जहाजाच्या डेकवरील क्रेनची दोलन चाचणी: सुरक्षितता आणि कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे

२. मोजमाप ०.१ मिमीच्या अचूकतेने नोंदवले जातात.

३. जर माप B – माप C = ० किंवा ऋण असेल, तर माप चुकीचे आहे आणि ते पुन्हा तपासले पाहिजे.

४. जर माप B – माप A = ७ किंवा त्याहून अधिक असेल, तर बेअरिंग बदलून, त्याची पुन्हा चाचणी करून आणि सर्वेक्षण करेपर्यंत क्रेन थांबवली पाहिजे आणि वापरली जाऊ नये.

५. कमाल अनुमत हालचाल: सिंगल बॉल रेस स्ल्यू बेअरिंग असलेल्या क्रेनना विशेष धोका असतो. बेअरिंग रेसची झीज अनुमत मर्यादेत आहे याची खात्री करण्यासाठी, या क्रेनची निर्मात्याच्या सूचनांनुसार रॉकिंग टेस्ट करणे आवश्यक आहे.

+रोलर बेअरिंगसाठी = १.५ मिमी

+बॉल बेअरिंगसाठी = ३.० मिमी.

विचलन मर्यादेबाहेर गेल्यास काय कारवाई केली जाते?

१. दर ६ महिन्यांनी मोजमाप नोंदवले जाते. जर झीज होण्याचा दर वाढला, तर ग्रीसिंग वाढवावे. ग्रीस टाकताना, ते समान रीतीने पसरावे यासाठी बेअरिंग्ज फिरवावीत. जुने ग्रीस सीलमधून बाहेर पडेपर्यंत ग्रीस पंपाने आत टाकावे (पर्जिंग).

२. पर्ज केलेले ग्रीस बेअरिंगमधून अशुद्ध घटक काढून टाकते. बोटाने घासल्यावर तुम्हाला जर खडे किंवा धातूचे कण जाणवत असतील, तर ते बेअरिंगची झीज झाल्याचे लक्षण आहे.

३. कालांतराने ग्रीस सुकल्याने बेअरिंगमध्ये ओलावा जमा होऊ शकतो. हे टाळण्यासाठी, क्रेन वापरात नसतानाही, किमान दर सहा महिन्यांनी ग्रीस टाकावे.

४. जर झीज मर्यादेपलीकडे गेली असेल, तर बेअरिंग बदलले पाहिजे. जर झीज वेळेपूर्वीच होत असेल, तर त्याच्या कारणाचा तपास करणे आवश्यक आहे.

५. जर झीज मर्यादेच्या जवळ किंवा मर्यादेवर पोहोचली असेल, तर क्रेन कमाल सुरक्षित भार मर्यादेपेक्षा (SWL) कमी भारावर चालवणे आणि वाढवलेल्या जिबने उचल करणे प्रतिबंधित केले पाहिजे. जिब कमी अंतरावरूनच चालवला पाहिजे.

आव्हानात्मक सागरी वातावरणात फ्लो बूम क्रेनसारख्या शिप डेक क्रेनचे सुरळीत कामकाज आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी ही सर्वसमावेशक आणि नियमित चाचणी प्रक्रिया आवश्यक आहे.