ဆိပ်ကမ်းစက်ပစ္စည်းနယ်ပယ်တွင်၊ရေကြောင်းကရိန်းများကုန်စည်တင်ချခြင်းလုပ်ငန်းများတွင် ပါဝင်သော သင်္ဘောများအတွက် အဓိကပစ္စည်းကိရိယာများအဖြစ် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ရေကြောင်းကရိန်းများ သို့မဟုတ် derricks များဟုလည်း လူသိများသော ၎င်းတို့ကို အဓိကအားဖြင့် သင်္ဘောများတွင် ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို ကိုင်တွယ်ရန် တပ်ဆင်ထားပြီး သင်္ဘောထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးဆုံးကုန်းပတ်စက်ပစ္စည်းများအဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။ ဤကရိန်းများသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်၊ ဘေးကင်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရွေ့လျားနိုင်မှုတို့ ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ booms များ အပါအဝင် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ထွက်ပေါ်လာသည်။ဖြောင့်တန်းသော ဘွန်းများ, တယ်လီစကုပ် ဘွမ်းများနှင့်ခေါက်နိုင်သော ဘောင်များ; ထို့အပြင် ၎င်းတို့၏ ပါဝါအရင်းအမြစ် ထိန်းချုပ်မှု နည်းလမ်းများမှာလည်း လက်ဖြင့်၊ လျှပ်စစ်နှင့် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် ကဲ့သို့သော ကွဲပြားသည်။
ရေကြောင်းကရိန်းများသည် ရေကြောင်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်သည့် အထူးကိရိယာများဖြစ်ပြီး သင်္ဘောများအကြား ကုန်စည်လွှဲပြောင်းခြင်း၊ ကမ်းလွန်ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ရေအောက်လည်ပတ်မှုပစ္စည်းများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ရယူခြင်းကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် အထူးရေကြောင်းအသုံးချမှုပတ်ဝန်းကျင်သည် ရေကြောင်းကရိန်းများကို ထိန်းချုပ်ရန် သိသာထင်ရှားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ကုန်းပေါ်အခြေခံသည့် အသုံးမပြုရသေးသော ကရိန်းပစ္စည်းများနှင့်ဆင်တူစွာ၊ ၎င်းတို့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ် ဝန်၏လွှဲခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး နေရာချထားမှုတိကျမှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထိရောက်မှုကို သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကရိန်းများကို သင်္ဘောများကဲ့သို့သော ရွေ့လျားနေသောပလက်ဖောင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ပလက်ဖောင်း၏ရွေ့လျားမှုသည် ဝန်၏ရွေ့လျားမှုကို ပြင်းထန်စွာအကျိုးသက်ရောက်စေပြီး များစွာသောကိစ္စများတွင် ဝန်၏မြှောက်ခြင်းနှင့်ဆင်းသက်ခြင်းနေရာများ၏ရွေ့လျားမှုသည် ကရိန်းကိုယ်တိုင်နှင့် မကြာခဏကွာခြားလေ့ရှိသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ကရိန်းသင်္ဘောနှင့် လက်ခံသင်္ဘောနှစ်ခုစလုံးသည် ပင်လယ်လှိုင်းများကြောင့် ယိမ်းထိုးခြင်း၊ လှိမ့်ခြင်းနှင့် မတင်ခြင်းတို့ဖြစ်ပြီး ဝန်ကိုယိမ်းထိုးစေသည်။ မတင်ခြင်းနှင့် နှိမ့်ချခြင်းအတွင်း၊ သင်္ဘော၏ရွေ့လျားမှုသည် မြှောက်ထားသောဝန်ကို ကုန်းပတ်နှင့် ပြန်လည်တိုက်မိစေနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ချိတ်မှမခွာရသေးသော ဝန်ကို လေထဲတွင် ပြန်လည်ချိတ်ဆွဲစေပြီး လည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေးကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် သင်္ဘောများအကြား ကျည်ဆန်ထောက်ပံ့မှုအတွင်း၊ ထိုကဲ့သို့သော တွဲလောင်းလှုပ်ရှားမှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ရေကြောင်းကရိန်းများကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စစ်ဘက်နှင့် အရပ်ဘက် ရေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာကဏ္ဍများမှ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အာရုံစိုက်မှုကို ရရှိခဲ့ပြီး၊ အထူးနှောင့်ယှက်မှုများအောက်တွင် ထိုကဲ့သို့သော nonlinear၊ အားကောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ထားသော underactuated စနစ်များကို ထိန်းချုပ်ခြင်းကို သုတေသနပြုခြင်းသည် သီအိုရီအရ အလွန်တန်ဖိုးရှိပြီး တစ်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရေးပါမှုရှိပါသည်။
