துறைமுக இயந்திரத் துறையில்,கடல் கொக்குகள்சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடும் கப்பல்களுக்கான முக்கிய உபகரணமாக அவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. கடல் கிரேன்கள் அல்லது டெர்ரிக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் இவை, பல்வேறு வகையான சரக்குகளைக் கையாள கப்பல்களில் முதன்மையாக நிறுவப்படுகின்றன, மேலும் கப்பல் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளுக்கு மிக முக்கியமான டெக் இயந்திரங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த கிரேன்கள் ஒரு சிறிய அமைப்பு, கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை, ஆற்றல் திறன், சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் ஏற்றங்கள் பல்வேறு வடிவங்களில் வருகின்றன, அவற்றில்நேரான பூம்ஸ், தொலைநோக்கி பூம்ஸ், மற்றும்மடிப்பு பூம்ஸ்; மேலும் அவற்றின் சக்தி மூலக் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் கையேடு, மின்சாரம் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் போன்ற பல்வேறு வகைகளைக் கொண்டுள்ளன.
கடல்சார் சூழலில் போக்குவரத்து செயல்பாடுகளைச் செய்யும் சிறப்பு உபகரணங்கள் கடல் கிரேன்கள் ஆகும், அவை கப்பல்களுக்கு இடையே சரக்கு பரிமாற்றம், கடல் விநியோகம் மற்றும் நீருக்கடியில் செயல்பாட்டு உபகரணங்களை மீட்டெடுப்பது போன்ற முக்கியமான பணிகளை மேற்கொள்கின்றன. இருப்பினும், சிறப்பு கடல்சார் பயன்பாட்டு சூழல் கடல் கிரேன்களின் கட்டுப்பாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஒருபுறம், நிலத்தில் இயங்கும் குறைவான கிரேன் உபகரணங்களைப் போலவே, நிலைப்படுத்தல் துல்லியம் மற்றும் போக்குவரத்து செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக போக்குவரத்தின் போது சுமையின் ஊசலாட்டத்தை அவை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்; மறுபுறம், கப்பல்கள் போன்ற நகரும் தளங்களில் கிரேன்கள் பொருத்தப்படுவதால், தளத்தின் இயக்கம் சுமையின் இயக்கத்தை கடுமையாக பாதிக்கும், மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில், சுமையின் தூக்கும் மற்றும் தரையிறங்கும் புள்ளிகளின் இயக்கம் பெரும்பாலும் கிரேனின் இயக்கத்திலிருந்து வேறுபட்டது. செயல்பாட்டின் போது, கிரேன் கப்பல் மற்றும் பெறும் கப்பல் இரண்டும் கடல் அலைகள் காரணமாக பிட்ச், உருள் மற்றும் உயரும், இதனால் சுமை ஊசலாடும். தூக்கும் மற்றும் இறக்கும் போது, கப்பலின் இயக்கம் எளிதில் தூக்கப்பட்ட சுமையை மீண்டும் தளத்துடன் மோதச் செய்யலாம் அல்லது குறைக்கப்பட்ட ஆனால் இன்னும் கொக்கியிலிருந்து பிரிக்கப்படாத சுமையை மீண்டும் காற்றில் தொங்கச் செய்யலாம், இது செயல்பாட்டு பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தும். குறிப்பாக கப்பல்களுக்கு இடையே வெடிமருந்து விநியோகத்தின் போது, இதுபோன்ற இணைந்த இயக்கம் மிகவும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, கடல் கிரேன்களின் கட்டுப்பாடு உலகளவில் இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் கடல் பொறியியல் துறைகளின் பரவலான கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது, மேலும் சிறப்பு இடையூறுகளின் கீழ் இத்தகைய நேரியல் அல்லாத, வலுவாக இணைக்கப்பட்ட குறைவான இயக்க அமைப்புகளின் கட்டுப்பாட்டை ஆராய்வது பெரும் தத்துவார்த்த மதிப்பு மற்றும் உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
கடல் கிரேன்களின் கட்டுப்பாடு முக்கியமாக இரண்டு அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது: மேலோடு இயக்கத்தின் தாக்கத்தைக் குறைக்க செங்குத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் சுமை ஊசலாட்டத்தை அடக்க பக்கவாட்டு எதிர்ப்பு ஸ்வே. செங்குத்து கட்டுப்பாட்டுக்கு, பெறும் கப்பலை இயந்திர அமைப்பு மூலம் இணைப்பது ஒரு பொதுவான முறையாகும்.கிரேன் கப்பல், அவற்றின் ஒப்பீட்டு இயக்கத்தை உணர்ந்து, தூக்கும் கயிற்றின் நீளத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை பெறும் கப்பலின் உயர இயக்கத்துடன் ஒத்திசைக்கவும், இதன் மூலம் இரண்டு கப்பல்களுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டு இயக்கத்தை ஈடுசெய்து, சுமையைத் தூக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்தை நிறைவு செய்யவும் உதவுகிறது. இருப்பினும், இந்த முறை கிரேனின் இயந்திர கட்டமைப்பிற்கு சிறப்புத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தூக்கும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது.
