கடல்சார் கிரேன்களின் வடிவமைப்பில் ஹீல் மற்றும் டிரிம் பரிசீலனைகள் - மேக்ஸ்டெக் கிரேன்

கப்பல்கள் கடலில் தொடர்ந்து ஒருபக்கச் சாய்வு மற்றும் நிலைமாற்ற நிலைகளில் இயங்குகின்றன. தூக்கும் செயல்பாடுகளிலிருந்து வரும் இயக்கப் பளுக்களுடன் இது சேரும்போது, ​​கிரேனின் முக்கியக் கூறுகள் (எ.கா., அடித்தளங்கள், பூம்கள் மற்றும் சுழலும் தாங்கிகள்) ஒருங்கிணைந்த அழுத்தங்களுக்கு உள்ளாகின்றன. சாய்வுக் கோணங்களைக் கணக்கில் கொள்ளாமல் வடிவமைக்கும்போது, ​​கட்டமைப்புகள் உருமாறலாம், விரிசல் அடையலாம் அல்லது நிலைத்தன்மையை இழக்கவும் கூடும். தனது நக்கிள் பூம் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் பூம் கடல்சார் கிரேன்களை வடிவமைக்கும்போது, ​​பூம்கள், பின்கள், ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் ஒருங்கிணைந்த அழுத்தங்களின் கீழ் வலிமைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக, மேக்ஸ்டெக் நிறுவனம் நிலையான சாய்வுக் கோணங்களின் அடிப்படையில் ஃபைனைட் எலிமென்ட் பகுப்பாய்வை மேற்கொள்கிறது.

2.2 இணக்கச் சான்றிதழுக்கான ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தல்

கடல்சார் கிரேன்கள் CCS, BV மற்றும் ABS போன்ற முன்னணி வகைப்பாட்டு சங்கங்களிடமிருந்து சான்றிதழ்களைப் பெற வேண்டும்.5° அல்லது அதற்கும் குறைவான குதிகால் மற்றும் 2° அல்லது அதற்கும் குறைவான சீரமைப்புஇது உலகளவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிலையான இயக்க நிலை ஆகும். உதாரணமாக, IMO MSC.1/Circ.1477, துறைமுகச் செயல்பாடுகளில் கிரேன்கள் ஒரே நேரத்தில் 5° சாய்வு மற்றும் 2° சரிவு நிலையில் முழுச் சுமையுடன் பாதுகாப்பாக இயங்க வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது. சீனா வகைப்பாட்டுச் சங்கம் (CCS)கப்பல்கள் மற்றும் கடல்சார் நிறுவல்களில் சாதனங்களைத் தூக்குவதற்கான விதிகள்மேலும், பாதுகாப்பான வேலைச் சுமையை (SWL) கணக்கிடுவதற்கான அளவுகோலாக இந்தக் கோணங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உலகளாவிய கடல்சார் சந்தைகளில் நுழைவதற்காக, மேக்ஸ்டெக் தயாரிப்புகள் இந்த விதிமுறைகளைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றுகின்றன.

2.3 செயல்பாட்டு வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக சிக்கலான கடல் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தகவமைத்துக் கொள்ளுதல்

நடைமுறையில், கடல் நிலவரங்கள் காரணமாகக் கப்பல்கள் நிலையான இயக்க நிலைமைகளை மீறக்கூடும். இதன் விளைவாக, 5°–7° வரை கப்பல் சாய்வதும், 2°–3° வரை கப்பல் மட்டம் உயர்வதும் நிகழலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில்,சாய்வு-சுமை குறைப்பு வடிவமைப்புசெயல்பாடுகளைப் பாதுகாப்பாகப் பராமரிக்க இது அவசியமாகும். சாய்வு 7°-ஐத் தாண்டினாலோ அல்லது சரிவு 3°-ஐத் தாண்டினாலோ, தூக்குதல் நிறுத்தப்பட்டு, கப்பலின் நிலைப்படுத்தும் எடை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். MAXTECH-இன் AHC (செயல்திறன் மிக்க ஏற்ற ஈடுசெய்தல்) கிரேன் தொடரானது, கடுமையான கடல் சூழல்களுக்கு ஏற்ப தன்னை மாற்றியமைத்துக் கொள்ள இயக்கக் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது செயல்பாட்டுச் சூழல்களை மேலும் விரிவுபடுத்துகிறது.

3. குதிங்கால் மற்றும் விளிம்புப் பகுதிக்கான வடிவமைப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் நடைமுறை வழிகாட்டுதல்கள்

3.1 முக்கிய வடிவமைப்பு தரநிலைகள்