ရေကြောင်းကရိန်းများကို ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ရှုထောင့်နှစ်ခုကို အာရုံစိုက်သည်- သင်္ဘောကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှု၏ သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် ဒေါင်လိုက်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဝန်အားလွှဲခြင်းကို နှိမ်နင်းရန် ဘေးတိုက်ဆန့်ကျင်ရေးထိန်းချုပ်မှု။ ဒေါင်လိုက်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အသုံးများသောနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ လက်ခံသည့်သင်္ဘောကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ကရိန်းသင်္ဘော၎င်းတို့၏ ဆွေမျိုးရွေ့လျားမှုကို ခံစားပြီး ကြိုးမတင်သည့်အရှည်ပြောင်းလဲမှုကို လက်ခံသင်္ဘော၏ မတင်သည့်ရွေ့လျားမှုနှင့် ထပ်တူကျစေကာ သင်္ဘောနှစ်စင်းကြား ဆွေမျိုးရွေ့လျားမှုကို လျော်ကြေးပေးပြီး ဝန်တင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းကို အပြီးသတ်ပေးသည်။ သို့သော် ဤနည်းလမ်းသည် ကရိန်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံအတွက် အထူးလိုအပ်ချက်များရှိပြီး မတင်သည့်အလေးချိန်အပေါ် သိသာထင်ရှားသော ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်။
ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုပုံစံများ
အစိတ်အပိုင်းများအရ derrick ကိရိယာသည် ရိုးရာကုန်တင်ကိုင်တွယ်ရေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ derrick၊ ကုန်တင် boom (သို့မဟုတ် ကုန်တင်တိုင်)၊ rigging နှင့် winch (သို့မဟုတ် ကုန်တင် winch) စသည်တို့ပါဝင်သည်။ ကြိုးများစွာရှိပြီး လည်ပတ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ထုတ်လုပ်မှုလွယ်ကူမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးမှုကြောင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ derrick ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ကုန်တင်ခြင်းနှင့် ချခြင်းနည်းလမ်းနှစ်မျိုးရှိသည်- single-boom လည်ပတ်မှုနှင့် double-boom လည်ပတ်မှု။
Single-boom လည်ပတ်မှုတွင် ကုန်ပစ္စည်းများတင်ချရန်အတွက် derrick တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများကို မတင်ပြီးနောက် guy ကြိုးကို ဆွဲကာ derrick ကို outboard သို့မဟုတ် hatch သို့ ကုန်ပစ္စည်းများ လွှဲပေးပြီးနောက် ကုန်ပစ္စည်းများကို နှိမ့်ချပြီး derrick ကို မူလနေရာသို့ ပြန်လှည့်ကာ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်သည်။ အကြိမ်တိုင်း derrick ကို guy ကြိုးဖြင့် လွှဲပေးရန် လိုအပ်ပြီး ထိရောက်မှု နည်းပါးပြီး လုပ်အား သုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ Double-boom လည်ပတ်မှုတွင် derrick နှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ တစ်ခုမှာ hatch ၏ အထက်တွင် ရှိပြီး နောက်တစ်ခုမှာ outboard ပေါ်တွင် ဆန့်ထားသည်။ derrick များကို guy ကြိုးများဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်လုပ်သည့် အနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး derrick နှစ်ခု၏ ကြိုးများကို တူညီသော ချိတ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကြိုးနှစ်ချောင်းကို အသီးသီး ပြန်ရုပ်သိမ်းခြင်းနှင့် လွှတ်ပေးခြင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို သင်္ဘောမှ dock သို့ ချနိုင်သည် သို့မဟုတ် dock မှ သင်္ဘောပေါ်သို့ တင်နိုင်သည်။ double-boom လည်ပတ်မှု၏ တင်ချခြင်း ထိရောက်မှုသည် single-boom လည်ပတ်မှုထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး လုပ်အား သုံးစွဲမှု သုံးစွဲမှုလည်း နည်းပါးသည်။