கலவை மற்றும் செயல்பாட்டு முறைகள்
கூறுகளைப் பொறுத்தவரை, டெரிக் சாதனம் என்பது ஒரு பாரம்பரிய சரக்கு கையாளும் உபகரணமாகும், இதில் டெரிக், ஒரு சரக்கு பூம் (அல்லது சரக்கு மாஸ்ட்), ரிக்கிங் மற்றும் ஒரு வின்ச் (அல்லது சரக்கு வின்ச்) போன்றவை உள்ளன. ஏராளமான கயிறுகள் இருந்தபோதிலும், இயக்குவதற்கு சிரமமாக இருந்தாலும், அதன் எளிமையான அமைப்பு, உற்பத்தி எளிமை மற்றும் குறைந்த செலவு காரணமாக இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டெரிக் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் இரண்டு முறைகள் உள்ளன: ஒற்றை - பூம் செயல்பாடு மற்றும் இரட்டை - பூம் செயல்பாடு.
ஒற்றை-பூம் செயல்பாட்டில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு டெரிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது. சரக்குகளைத் தூக்கிய பிறகு, பை கயிறு இழுக்கப்பட்டு, சரக்கு டெரிக்குடன் வெளிப்புறப் பலகை அல்லது ஹட்ச்சுக்கு ஊசலாடுகிறது, பின்னர் சரக்கு கீழே இறக்கப்படுகிறது, மேலும் டெரிக்கை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பச் சுழற்றப்படுகிறது, இந்த செயல்முறையை மீண்டும் செய்கிறது. ஒவ்வொரு முறையும், டெரிக்கை பை கயிற்றால் சுழற்ற வேண்டும், இதன் விளைவாக குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக உழைப்பு தீவிரம் ஏற்படுகிறது. இரட்டை-பூம் செயல்பாட்டில் இரண்டு டெரிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒன்று ஹேட்சுக்கு மேலே நிலைநிறுத்தப்பட்டு மற்றொன்று வெளிப்புறப் பலகையின் மீது நீட்டிக்கப்படுகிறது. டெரிக்கைகள் பை கயிறுகளால் ஒரு குறிப்பிட்ட வேலை நிலையில் சரி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு டெரிக்கின் தூக்கும் கயிறுகள் ஒரே கொக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு தூக்கும் கயிறுகளையும் முறையே பின்வாங்கி விடுவிப்பதன் மூலம், சரக்குகளை கப்பலில் இருந்து கப்பல்துறைக்கு இறக்கலாம் அல்லது கப்பல்துறையிலிருந்து கப்பலில் ஏற்றலாம். இரட்டை-பூம் செயல்பாட்டின் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் திறன் ஒற்றை-பூம் செயல்பாட்டை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உழைப்பு தீவிரமும் குறைவாக உள்ளது.
