2C, EN 13852, ISO, IEC និង GB ពេញមួយការរចនា ការផលិត និងការត្រួតពិនិត្យ
• សុវត្ថិភាព និងភាពធន់ខ្ពស់៖ ការការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ពីរជាន់ ការត្រួតពិនិត្យបន្ទុកដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការច្រេះធ្ងន់ និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងអ័ព្ទអំបិលខ្ពស់ ប្រតិបត្តិការញឹកញាប់ និងបរិស្ថានសីតុណ្ហភាពខ្លាំង។
• ករណីសិក្សាគម្រោងស្តង់ដារ៖ ស្ទូច​ក្រៅ​សមុទ្រ​ទំហំ 3 តោន ប្រវែង 39 ម៉ែត្រ​ដែល​បាន​កែច្នៃ​តាម​តម្រូវការ​សម្រាប់ DP WORLD ដែល​ទទួល​បាន​វិញ្ញាបនបត្រ​ពី BV និង API 2C ដែល​សម្រេច​បាន​ប្រតិបត្តិការ​រយៈពេល​វែង​ដែល​មាន​ស្ថិរភាព និង​បង្កើត​គំរូ​បុរាណ​សម្រាប់​ការ​នាំចេញ​ស្ទូច​ក្រៅ​សមុទ្រ​របស់​ចិន។

ចាប់ពីពេលនេះតទៅ Maxtech នឹងបន្តផ្តោតលើស្តង់ដារខ្ពស់ គុណភាពខ្ពស់ និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយលើកដែលមានសុវត្ថិភាព ឆ្លាតវៃ និងអនុលោមភាពជាងមុនសម្រាប់វិស្វកម្មនៅឯនាយសមុទ្រសកល ភស្តុភារកម្មកំពង់ផែ និងការអភិវឌ្ឍប្រេង និងឧស្ម័ន។