နောက်ပိုင်းတွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်သော derrick ကိရိယာများ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ double-topping lift derrick ကိရိယာကို single-boom operated derrick ကိရိယာမှ မြှင့်တင်ထားပြီး hoisting rope နှင့် ဘယ်နှင့်ညာ သီးခြား topping lifts နှစ်စုံသာ ပါဝင်သည်။ derrick ကို hoisting winch တစ်ခုနှင့် topping lift winches နှစ်ခုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး loading နှင့် unloading စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားသည်။ Abel derrick ကိရိယာကို double-boom operated derrick ကိရိယာမှ မြှင့်တင်ထားပြီး hoisting winch၊ topping lifts နှင့် guy rope winches များ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် winches များ၏ အကူအညီဖြင့် derrick ကို မည်သည့်နေရာတွင်မဆို လျင်မြန်စွာ နေရာချနိုင်ပြီး derrick ၏ အလုပ်လုပ်သော အချင်းဝက်အတွင်းရှိ ပုံသေနေရာများတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် နှိမ့်ချခြင်းကိုလည်း ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် ကုန်ပစ္စည်းတင်ချခြင်း အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အသုံးချမှုများနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ရေကြောင်းကရိန်းများကုန်တင်သင်္ဘောများ၊ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၊ ရေနံတင်သင်္ဘောများ၊ ဘက်စုံသုံးသင်္ဘောများ စသည်တို့တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြသည်။ကုန်တင်ကရိန်းများကုန်တင်သင်္ဘောများနှင့် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၊ ရေနံတင်သင်္ဘောများပေါ်ရှိ ပိုက်ကရိန်းများနှင့်ကုန်းပတ်ကရိန်းများဘက်စုံသုံး သင်္ဘောများတွင်။ ကုန်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသော ကရိန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရေကြောင်းကရိန်းများကို မတည်ငြိမ်သော သင်္ဘောများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း သင်္ဘောသည် စောင်းပြီး ယိမ်းနွဲ့နေမည်ဖြစ်ပြီး အလုပ်ခွင်ပတ်ဝန်းကျင်သည် ကြမ်းတမ်းပြီး ပင်လယ်လေနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင့် တိုက်စားခံရနိုင်သည်။ လည်ပတ်မှုမရှိသည့်အချိန်တွင်ပင် လေ၊ နှင်း၊ လှိုင်းများ၊ ယိမ်းနွဲ့ခြင်း၊ တုန်ခါခြင်းနှင့် သင်္ဘောလမ်းကြောင်းပြနေစဉ်အတွင်း ထိခိုက်မှုကဲ့သို့သော ပြင်ပအင်အားစုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည်။
၎င်းတို့သည် jib slewing အမျိုးအစား၊ travelling အမျိုးအစား၊ wire rope luffing အမျိုးအစား၊ cylinder luffing အမျိုးအစား၊ telescopic boom အမျိုးအစား၊ folding boom အမျိုးအစား၊ A - frame အမျိုးအစား နှင့် composite အမျိုးအစား အပါအဝင် ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် လာပါသည်။ လျှပ်စစ်၊ electro-hydraulic၊ electro-pneumatic၊ ဓာတ်ဆီ (ဒီဇယ်) အင်ဂျင်မောင်းနှင်သည့် နှင့် manual မောင်းနှင်သည့် စသည်တို့ အပါအဝင် မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်း အမျိုးမျိုးရှိပါသည်။ ပုံမှန်ဥပမာတစ်ခုမှာ bulk carriers များတွင် ကုန်တင်/ချရာတွင် အသုံးပြုသော electro-hydraulic marine crane ဖြစ်သည်။
