ໃນສະຖານະການປະຕິບັດງານທາງທະເລ, ເຄນທາງທະເລເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນຫຼັກໃນການໂຫຼດ/ຍົກສິນຄ້າ. ການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການປັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບທັດສະນະຄະຕິທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງເຮືອ —ສົ້ນ ແລະ ຕົບແຕ່ງແມ່ນຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດໂດຍກົງເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄນ.MAXTECH, ຜູ້ຜະລິດເຄນທະເລທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບໍລິສັດໄດ້ລວມເອົາຄວາມຕ້ອງການດ້ານສົ້ນ ແລະ ການຕັດເຂົ້າກັບມາດຕະຖານການອອກແບບຫຼັກຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຂອງຕົນ. ຜ່ານການຄວບຄຸມສອງຢ່າງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ, MAXTECH ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ສະພາບທະເລຕ່າງໆ.
1. ຄຳນິຍາມຫຼັກຂອງສົ້ນ ແລະ ການຕັດแต่ง
1.1 ສົ້ນຕີນ
ສົ້ນໝາຍເຖິງຄວາມອຽງທາງຂວາງຂອງເຮືອກ່ຽວກັບແກນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ດ້ານຂວາ, ວັດແທກເປັນອົງສາ (°). ເກີດຈາກລົມ, ຄື້ນ, ຫຼື ການໂຫຼດ/ລົງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ສົ້ນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະດັບຂອງເສົາເຄນ ແລະ ການຊົດເຊີຍຂອງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງການໂຫຼດ, ເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼັກຂອງສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງຂອງເຄນ.
1.2 ການຕັດแต่ง
ການຕັດแต่ง ໝາຍເຖິງຄວາມອຽງຕາມລວງຍາວຂອງເຮືອຮອບແກນຂວາງຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງຫົວເຮືອ ແລະ ທ້າຍເຮືອ, ວັດແທກເປັນອົງສາ (°). ການກະຕຸ້ນຈາກການປ່ຽນແປງນ້ຳໜັກຂອງເຮືອ, ການຫງາຍຂອງຄື້ນ, ຫຼື ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງການໂຫຼດ, ການຕັດແຕ່ງປ່ຽນແປງມຸມຫງາຍຂອງກະໂປງເຄນ ແລະ ການແຈກຢາຍການໂຫຼດຕາມລວງຍາວ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງແຮງຂອງກະໂປງ ແລະ ພື້ນຖານ.
ເຮືອປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງສົ້ນ ແລະ ຂອບເຂດໃນທະເລ. ເມື່ອລວມກັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຈາກການດຳເນີນງານຍົກ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງເຄນທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານ, ຄານ, ແລະ ແບຣິ່ງແກວ່ງ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນລວມ. ຖ້າບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ຄຳນຶງເຖິງມຸມອຽງ, ໂຄງສ້າງອາດຈະຜິດຮູບ, ແຕກ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສູນເສຍຄວາມໝັ້ນຄົງ. ເມື່ອອອກແບບເຄນທະເລທີ່ມີຄານ knuckle boom ແລະ ຄານ telescopic boom, MAXTECH ດຳເນີນການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດໂດຍອີງໃສ່ມຸມອຽງມາດຕະຖານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄານ, ໝຸດ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນລວມ.
2.2 ການຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ
ເຄນທະເລຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະມາຄົມຈັດປະເພດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ CCS, BV, ແລະ ABS. Aສົ້ນຂອງ ≤5° ແລະ ຂອບຂອງ ≤2°ເປັນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງ, IMO MSC.1/Circ.1477 ລະບຸວ່າເຄນຕ້ອງປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພໃນເວລາໂຫຼດເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ສົ້ນມຸມ 5° ແລະ ມຸມຕັດ 2° ພ້ອມໆກັນໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ. ສະມາຄົມຈັດປະເພດຈີນ (CCS)ກົດລະບຽບສຳລັບການຍົກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອ ແລະ ການຕິດຕັ້ງນອກຝັ່ງຍັງໃຊ້ມຸມເຫຼົ່ານີ້ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ພາລະການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ (SWL). ຜະລິດຕະພັນ MAXTECH ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທາງທະເລທົ່ວໂລກ.