மேம்படுத்தப்பட்ட டெரிக் சாதனங்கள் பின்னர் தோன்றின. இரட்டை-மேல்புற லிஃப்ட் டெரிக் சாதனம் ஒற்றை-பூம் இயக்கப்படும் டெரிக் சாதனத்திலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் தூக்கும் கயிறு மற்றும் இடது மற்றும் வலது பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு செட் டாப்பிங் லிஃப்ட்கள் மட்டுமே உள்ளன. டெரிக் ஒரு தூக்கும் வின்ச் மற்றும் இரண்டு டாப்பிங் லிஃப்ட் வின்ச்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது செயல்பட எளிதானது மற்றும் அதிக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் திறன் கொண்டது. ஏபெல் டெரிக் சாதனம் இரட்டை-பூம் இயக்கப்படும் டெரிக் சாதனத்திலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஒரு தூக்கும் வின்ச், டாப்பிங் லிஃப்ட்கள் மற்றும் கை ரோப் வின்ச்கள் மூலம். இது வின்ச்களின் உதவியுடன் டெரிக்கை எந்த நிலையிலும் விரைவாக நிலைநிறுத்த முடியும், மேலும் டெரிக்கின் வேலை செய்யும் ஆரத்திற்குள் நிலையான புள்ளிகளில் சரக்குகளை உயர்த்தவும் குறைக்கவும் முடியும், இது சரக்கு ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதலின் முழு தானியங்கிக்கு ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
பயன்பாடுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு பண்புகள்
கடல் கொக்குகள்மொத்த கேரியர்கள், கொள்கலன் கப்பல்கள், எண்ணெய் டேங்கர்கள், பல்நோக்கு கப்பல்கள் போன்றவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.சரக்கு கிரேன்கள்மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் கொள்கலன் கப்பல்களில், எண்ணெய் டேங்கர்களில் குழாய் கிரேன்கள், மற்றும்டெக் கிரேன்கள்பல்நோக்கு கப்பல்களில். நில அடிப்படையிலான கிரேன்களுடன் ஒப்பிடும்போது, கடல் கிரேன்கள் நிலையற்ற கப்பல்களில் நிறுவப்படுகின்றன. செயல்பாட்டின் போது, கப்பல் சாய்ந்து ஊசலாடுகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் சூழல் கடுமையானது, கடல் காற்று மற்றும் கடல் நீரால் அரிப்புக்கு ஆளாகிறது; செயல்பாட்டில் இல்லாவிட்டாலும், அவை காற்று, பனி, அலைகள், ஊசலாட்டம், உயரும் மற்றும் கப்பலின் வழிசெலுத்தலின் போது ஏற்படும் தாக்கம் போன்ற வெளிப்புற சக்திகளைத் தாங்க வேண்டும்.
அவை ஜிப் ஸ்லீவிங் வகை, பயண வகை, கம்பி கயிறு லஃபிங் வகை, சிலிண்டர் லஃபிங் வகை, தொலைநோக்கி பூம் வகை, மடிப்பு பூம் வகை, A - பிரேம் வகை மற்றும் கூட்டு வகை உள்ளிட்ட பல்வேறு கட்டமைப்பு வடிவங்களில் வருகின்றன; மேலும் மின்சாரம், எலக்ட்ரோ - ஹைட்ராலிக், எலக்ட்ரோ - நியூமேடிக், பெட்ரோல் (டீசல்) இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் மற்றும் கைமுறையாக இயக்கப்படும் உள்ளிட்ட பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன. ஒரு பொதுவான உதாரணம், மொத்த கேரியர்களில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் எலக்ட்ரோ - ஹைட்ராலிக் கடல் கிரேன் ஆகும்.
கடல் கிரேன்களின் சுமை தாங்கும் கட்டமைப்புகளான அடிப்படை நெடுவரிசை, கோபுர உடல் மற்றும் ஜிப் ஆகியவை பெரும்பாலும் உலோக எஃகு தகடுகளால் ஆன பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு பாகங்களாகும். கிரேனின் ஈர்ப்பு விசையைத் தாங்க அடிப்படை நெடுவரிசையின் கீழ் பகுதி கப்பலின் மேலோட்டத்துடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் மேல் பகுதியில் ஒரு ஸ்லீவிங் பேரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; கோபுர உடல் ஒரு துணை அமைப்பாகும், அதன் கீழ் பகுதி ஸ்லீவிங் பேரிங்குடன் இணைக்கப்பட்டு ஜிப்பில் கீல் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேல் பகுதியில் கப்பி பிளாக் எஃகு கம்பி கயிறுகள் நகரும், உட்புறம் ஒரு இயந்திர அறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் வண்டி முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது; ஜிப் என்பது கனமான பொருட்களை ஆதரிக்கப் பயன்படும் ஒரு டிரஸ் போன்ற அமைப்பாகும்.