အောက်ခြေတိုင်၊ မျှော်စင်ကိုယ်ထည်နှင့် jib ကဲ့သို့သော ရေကြောင်းကရိန်းများ၏ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖွဲ့စည်းပုံများသည် အများအားဖြင့် သတ္တုသံမဏိပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဂဟေဆော်ထားသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ အောက်ခြေတိုင်၏ အောက်ပိုင်းကို ကရိန်း၏ ဆွဲငင်အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ဂဟေဆော်ထားပြီး အပေါ်ပိုင်းကို လှည့်ပတ်နိုင်သော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ မျှော်စင်ကိုယ်ထည်သည် ထောက်ပံ့မှုဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အောက်ပိုင်းကို လှည့်ပတ်နိုင်သော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး jib နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းတွင် ရွေ့လျားနေသော pulley block သံမဏိဝါယာကြိုးများ ရှိပြီး အတွင်းပိုင်းကို စက်ခန်းအဖြစ် အသုံးပြုပြီး cab ကို ရှေ့တွင် ထားရှိသည်။ jib သည် လေးလံသောပစ္စည်းများကို ထောက်ပံ့ရန် အသုံးပြုသည့် truss ကဲ့သို့သော ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။
ရေကြောင်းကရိန်းများ၏ အမှုဆောင်ယန္တရားများတွင် မြှင့်တင်သည့်ယန္တရား၊ ရွေ့လျားသည့်ယန္တရားနှင့် လှည့်သည့်ယန္တရားတို့ ပါဝင်သည်။ မြှင့်တင်သည့်ယန္တရားသည် ဒရမ်ကို reducer မှတစ်ဆင့် လည်ပတ်စေရန် မော်တာမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် မြှင့်တင်ပေးပြီး သံမဏိဝါယာကြိုးကို ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းကာ ချိတ်ကို အပေါ်အောက် ရွေ့လျားစေသည်။ ရွေ့လျားသည့်ယန္တရားသည် jib ကို အောက်ဘက် hinge point ပတ်လည်တွင် အပေါ်အောက် လည်ပတ်စေပြီး သံမဏိဝါယာကြိုးကို ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းကာ ချိတ်ကို မတူညီသော amplitude များတွင် ရွေ့လျားစေသောကြောင့် jib ကို အောက်ဘက် hinge point ပတ်လည်တွင် အပေါ်အောက် လည်ပတ်စေပြီး သံမဏိဝါယာကြိုးကို ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းကာ ချိတ်ကို မတူညီသော amplitude များတွင် ရွေ့လျားစေသည်။ ရွေ့လျားသည့်ယန္တရားသည် မော်တာမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် tower body နှင့် jib ကို လည်ပတ်စေပြီး reducer မှတစ်ဆင့် ရွေ့လျားသည့် bearing ၏ ဂီယာကြီးနှင့် ချိတ်ဆက်စေသည်။ ဤယန္တရားသုံးခု၏ ရွေ့လျားသည့်ယန္တရားများအားလုံးတွင် ပုံမှန်ပိတ်ထားသော ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုစီ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ယန္တရားသုံးခု၏ ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်မှုမှတစ်ဆင့် ဝန်ကို မြှင့်တင်ပြီး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အကွာအဝေးအတွင်း လိုအပ်သောနေရာတွင် ထားရှိနိုင်သည်။
မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းအတွက် လျှပ်စစ်စနစ်သည် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်သေတ္တာရှိ ထိန်းချုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ၎င်းကို ကက်ဘိနက်ထိုင်ခုံ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ခလုတ်များနှင့် လက်ကိုင်များမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် ပန့်များ၊ မော်တာများ၊ အဆို့ရှင်အုပ်စုများ၊ ပိုက်လိုင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အမှုဆောင်ယန္တရားအချို့ကို ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်သည်။ ထို့အပြင် ရေကြောင်းကရိန်းများတွင် လမ်းကြောင်းများနှင့် လေဝင်လေထွက်ကိရိယာများကဲ့သို့သော အရန်ကိရိယာများလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။
အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် အခြားတင်ချသည့်စက်ယန္တရားများ
