នៅក្នុងសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការសមុទ្រ ស្ទូចសមុទ្របម្រើជាឧបករណ៍ផ្ទុក/ដោះស្នូល។ ប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកវាពឹងផ្អែកលើការសម្របខ្លួនយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅនឹងឥរិយាបថថាមវន្តរបស់នាវា —កែងជើង និងការតុបតែងគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសំខាន់ៗដែលកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ សមត្ថភាពផ្ទុក និងស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការរបស់ស្ទូច។MAXTECHជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន MAXTECH ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទូចសមុទ្រដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក បានបញ្ចូលតម្រូវការកែងជើង និងការតុបតែងទៅក្នុងស្តង់ដាររចនាស្នូលនៃខ្សែផលិតផលពេញលេញរបស់ខ្លួន។ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងទ្វេភាគីនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង MAXTECH ធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌសមុទ្រផ្សេងៗ។
១. និយមន័យស្នូលនៃកែងជើង និងការតុបតែង
១.១ កែងជើង
ពាក្យថា "កែងជើង" សំដៅលើទំនោរឆ្លងកាត់របស់នាវាជុំវិញអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់វា ពោលគឺភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់រវាងចំហៀងកំពង់ផែ និងចំហៀងខាងស្តាំ ដែលវាស់ជាដឺក្រេ (°)។ បណ្តាលមកពីខ្យល់ រលក ឬការផ្ទុក/រើទំនិញមិនស្មើគ្នា កែងជើងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើកម្រិតនៃដងស្ទូច និងគម្លាតនៃចំណុចទំនាញផែនដី ដែលបម្រើជាសូចនាករសំខាន់នៃស្ថេរភាពចំហៀងរបស់ស្ទូច។
១.២ ការតុបតែង
ពាក្យថា "ការកាត់" សំដៅលើទំនោរបណ្តោយរបស់នាវាជុំវិញអ័ក្សឆ្លងកាត់របស់វា ពោលគឺភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់រវាងក្បាលនាវា និងកន្ទុយនាវា ដែលវាស់វែងជាដឺក្រេ (°)។ ពាក្យថា "ការកាត់" បណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់នាវា ការបន្ទាបខ្លួនដែលបង្កឡើងដោយរលក ឬការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផ្ទុក ពាក្យថា "ការកាត់" ផ្លាស់ប្តូរមុំបន្ទាបខ្លួននៃដងស្ទូច និងការចែកចាយបន្ទុកបណ្តោយ ដែលប៉ះពាល់ដល់តុល្យភាពកម្លាំងនៃដងស្ទូច និងគ្រឹះនាវា។
នាវាធ្វើប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌកែងនិងកែងនៅលើសមុទ្រ។ រួមបញ្ចូលជាមួយនឹងបន្ទុកថាមវន្តពីប្រតិបត្តិការលើក នេះធ្វើឲ្យសមាសធាតុស្ទូចសំខាន់ៗ (ឧ. គ្រឹះ ប៊ូម និងទ្រនាប់រំកិល) រងនូវភាពតានតឹងរួមគ្នា។ បើគ្មានការរចនាគិតគូរពីមុំទំនោរទេ រចនាសម្ព័ន្ធអាចនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ ប្រេះ ឬបាត់បង់ស្ថេរភាព។ នៅពេលរចនាស្ទូចសមុទ្រប៊ូមដៃ និងប៊ូមតេឡេស្កុប MAXTECH ធ្វើការវិភាគធាតុកំណត់ដោយផ្អែកលើមុំទំនោរស្តង់ដារ ដើម្បីធានាថា ប៊ូម ម្ជុល បំពង់ធារាសាស្ត្រ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតបំពេញតាមតម្រូវការកម្លាំងក្រោមភាពតានតឹងរួមគ្នា។
២.២ ការបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព
ស្ទូចសមុទ្រត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពីសមាគមចំណាត់ថ្នាក់ឈានមុខគេដូចជា CCS, BV និង ABS។ កកែងជើង ≤5° និងគែម ≤2°គឺជាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមជាសកល។ ឧទាហរណ៍ IMO MSC.1/Circ.1477 បញ្ជាក់ថាស្ទូចត្រូវតែដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលផ្ទុកពេញក្រោមកែងជើង 5° និងការកាត់បន្ថយ 2° ក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ។ សមាគមចំណាត់ថ្នាក់ចិន (CCS)ច្បាប់សម្រាប់ការលើកឧបករណ៍នៅក្នុងកប៉ាល់ និងការដំឡើងនៅឯនាយសមុទ្រក៏ប្រើមុំទាំងនេះជាគោលសម្រាប់គណនាបន្ទុកការងារដែលមានសុវត្ថិភាព (SWL)។ ផលិតផល MAXTECH គោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ ដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់ទីផ្សារសមុទ្រសកល។
២.៣ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពសមុទ្រស្មុគស្មាញដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពប្រតិបត្តិការ