2.3 ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທະເລທີ່ສັບສົນເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດການດໍາເນີນງານ
ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຮືອອາດຈະເກີນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກສະພາບທະເລ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສົ້ນມຸມ 5°–7° ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງ 2°–3°. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ,ການອອກແບບການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບອຽງຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພ. ຖ້າສົ້ນເກີນ 7° ຫຼື ການຕັດເກີນ 3°, ການຍົກຕ້ອງຖືກໂຈະ ແລະ ປັບຄວາມດັນເຮືອ. ຊຸດເຄນ AHC (Active Heave Compensation) ຂອງ MAXTECH ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທະເລທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍສະຖານະການການດຳເນີນງານຕື່ມອີກ.
3. ມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ແນວທາງປະຕິບັດສຳລັບສົ້ນ ແລະ ການຕັດແຕ່ງ
3.1 ມາດຕະຖານການອອກແບບຫຼັກ
| ສະພາບການປະຕິບັດງານ | ຄວາມຕ້ອງການສົ້ນຕີນ | ຂໍ້ກຳນົດການຕັດແຕ່ງ | ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ |
| ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ | ≤5° | ≤2° | ການປະຕິບັດງານປົກກະຕິໃນທ່າເຮືອ ແລະ ແຫຼ່ງນ້ຳທີ່ມີການປົກປ້ອງ |
| ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ | 5°–7° | 2°–3° | ສະພາບທະເລທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ; ການດຳເນີນງານດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕໍ່ຕາຕະລາງການໂຫຼດ |
| ສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຫ້າມ | ＞7° | ＞3° | ສະພາບທະເລທີ່ຮຸນແຮງ; ຕ້ອງມີການປັບປຸງທັດສະນະຂອງເຮືອ |
| ສະພາບການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ | ≤30° | ≤10°–15° | ການນຳທາງເຮືອ; ສະເພາະການຮັບນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງເທົ່ານັ້ນ |
3.2 ການອອກແບບຂອງ MAXTECH
- ການອອກແບບການປະຕິບັດຕາມລຸ້ນທັງໝົດຕອບສະໜອງລະບຽບການຂອງ BV ແລະ CCS, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜ່ານການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍຄັ້ງ.
- ການປັບຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພາກພື້ນພິເສດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ສະພາບທະເລທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ), ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການໂຫຼດ (ສົ້ນ ≤7°, ຂອບ ≤3°), ເໝາະສຳລັບເຮືອບໍລິການແພລດຟອມ.
- ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ: ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄຮ້ສາຍ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນທີ່ແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄວາມອຽງຂອງເຮືອເຂົ້າໃກ້ເກນຄວາມປອດໄພ. ຮູບແບບທໍ່ໄຮໂດຼລິກໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນທີ່ເກີດຈາກຄວາມອຽງ.
4. ສະຫຼຸບ
ສົ້ນ ແລະ ການຕັດแต่งແມ່ນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານສຳລັບການອອກແບບເຄນທະເລ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ ຈົນເຖິງການປັບຕົວຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບສະຖານະການພິເສດ, ທຸກໆຂັ້ນຕອນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ດ້ວຍສົ້ນ ແລະ ການຕັດແຕ່ງເປັນອົງປະກອບການອອກແບບຫຼັກ, MAXTECH ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັກໂນໂລຢີທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າທົ່ວໂລກມີວິທີແກ້ໄຂການຍົກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການທາງທະເລທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຢືນຢັນບົດບາດສຳຄັນຂອງສອງຕົວກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ໃນການອອກແບບເຄນທະເລ.
ເວລາໂພສ: ເມສາ-21-2026