ရေကြောင်းကရိန်းများ၏ derrick ကိရိယာများကို အပေါ့စားနှင့် အလေးစားအမျိုးအစားများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ၁၀ တန်အောက် မတင်နိုင်သော စွမ်းရည်ရှိသော သင်္ဘောများသည် အပေါ့စားဖြစ်ပြီး ၁၀ တန်ထက်ပိုသော မတင်နိုင်သော သင်္ဘောများသည် အလေးစားဖြစ်သည်။ မတင်နိုင်သော စွမ်းရည်ကို သင်္ဘော၏ ရည်ရွယ်ချက်အပေါ် မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်သည်။ ယေဘုယျခြောက်သွေ့သော ကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက် single-boom လည်ပတ်မှုတွင် အပေါ့စား derrick များ၏ မတင်နိုင်သော စွမ်းရည်မှာ ၃ တန်မှ ၅ တန်အထိရှိပြီး double-boom လည်ပတ်မှုတွင် ၁.၅ တန်မှ ၃ တန်အထိရှိသည်။ ၁၀,၀၀၀ တန်ခြောက်သွေ့သော ကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက် single-boom လည်ပတ်မှုတွင် မတင်နိုင်သော စွမ်းရည်မှာ ၁၀ တန်အထိရှိနိုင်ပြီး double-boom လည်ပတ်မှုတွင် ၅ တန်အထိရှိနိုင်သည်။ ခေတ်မီ ဘက်စုံသုံး သင်္ဘောများသည် ကွန်တိန်နာများကို တင်ချရန် လိုအပ်သောကြောင့် derrick ၏ မတင်နိုင်သော စွမ်းရည်သည် အနည်းဆုံး ၂၀ ပေ (၂၀ တန်) ကွန်တိန်နာကို မတင်နိုင်ရမည်။ အလေးစား derrick များကို ကြီးမားသော စက်ယန္တရားများနှင့် ရထားစက်ခေါင်းများကဲ့သို့သော လေးလံသောနှင့် ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ချရန် အသုံးပြုသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်တင်သင်္ဘောများတွင် လေးလံသော ဒရက်ခ် ၁-၂ ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အများဆုံး ၁၀-၆၀ တန်၊ အချို့မှာ ၆၀-၁၅၀ တန် နှင့် အချို့မှာ ၃၀၀ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ အထွေထွေခြောက်သွေ့သော ကုန်တင်သင်္ဘော၏ ကုန်တင်ဂိုဒေါင်တစ်ခုစီတွင် အပေါ့စားဒရက်ခ်နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ဧရာမခြောက်သွေ့သော ကုန်တင်သင်္ဘော၏ ကုန်တင်ဂိုဒေါင်တစ်ခုစီတွင် မကြာခဏ လေးခု တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။
ကုန်းပတ်ကရိန်းများသင်္ဘော၏ အပေါ်ထပ်ကုန်းပတ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျစ်လစ်သောဖွဲ့စည်းပုံရှိသောကြောင့် သင်္ဘောသည် ကုန်းပတ်ဧရိယာပိုမိုအသုံးပြုနိုင်ပြီး တံတားမှမြင်သာမှုကို အနည်းငယ်သာသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် လည်ပတ်ရလွယ်ကူခြင်း၊ ကုန်တင်ကုန်ချမှုစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုမပြုမီ ပြင်ဆင်မှုအနည်းငယ်သာလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာကြသည်။ အသုံးများသောအမျိုးအစားများတွင် fixed slewing cranes၊ mobile slewing cranes နှင့် gantry cranes များပါဝင်ပြီး electric transmission နှင့် electro-hydraulic transmission နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် ထုတ်လွှင့်ပေးသည်။
ပုံသေလှည့်ကရိန်းများအသုံးအများဆုံးဖြစ်ပြီး ဘယ်နှင့်ညာတွင် သီးသန့် သို့မဟုတ် အတွဲလိုက် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ၃ မှ ၅ တန်အထိ မတင်နိုင်ပါ။ ဘက်စုံသုံး သင်္ဘောများတွင် ပေ ၂၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာကို ကရိန်းတစ်ခုတည်းဖြင့် မတင်ရပြီး ပေ ၄၀ ရှည်သော ကွန်တိန်နာ (၃၀ တန်) ကို ကရိန်းနှစ်လုံးဖြင့် မတင်ရသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ မတင်နိုင်မှုသည် ၂၅ မှ ၃၀ တန်အထိ ရှိနိုင်သည်။ ကုန်စည်တင်ချခြင်းသည် အကွာအဝေးကြီးမားရန် လိုအပ်ပြီး ကရိန်းဘောင်သည် သင်္ဘောတစ်လျှောက်တွင် ထောင့်ဖြတ်နှင့် အလျားလိုက် ရွေ့လျားသည့်အခါ မိုဘိုင်းလ် လှည့်ကရိန်းများကို အသုံးပြုသည်။ Gantry ကရိန်းများကို ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများနှင့် barge