ਬੰਦਰਗਾਹ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ,ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਜਾਂ ਡੈਰਿਕਸ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੈੱਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਬੂਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਸਿੱਧੇ ਬੂਮ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬੂਮਜ਼, ਅਤੇਫੋਲਡਿੰਗ ਬੂਮਜ਼; ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰੀਕੇ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਚਾਲਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਅੰਡਰਐਕਚੁਏਟਿਡ ਕ੍ਰੇਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਚਲਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਲੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਦੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਕਸਰ ਕਰੇਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੇਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਹਿਰਾਂ ਕਾਰਨ ਪਿੱਚ, ਰੋਲ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਸਵਿੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਫਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੋਡ ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੁੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੀ ਜੋੜੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੜਬੜੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਜਿਹੇ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅੰਡਰਐਕਚੁਏਟਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਲੇਟਰਲ ਐਂਟੀ-ਸਵੇਅ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।ਕਰੇਨ ਜਹਾਜ਼, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਰੱਸੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੀਵ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਓ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਢੰਗ
ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੈਰਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਰਿਕ, ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਬੂਮ (ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਮਾਸਟ), ਰਿਗਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਚ (ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਵਿੰਚ), ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਈ ਰੱਸੀਆਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਡੈਰਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨ: ਸਿੰਗਲ - ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਬਲ - ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ।
ਸਿੰਗਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਾਈ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਡੈਰਿਕ ਨਾਲ ਆਊਟਬੋਰਡ ਜਾਂ ਹੈਚ ਤੱਕ ਸਵਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਰਿਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਹਰ ਵਾਰ, ਡੈਰਿਕ ਨੂੰ ਗਾਈ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੇਬਰ ਤੀਬਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਬਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੋ ਡੈਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਊਟਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਰਿਕਸ ਨੂੰ ਗਾਈ ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਡੈਰਿਕਸ ਦੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੱਸੇ ਇੱਕੋ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਲਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਡੌਕ ਤੱਕ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡੌਕ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿੰਗਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਤੀਬਰਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਡੈਰਿਕ ਯੰਤਰ ਉਭਰੇ। ਡਬਲ-ਟੌਪਿੰਗ ਲਿਫਟ ਡੈਰਿਕ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਟਿਡ ਡੈਰਿਕ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਇਸਟਿੰਗ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੌਪਿੰਗ ਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ। ਡੈਰਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਇਸਟਿੰਗ ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਦੋ ਟੌਪਿੰਗ ਲਿਫਟ ਵਿੰਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਏਬਲ ਡੈਰਿਕ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਡਬਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਟਿਡ ਡੈਰਿਕ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਇਸਟਿੰਗ ਵਿੰਚ, ਟੌਪਿੰਗ ਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈ ਰੋਪ ਵਿੰਚ ਹਨ। ਇਹ ਵਿੰਚਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡੈਰਿਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਰਿਕ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਅਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ, ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿਕਾਰਗੋ ਕਰੇਨਾਂਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਕ੍ਰੇਨ, ਅਤੇਡੈੱਕ ਕਰੇਨਾਂਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ। ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਰੇਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੇਨਾਂ ਅਸਥਿਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਝੁਕਦਾ ਅਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ, ਬਰਫ਼, ਲਹਿਰਾਂ, ਹਿੱਲਣਾ, ਹਿੱਲਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਰਗੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿਬ ਸਲੂਇੰਗ ਕਿਸਮ, ਯਾਤਰਾ ਕਿਸਮ, ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਲਫਿੰਗ ਕਿਸਮ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਫਿੰਗ ਕਿਸਮ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬੂਮ ਕਿਸਮ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੂਮ ਕਿਸਮ, ਏ - ਫਰੇਮ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ - ਨਿਊਮੈਟਿਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ (ਡੀਜ਼ਲ) ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸ ਕਾਲਮ, ਟਾਵਰ ਬਾਡੀ, ਅਤੇ ਜਿਬ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਾਤ ਦੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਰੇਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਨਾਲ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਟਾਵਰ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ ਬਲਾਕ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਰੂਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ; ਜਿਬ ਇੱਕ ਟਰਸ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦਾ ਵਿਧੀ, ਲਫਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਸਲੂਇੰਗ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਲਹਿਰਾਉਣ ਦਾ ਵਿਧੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਢੋਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ; ਲਫਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜਿਬ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਡਿਊਸਰ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾ ਕੇ, ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੁੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਟਿਊਡਾਂ 'ਤੇ ਲਫ ਕਰ ਸਕੇ; ਸਲੂਇੰਗ ਵਿਧੀ ਟਾਵਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਜਿਬ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਨਿਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਡਿਊਸਰ ਰਾਹੀਂ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਹਰੇਕ ਗਤੀ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਬ ਸੀਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਮੂਹਾਂ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੇਨਾਂ ਦੇ ਡੈਰਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 10 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਹਨ, ਅਤੇ 10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਹਨ। ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸੁੱਕੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਡੈਰਿਕਸ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3-5 ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 1.5-3 ਟਨ ਹੈ; 10,000-ਟਨ ਸੁੱਕੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 10 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਬੂਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 5 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੈਰਿਕ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ (20 ਟਨ) ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੈਰਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ 1-2 ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੈਰਿਕਸ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 10-60 ਟਨ, ਕੁਝ 60-150 ਟਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ 300 ਟਨ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਸੁੱਕੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਰੇਕ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਦੋ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਡੈਰਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁੱਕੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਰੇਕ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਅਕਸਰ ਚਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੈੱਕ ਕ੍ਰੇਨਾਂਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡੈੱਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਸਲੂਇੰਗ ਕ੍ਰੇਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਸਲੂਇੰਗ ਕ੍ਰੇਨ, ਅਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਕ੍ਰੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹਨ।
ਸਥਿਰ ਸਲੂਇੰਗ ਕ੍ਰੇਨਾਂਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 - 5 ਟਨ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਰੇਨ ਨੂੰ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਰੇਨ ਨੂੰ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ (30 ਟਨ) ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 25 - 30 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਬਾਈਲ ਸਲੀਵਿੰਗ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪੈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੇਨ ਬੂਮ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਗੈਂਟਰੀ ਕ੍ਰੇਨ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬਾਰਜ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪੈਰ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਡੇਬਲ ਬੂਮ, ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਬੀਮ, ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਪੁਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਲ ਦਾ ਖਿਤਿਜੀ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸਟੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਾਰਜ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਂਟਰੀ ਕ੍ਰੇਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਈ ਸੌ ਟਨ ਤੱਕ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ, ਹੋਇਸਟ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਐਲੀਵੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਜਹਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੈੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਂਚੀ-ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਚੇਨ-ਕਿਸਮ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 9 - 18.5 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 3 - 5 ਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਬਾਰਜ ਕੈਰੀਅਰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਇਸਟ ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਢਲਾਣ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵੈ-ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਤਰਾਂ, ਅਮੀਰ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਕੁਸ਼ਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-08-2025