கடல் கிரேன்களின் நிர்வாக வழிமுறைகளில் ஏற்றுதல் பொறிமுறை, லஃபிங் பொறிமுறை மற்றும் ஸ்லீவிங் பொறிமுறை ஆகியவை அடங்கும். ஏற்றுதல் பொறிமுறையானது, மோட்டார் மூலம் டிரம்மை ஒரு குறைப்பான் மூலம் சுழற்றுவதன் மூலம் தூக்குதல், எஃகு கம்பி கயிற்றை பின்வாங்கி விடுவித்தல், கொக்கியை மேலும் கீழும் நகர்த்தச் செய்தல் ஆகியவற்றைச் செய்கிறது; லஃபிங் பொறிமுறையானது ஜிப்பை கீழ் கீல் புள்ளியைச் சுற்றி மேலும் கீழும் சுழற்றச் செய்து, டிரம்மை ஒரு குறைப்பான் மூலம் சுழற்றச் செய்து, எஃகு கம்பி கயிற்றை பின்வாங்கி விடுவித்தல், இதனால் கொக்கி வெவ்வேறு வீச்சுகளில் லஃப் செய்ய முடியும்; ஸ்லீவிங் பொறிமுறையானது, டவர் பாடி மற்றும் ஜிப்பை சுழற்றச் செய்து, பினியனை ஒரு குறைப்பான் மூலம் ஸ்லீவிங் பேரிங்கின் பெரிய கியருடன் இணைக்க மோட்டார் இயக்குகிறது. இந்த மூன்று பொறிமுறைகளின் குறைப்பான்கள் அனைத்தும் ஒவ்வொரு இயக்கத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக பொதுவாக மூடிய பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூன்று பொறிமுறைகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டின் மூலம், சுமையைத் தூக்கி, வேலை செய்யும் வரம்பிற்குள் தேவையான நிலையில் வைக்க முடியும்.
ஓட்டுநர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான மின் அமைப்பு, மின்சார கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியில் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு கூறுகளைக் கொண்டது, இது ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்குகிறது, இது கேப் இருக்கையின் இருபுறமும் உள்ள கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் மூலம் இயக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; ஹைட்ராலிக் அமைப்பு பம்புகள், மோட்டார்கள், வால்வு குழுக்கள், குழாய்வழிகள் மற்றும் சில நிர்வாக வழிமுறைகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் இயக்கவும் அவற்றின் துணைக்கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, கடல் கிரேன்கள் பாதைகள் மற்றும் காற்றோட்டம் சாதனங்கள் போன்ற துணை சாதனங்களுடனும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
வகைப்பாடு மற்றும் பிற ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் இயந்திரங்கள்
கடல் கிரேன்களின் டெர்ரிக் சாதனங்களை இலகுரக மற்றும் கனரக வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். 10 டன்களுக்கும் குறைவான தூக்கும் திறன் கொண்டவை இலகுரக, மற்றும் 10 டன்களுக்கு மேல் தூக்கும் திறன் கொண்டவை கனரக. தூக்கும் திறன் கப்பலின் நோக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பொதுவான உலர் சரக்குக் கப்பல்களுக்கு, ஒற்றை-பூம் செயல்பாட்டில் இலகுரக டெர்ரிக்ஸின் தூக்கும் திறன் 3 - 5 டன்கள், மற்றும் இரட்டை-பூம் செயல்பாட்டில் 1.5 - 3 டன்கள்; 10,000 டன் உலர் சரக்குக் கப்பல்களுக்கு, ஒற்றை-பூம் செயல்பாட்டில் தூக்கும் திறன் 10 டன்களை எட்டும், மற்றும் இரட்டை-பூம் செயல்பாட்டில் 5 டன்களை எட்டும். நவீன பல்நோக்கு கப்பல்கள் கொள்கலன்களை ஏற்றி இறக்க வேண்டும், எனவே டெர்ரிக்கின் தூக்கும் திறன் குறைந்தபட்சம் 20 அடி கொள்கலனை (20 டன்) தூக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். பெரிய இயந்திரங்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் போன்ற கனமான மற்றும் பெரிய சரக்குகளை ஏற்றி இறக்குவதற்கு கனரக டெர்ரிக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, சரக்குக் கப்பல்களில் 1-2 கனரக டெரிக்குகள் நிறுவப்படுகின்றன, அவை பெரும்பாலும் 10-60 டன்கள், சுமார் 60-150 டன்கள் மற்றும் சில 300 டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்டவை. ஒரு பொதுவான உலர் சரக்குக் கப்பலின் ஒவ்வொரு சரக்குக் கிடங்கிலும் இரண்டு இலகுரக டெரிக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு பெரிய உலர் சரக்குக் கப்பலின் ஒவ்வொரு சரக்குக் கிடங்கிலும் பெரும்பாலும் நான்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
டெக் கிரேன்கள்கப்பலின் மேல் தளத்தில், ஒரு சிறிய அமைப்புடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் கப்பல் அதிக தளப் பகுதியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் பாலத்திலிருந்து தெரிவுநிலையில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அவை செயல்பட எளிதானவை, அதிக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் திறன் கொண்டவை, நெகிழ்வானவை, மேலும் செயல்பாட்டிற்கு முன் சிறிய தயாரிப்பு தேவை, எனவே அவை பெருகிய முறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவான வகைகளில் நிலையான ஸ்லீவிங் கிரேன்கள், மொபைல் ஸ்லீவிங் கிரேன்கள் மற்றும் கேன்ட்ரி கிரேன்கள் ஆகியவை அடங்கும், இதில் மின்சார பரிமாற்றம் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் முறைகள் உள்ளன.