carrier များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး များသောအားဖြင့် လေးချောင်း သို့မဟုတ် C အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဆန့်နိုင်သောဘောင်၊ မြှင့်တင်သည့် တန်း၊ ရွေ့လျားနိုင်သော တံတားနှင့် cab တို့ ပါရှိသည်။ တံတား၏ အလျားလိုက် တန်းသည် ကုန်းပတ်ပေါ်တွင် ပုံထားသော ကွန်တိန်နာများထက် မြင့်ပြီး အလိုအလျောက် နေရာချထားသည့် ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကွန်တိန်နာများကို ကွန်တိန်နာဇယားကွက်များတွင် တိကျစွာ ထည့်သွင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် တင်ဆောင်နေစဉ် ကုန်းပတ်ပေါ်တွင် ပုံထားနိုင်သည်။ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများထက် barge carriers များတွင် gantry cranes များ ပိုမိုများပြားပြီး တန်ချိန် ရာပေါင်းများစွာအထိ မတင်နိုင်ပါ။
ရေကြောင်းကရိန်းများအပြင်၊ အခြားတင်ချသည့်စက်ယန္တရားများတွင် အဓိကအားဖြင့် ဓာတ်လှေကားများ၊ ဝန်ချီစက်များနှင့် ကွန်ဗေယာများ ပါဝင်သည်။ ဓာတ်လှေကားများသည် သင်္ဘောပေါ်တွင် လမ်းညွှန်သံလမ်းများတစ်လျှောက် ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားပြီး ကုန်းပတ်များအကြား ကုန်ပစ္စည်းများကို မြှင့်တင်ချရာတွင် အသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ roll-on/roll-off သင်္ဘောများသည် ကုန်ပစ္စည်းများသယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် ကုန်းပတ်အမျိုးမျိုးကို ချိတ်ဆက်ရန် ဓာတ်လှေကားများကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိပြီး အရှည် ၉ မီတာမှ ၁၈.၅ မီတာနှင့် အကျယ် ၃ မီတာမှ ၅ မီတာအထိရှိသော ကတ်ကြေးပုံစံနှင့် ကွင်းဆက်ပုံစံများ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ အချို့သော ကုန်တင်သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများသည် ကုန်တင်တင်ရန်အတွက်လည်း ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုကြသော်လည်း ၎င်းတို့၏ မတင်နိုင်စွမ်းသည် roll-on/roll-off သင်္ဘောများထက် များစွာပိုကြီးသည်။ ဝန်ချီစက်များသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ဒေါင်လိုက် သို့မဟုတ် ကြီးမားသော စောင်းနေသော ဦးတည်ရာသို့ အဆက်မပြတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ပြီး ကုန်တင်သင်္ဘောများသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို အလျားလိုက် သို့မဟုတ် သေးငယ်သော စောင်းနေသော ဦးတည်ရာသို့ အဆက်မပြတ်သယ်ယူပို့ဆောင်သည်။ ဤစက်ယန္တရားအမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို ကိုယ်တိုင်ချသည့်သင်္ဘောများ သို့မဟုတ် ဘေးတံခါးမှတစ်ဆင့် တင်ချသည့်သင်္ဘောများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။
၎င်းတို့၏ ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံများ၊ ကြွယ်ဝသောလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် မတူညီသောအခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည့် ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် ရေကြောင်းကရိန်းများသည် သင်္ဘောလည်ပတ်မှုတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အဓိကပစ္စည်းကိရိယာများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သင်္ဘောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ရေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ ၎င်းတို့သည် ထိရောက်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးအရ ဆက်လက်တိုးတက်နေမည်ဖြစ်ပြီး ထိရောက်သော ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် လည်ပတ်မှုတွင် အဆက်မပြတ်ပါဝင်ဆောင်ရွက်နေမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၈ ရက်
