У морській галузі увага приділяється критичному випробуванню на хитливість палубних кранів для суден, включаючи стрілові крани, що має велике значення для забезпечення безпеки та працездатності цього важливого морського підйомного обладнання.
У постійно розвиваючійся морській галузі,МАКСТЕХпродовжує залишатися лідером завдяки своїм інноваційним продуктам. Компанія з гордістю оголошує про запуск своєї останньої пропозиції – поворотного крана для гідравлічного нафтопроводу 2T25m. Цей передовий кран був спеціально розроблений для задоволення різноманітних потреб сучасних суднових операцій, поєднуючи передові технології з міцною конструкцією для оптимальної продуктивності.МАКСТЕХвиконує монтажні роботи на місці упорядковано та систематично.
Що таке випробування на гойдання палубного крана судна?
–Випробування на гойдання палубного крана судна проводиться для визначення зносу підшипника втулки палубних кранів шляхом вимірювання люфту (відносного переміщення) між внутрішньою та зовнішньою обоймами підшипника. Це вимірювання вказує на швидкість зносу.
– Зазвичай знос також виявляється шляхом аналізу зразка мастила, взятого з корпусу підшипника.
– Випробування на гойдання необхідно проводити відповідно до рекомендацій виробника.
– На гак крана не повинно бути вантажів, положення нижче зазвичай позначені та завжди використовуються як орієнтир.
– Вимірювання зазвичай проводяться у чотирьох положеннях на поворотному підшипнику, при цьому стріла спрямована в наступне положення:
1. Витягнутий уперед
2. Розширено до корми
3. Важко потрапити на лівий борт
4. Важко повернути праворуч
- «Випробування на гойдання» проводяться кожні шість місяців, а результати записуються та контролюються, щоб забезпечити допуски на знос у межах норм.
Процедура випробування на гойдалці палубного крана судна
Підготовка
1. Судно слід відрегулювати так, щоб мати найменший можливий диферент, бажано на рівному кілі.
2. Слід уникати поганої погоди або вітряних умов.
3. Вантажні операції та бункерування заборонені.
4. Гак крана повинен бути вільним від будь-якого вантажу.
5. Використовується належним чином працюючий та відкалібрований індикатор годинникового типу, а не штангенциркуль.
Випробування на гойдання палубного крана
Процедура
1. Для цих випробувань завжди використовуються звичайні опорні точки для випробувань на хитання, зазвичай дві на передній та задній нижній плиті крана.
Випробування на гойдання палубного крана
Процедура зведення даних та пошуку несправностей
таблиця реєстрації вимірювань випробування на гойдання
2. Вимірювання записуються з точністю 0,1 мм.
3. Якщо вимірювання B – вимірювання C = 0 або від’ємне, вимірювання неправильне і його слід перевірити ще раз.
4. Якщо вимірювання B – вимірювання A = 7 або більше, кран необхідно зупинити та не використовувати, доки підшипник не буде замінено, перевірено та повторно оглянуто.
5. Максимально допустимий люфт: Крани з поворотними підшипниками з одним кульковим кільцем знаходяться в зоні особливого ризику. Ці крани повинні пройти випробування на гойдання відповідно до інструкцій виробника, щоб переконатися, що знос кільця підшипника знаходиться в допустимих межах.
+Для роликових підшипників = 1,5 мм
+Для кулькових підшипників = 3,0 мм.
Які дії вживаються, якщо відхилення виходить за межі допустимої норми?
1. Вимірювання записуються кожні 6 місяців. Якщо швидкість зносу збільшується, слід збільшити кількість мастила. Під час додавання мастила слід обертати підшипники, щоб рівномірно розподілити його. Закачуйте мастило, доки старе мастило не вичавиться повз ущільнення (продувка).
2. Очищена мастило видаляє забруднення з підшипника. Якщо ви відчуваєте пісок або металеву стружку під час потирання пальцем, це свідчить про знос підшипника.
3. З часом мастило може висихати, що призводить до утворення конденсату в підшипнику. Щоб уникнути цього, мастило слід додавати принаймні кожні шість місяців, навіть коли кран не працює.
4. Якщо знос виходить за межі допустимого, підшипник необхідно замінити. Якщо знос відбувається передчасно, необхідно з'ясувати причину.
5. Якщо знос близький до граничних значень або знаходиться на них, експлуатацію кранів нижче максимального допустимого робочого навантаження (SWL) та підйом з подовженою стрілою слід обмежити. Стрілу слід експлуатувати в межах меншої вильотності.
Ця комплексна та регулярна процедура випробувань є важливою для забезпечення безперебійної роботи та безпеки суднових палубних кранів, таких як кран Flow Boom, у складних морських умовах.
Наразі кран проходить ретельний процес встановлення на місці та всебічних випробувань.МАКСТЕХПрофесійна та досвідчена команда компанії забезпечує точне встановлення у суворій відповідності до стандартних процедур та всебічно оцінює його роботу за допомогою серії суворих випробувань, особливо випробування на гойдання, яке імітує динаміку в морі.
Зі своєю непохитною відданістю якості,МАКСТЕХпрагне пропонувати клієнтам чудову продукцію, сприяючи безпечним та ефективним морським операціям. Ми твердо переконані, що поворотний кран гідравлічного нафтопроводу 2T25m, безумовно, встановить новий стандарт у морській галузі завдяки своїм видатним характеристикам.
Час публікації: 27 грудня 2024 р.