நிலையான ஸ்லீவிங் கிரேன்கள்மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும், இவை இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ இயங்கக்கூடியவை, பொதுவாக 3 - 5 டன் தூக்கும் திறன் கொண்டவை. பல்நோக்கு கப்பல்களில், ஒரு ஒற்றை கிரேன் 20 அடி கொள்கலனைத் தூக்க வேண்டும், மேலும் இரட்டை கிரேன் 40 அடி கொள்கலனை (30 டன்) தூக்க வேண்டும், எனவே அவற்றின் தூக்கும் திறன் 25 - 30 டன்களை எட்டும். சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் ஒரு பெரிய இடைவெளி தேவைப்படும்போது மொபைல் ஸ்லீவிங் கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கிரேன் ஏற்றம் மிக நீளமாக இருக்கக்கூடாது, இரண்டு வகைகள் உள்ளன: கப்பலில் குறுக்காகவும் நீளமாகவும் நகரும். கேன்ட்ரி கிரேன்கள் முழு கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் பார்ஜ் கேரியர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக நான்கு கால்கள் அல்லது சி - வகை. அவை நீட்டிக்கக்கூடிய பூம், தூக்கும் கற்றை, நகரக்கூடிய பாலம் மற்றும் ஒரு வண்டியைக் கொண்டுள்ளன. பாலத்தின் கிடைமட்ட பிரதான கற்றை டெக்கில் அடுக்கப்பட்ட கொள்கலன்களை விட உயரமாக உள்ளது, மேலும் ஒரு தானியங்கி பொருத்துதல் சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கொள்கலன்களை கொள்கலன் கட்டங்களில் துல்லியமாக வைக்கலாம் அல்லது ஏற்றும்போது டெக்கில் அடுக்கி வைக்கலாம். பல நூறு டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட, கொள்கலன் கப்பல்களை விட பார்ஜ் கேரியர்களில் அதிக கேன்ட்ரி கிரேன்கள் உள்ளன.
கடல் கிரேன்களைத் தவிர, மற்ற ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் இயந்திரங்களில் முக்கியமாக லிஃப்ட்கள், ஹாய்ஸ்ட்கள் மற்றும் கன்வேயர்கள் ஆகியவை அடங்கும். லிஃப்ட்கள் கப்பலில் செங்குத்தாக வழிகாட்டி தண்டவாளங்களில் நகரும், அவை டெக்குகளுக்கு இடையில் பொருட்களைத் தூக்குவதற்கும் குறைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான பல்வேறு தளங்களை இணைக்க லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் கத்தரிக்கோல்-வகை மற்றும் சங்கிலி-வகை, 9 - 18.5 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 3 - 5 மீட்டர் அகலம் கொண்டவை. சில பார்ஜ் கேரியர்கள் அவற்றை பார்ஜ்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவற்றின் தூக்கும் திறன் ரோல்-ஆன்/ரோல்-ஆஃப் கப்பல்களை விட மிகப் பெரியது. ஹாய்ஸ்ட்கள் செங்குத்து அல்லது பெரிய சாய்ந்த திசையில் பொருட்களை தொடர்ந்து கொண்டு செல்கின்றன, மேலும் கன்வேயர்கள் கிடைமட்ட அல்லது சிறிய சாய்வு திசையில் பொருட்களை தொடர்ந்து கொண்டு செல்கின்றன. இந்த இரண்டு வகையான இயந்திரங்களும் பெரும்பாலும் சுய-இறக்கும் கப்பல்கள் அல்லது பக்கவாட்டு கதவு வழியாக ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படும் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அவற்றின் பன்முகத்தன்மை கொண்ட கட்டமைப்புகள், வளமான செயல்பாடுகள் மற்றும் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கும் பண்புகள் ஆகியவற்றால், கடல் கிரேன்கள் கப்பல் செயல்பாடுகளில் இன்றியமையாத முக்கிய உபகரணங்களாக மாறிவிட்டன. கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கடல் பொறியியலின் வளர்ச்சியுடன், அவை செயல்திறன் மற்றும் நுண்ணறிவின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து முன்னேறும், திறமையான கடல் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு தொடர்ந்து பங்களிக்கும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-08-2025
