В морской отрасли особое внимание уделяется критически важному испытанию на качание палубных кранов, включая кран с стрелой Flow Boom, которое имеет огромное значение для обеспечения безопасности и производительности этого важнейшего морского подъемного оборудования.
В постоянно развивающейся морской индустрии,МАКСТЕХКомпания продолжает лидировать благодаря своим инновационным продуктам. С гордостью объявляем о выпуске своей новейшей разработки – 2-тонного 25-метрового гидравлического поворотного крана для нефтепроводов. Этот передовой кран был специально разработан для удовлетворения разнообразных потребностей современных судоходных операций, сочетая в себе передовые технологии и прочную конструкцию для оптимальной производительности.МАКСТЕХобеспечивает упорядоченное и систематическое проведение монтажных работ на объекте.
Что такое испытание на качание палубного крана судна?
–Испытание на качание палубного крана на судне проводится для определения износа подшипника скольжения палубного крана путем измерения люфта (относительного перемещения) между внутренним и наружным кольцами подшипника. Это измерение показывает скорость износа.
– Обычно износ также выявляется путем анализа образца смазки, взятого из корпуса подшипника.
– Испытание на качание необходимо проводить в соответствии с рекомендациями производителя.
– На крюк крана не должны быть прикреплены никакие грузы; обычно отмечаются положения ниже, которые всегда используются в качестве базовой точки отсчета.
– Измерения обычно проводятся в четырех положениях на поворотном подшипнике, при этом стрела направлена следующим образом:
1. Вытянут в сторону вперед
2. Вытянута в сторону кормы
3. Сложно попасть в левую сторону.
4. Трудно попасть вправо.
— «Испытания на качание» проводятся каждые шесть месяцев, а результаты регистрируются и контролируются для обеспечения того, чтобы допуски на износ оставались в пределах допустимых значений.
Процедура испытания на качание палубного крана на судне
Подготовка
1. Судно следует отрегулировать таким образом, чтобы дифферент был минимальным, предпочтительно на ровном киле.
2. Следует избегать плохой погоды или ветреной погоды.
3. Грузоперевозки и бункеровка запрещены.
4. Крюк крана должен быть свободен от какой-либо нагрузки.
5. Используется исправный и откалиброванный индикатор часового типа, а не штангенциркуль.
Испытание на раскачивание палубного крана
Процедура
1. Для этих испытаний всегда используются стандартные контрольные точки для испытаний на качание, как правило, две точки на передней и задней нижней плитах крана.
Испытание на раскачивание палубного крана
Процедура составления таблиц и поиска неисправностей
таблица регистрации измерений при качании
2. Измерения регистрируются с точностью до 0,1 мм.
3. Если разница между измерением B и измерением C равна 0 или отрицательна, измерение неверно и должно быть перепроверено.
4. Если разница между измерением B и измерением A равна 7 или более, кран необходимо остановить и не использовать до тех пор, пока подшипник не будет заменен, проверен и осмотрен повторно.
5. Максимально допустимый люфт: Краны с поворотными подшипниками с одним шарикоподшипником подвержены особому риску. Для таких кранов необходимо проводить испытания на качание в соответствии с инструкциями производителя, чтобы убедиться, что износ подшипниковых колец находится в допустимых пределах.
+Для роликовых подшипников = 1,5 мм
+Для шарикоподшипников = 3,0 мм.
Какие действия предпринимаются, если отклонение выходит за пределы допустимого диапазона?
1. Измерения проводятся каждые 6 месяцев. Если скорость износа увеличивается, следует увеличить объем смазки. При добавлении смазки подшипники следует вращать, чтобы равномерно распределить ее. Закачивайте смазку до тех пор, пока старая смазка не выдавится через уплотнение (продувка).
2. Удаленная смазка удаляет загрязнения из подшипника. Если при растирании пальца вы чувствуете песок или металлическую стружку, это указывает на износ подшипника.
3. Со временем смазка может высыхать, вызывая образование конденсата в подшипнике. Чтобы этого избежать, смазку следует добавлять не реже чем каждые шесть месяцев, даже когда кран простаивает.
4. Если износ выходит за пределы допустимых значений, подшипник необходимо заменить. Если износ происходит преждевременно, необходимо выяснить причину.
5. Если износ близок к пределу или достигает его, следует ограничить эксплуатацию кранов при нагрузке ниже максимальной допустимой рабочей нагрузки и подъем грузов с помощью выдвинутой стрелы. Стрелу следует использовать на меньшем вылете.
Эта всесторонняя и регулярная процедура тестирования необходима для обеспечения бесперебойной работы и безопасности палубных кранов, таких как кран Flow Boom, в сложных морских условиях.
В настоящее время кран находится на стадии тщательной установки на месте и всестороннего тестирования.МАКСТЕХПрофессиональная и опытная команда компании обеспечивает точную установку в строгом соответствии со стандартными процедурами и всесторонне оценивает ее работоспособность посредством серии строгих испытаний, особенно испытания на качание, имитирующего динамику в море.
Благодаря своей непоколебимой приверженности качеству,МАКСТЕХНаша компания стремится предлагать клиентам продукцию высочайшего качества, обеспечивая безопасные и эффективные морские операции. Мы твердо убеждены, что 2-тонный 25-метровый гидравлический поворотный кран для нефтепроводов, благодаря своим выдающимся характеристикам, непременно установит новый стандарт в морской отрасли.
Дата публикации: 27 декабря 2024 г.
