W nowoczesnych operacjach portowych dźwigi odgrywają kluczową rolę. Odpowiadają za transport ładunków między statkami a lądem i odwrotnie. Ponadto dźwigi są szeroko wykorzystywane do napraw statków, operacji cumowania statków na mieliźnie i innych zadań pomocniczych, stając się powszechnym widokiem w każdym porcie. Aby sprostać tak zróżnicowanym wymaganiom funkcjonalnym, opracowano różne typy dźwigów, każdy wyspecjalizowany w określonych warunkach i dostępnej przestrzeni.
Typowe typy dźwigów w portach
Ⅰ.Dźwigi do transportu towarów na ląd (STS)
Funkcja i strukturaZaprojektowane głównie do przeładunku ładunków, często kontenerów ISO, między statkami a dokami. Zamiast tradycyjnego haka, wyposażone są w specjalistyczny rozpieracz. Rozpieracz można opuścić na kontener i zablokować w punktach blokowania za pomocą mechanizmu obrotowego.
Klasyfikacja
1. Panamax: Nazwa pochodzi od statków przepływających przez Kanał Panamski. Suwnice STS nazywane są Panamax, ponieważ umożliwiają pełny załadunek i rozładunek kontenerowców, które mogą przepłynąć przez Kanał Panamski. Te statki mają zazwyczaj szerokość 12–13 kontenerów.
2. Post Panamax: Zdolne do obsługi ładunków z szerszych kontenerowców, zazwyczaj o szerokości 18 kontenerów. Są przeznaczone do obsługi większych statków, które ze względu na swój rozmiar nie mogą przepłynąć przez Kanał Panamski.
3. Super-Post-Panamax: Może obsługiwać nawet większe kontenerowce, często o szerokości 22 lub więcej kontenerów. Te dźwigi morskie są kluczowe dla portów obsługujących megakontenerowce, które stają się coraz powszechniejsze w handlu światowym..
II.Suwnice bramowe
Charakterystyka：Najbardziej charakterystyczną częścią jest suwnica bramowa, czyli konstrukcja ramowa. Czasami nazywana suwnicami bramowymi, zazwyczaj porusza się po linii prostej. Ten ruch definiuje ich obszar roboczy i umożliwia pracę innych maszyn pod nimi.
Podkategorie
1. Suwnice bramowe na kołach gumowych (RTG): Suwnice RTG, napędzane kołami gumowymi, zapewniają elastyczność ruchu w obrębie placu portowego. Są często wykorzystywane na placach kontenerowych, gdzie mogą przemieszczać się między różnymi stosami kontenerów, obsługując przepływ kontenerów wjazdowych i wyjazdowych.
2. Suwnice bramowe szynowe (RMG): Suwnice RMG, poruszające się po szynach, zapewniają bardziej precyzyjny ruch. Są odpowiednie dla portów o dużej przepustowości kontenerów, ponieważ można je łatwiej zautomatyzować, co zwiększa wydajność i precyzję obsługi kontenerów.
III.Żurawie pokładowe
Instalacja i funkcja：Są one powszechnie montowane na górnym pokładzie statków. Ich kompaktowa konstrukcja minimalizuje zajęcie powierzchni pokładu, zwiększając tym samym wydajność załadunku i rozładunku. W małych portach, w których brakuje suwnic STS, kontenerowce mogą wykorzystywać suwnice pokładowe wraz z akcesoriami, takimi jak rozpórki i ramy, do obsługi ładunków bez rozbudowanej infrastruktury.
Ⅳ. Inne rodzaje dźwigów portowych
Suwnice do przeładunku towarów masowych
Przeładunek: Zaprojektowane do ładunków niekontenerowych, wykorzystują mechanizmy chwytakowe zamiast haków. Do obsługi ładunków masowych, takich jak węgiel, piasek czy zboże, stosuje się różne osprzęty, takie jak chwytaki wielołupinowe lub chwytaki muszlowe. Są one niezbędne w portach przeładowujących duże ilości surowców.
Mobilność i zastosowania: Wyposażone w pontony, dźwigi pływające mogą swobodnie poruszać się po wodzie. Są wykorzystywane w dużych projektach portowych, takich jak budowa mostów, gdzie mogą podnosić i układać ciężkie elementy. Są również kluczowe w operacjach ratunkowych, takich jak wydobywanie zatopionych statków lub obiektów z wody.
Wraz z rozwojem działalności portowej, MAXTECH jest liderem w dziedzinie technologii dźwigowej. Oferujemy zautomatyzowane suwnice STS i bramowe. Skontaktuj się z nami, aby poznać naszą ofertę różnorodnych dźwigów morskich i zwiększyć wydajność portu.
Czas publikacji: 25 marca 2025 r.