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នាវាអាចលើសពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្តង់ដារដោយសារតែស្ថានភាពសមុទ្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកែងជើងពី 5°–7° និងការកាត់បន្ថយពី 2°–3°។ ក្នុងករណីបែបនេះការរចនាកាត់បន្ថយបន្ទុកទំនោរត្រូវបានទាមទារដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការដោយសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើកែងជើងលើសពី 7° ឬការតុបតែងលើសពី 3° ការលើកត្រូវតែផ្អាក ហើយកែតម្រូវបាឡាសនាវា។ ស៊េរីស្ទូច AHC (Active Heave Compensation) របស់ MAXTECH ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងចលនាដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពសមុទ្រដ៏អាក្រក់ ដែលពង្រីកសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត។
៣. ស្តង់ដាររចនា និងគោលការណ៍ណែនាំជាក់ស្តែងសម្រាប់កែងជើង និងការតុបតែង
៣.១ ស្តង់ដាររចនាស្នូល
| ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ | តម្រូវការកែងជើង | តម្រូវការកាត់តម្រឹម | សេណារីយ៉ូដែលអាចអនុវត្តបាន |
| លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ | ≤5° | ≤2° | ប្រតិបត្តិការជាប្រចាំនៅក្នុងកំពង់ផែ និងដែនទឹកដែលមានការការពារ |
| លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលកាត់បន្ថយបន្ទុក | ៥°–៧° | ២°–៣° | ស្ថានភាពសមុទ្រស្រាល; ប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយបន្ទុកក្នុងមួយតារាងបន្ទុក |
| លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការហាមឃាត់ | ＞៧° | ＞៣° | ស្ថានភាពសមុទ្រធ្ងន់ធ្ងរ; តម្រូវឱ្យកែតម្រូវឥរិយាបថនាវា |
| ស្ថានភាពផ្ទុកទំនិញមិនដំណើរការ | ≤30° | ≤១០°–១៥° | ការរុករកនាវា; រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់តែប៉ុណ្ណោះ |
៣.២ ការអនុវត្តការរចនារបស់ MAXTECH
- ការរចនាអនុលោមភាពម៉ូដែលទាំងអស់បំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិ BV និង CCS ដោយគ្មានការថយចុះនៃបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃក្រោមលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ។ ភាពជឿជាក់នៃការរចនាត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការធ្វើតេស្តកម្លាំងច្រើន។
- ការសម្របខ្លួនតាមតម្រូវការសម្រាប់តំបន់ពិសេសដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងលក្ខខណ្ឌសមុទ្រដ៏អាក្រក់ (ឧទាហរណ៍ មជ្ឈិមបូព៌ា) ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីឱ្យប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលកាត់បន្ថយបន្ទុក (កែងជើង ≤7° ការតុបតែង ≤3°) សមស្របសម្រាប់នាវាសេវាកម្មវេទិកា។
- ការការពារសុវត្ថិភាពបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយឥតខ្សែ និងប្រព័ន្ធការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលទំនោរនៃនាវាខិតជិតកម្រិតសុវត្ថិភាព។ ប្លង់បំពង់បង្ហូរប្រេងធារាសាស្ត្រត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីការពារការលេចធ្លាយប្រេងដែលបណ្តាលមកពីទំនោរ។
៤. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
កែងជើង និងការតុបតែង គឺជាតម្រូវការជាមុនជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនាស្ទូចសមុទ្រ ដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុវត្ថិភាពឧបករណ៍ ការអនុលោមតាម និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ ចាប់ពីការរចនាអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ រហូតដល់ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការកាត់បន្ថយបន្ទុកក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតាមតម្រូវការសម្រាប់សេណារីយ៉ូពិសេស ជំហាននីមួយៗត្រូវតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ដោយមានកែងជើង និងការតុបតែងជាធាតុរចនាស្នូល MAXTECH គ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់បច្ចេកវិទ្យាទាំងមូល ដើម្បីផ្តល់ជូនអតិថិជនសកលនូវដំណោះស្រាយលើកដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងសេណារីយ៉ូសមុទ្រចម្រុះ ដែលបញ្ជាក់ពីតួនាទីកណ្តាលនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះនៅក្នុងការរចនាស្ទូចសមុទ្រ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦
