തുറമുഖ യന്ത്രങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ,മറൈൻ ക്രെയിനുകൾചരക്ക് കയറ്റലും ഇറക്കലും പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന ഉപകരണമെന്ന നിലയിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. മറൈൻ ക്രെയിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡെറിക്കുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഇവ പ്രധാനമായും വിവിധ തരം ചരക്കുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി കപ്പലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കപ്പൽ ഉൽപാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഡെക്ക് യന്ത്രങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ക്രെയിനുകളിൽ ഒതുക്കമുള്ള ഘടന, ആകർഷകമായ രൂപം, സുരക്ഷ, വിശ്വാസ്യത, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം, മികച്ച കുസൃതി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയുടെ ബൂമുകൾ വിവിധ രൂപങ്ങളിൽ വരുന്നു, അവയിൽനേരായ ബൂമുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ബൂമുകൾ, കൂടാതെഫോൾഡിംഗ് ബൂമുകൾ; കൂടാതെ അവയുടെ പവർ സോഴ്സ് നിയന്ത്രണ രീതികൾ മാനുവൽ, ഇലക്ട്രിക്, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് എന്നിങ്ങനെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്.
സമുദ്രാന്തരീക്ഷത്തിൽ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്ന പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളാണ് മറൈൻ ക്രെയിനുകൾ, കപ്പലുകൾക്കിടയിലുള്ള ചരക്ക് കൈമാറ്റം, ഓഫ്ഷോർ വിതരണം, വിന്യാസം, അണ്ടർവാട്ടർ ഓപ്പറേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രധാന ജോലികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യേക മറൈൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ പരിസ്ഥിതി മറൈൻ ക്രെയിനുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിന് കാര്യമായ വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു. ഒരു വശത്ത്, കരയിൽ അധിഷ്ഠിതമായ അണ്ടർആക്ച്വേറ്റഡ് ക്രെയിൻ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് സമാനമായി, സ്ഥാനനിർണ്ണയ കൃത്യതയും ഗതാഗത കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കാൻ ഗതാഗത സമയത്ത് അവ ലോഡിന്റെ സ്വിംഗ് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്; മറുവശത്ത്, കപ്പലുകൾ പോലുള്ള ചലിക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ ക്രെയിനുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ചലനം ലോഡിന്റെ ചലനത്തെ ശക്തമായി ബാധിക്കും, കൂടാതെ പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, ലോഡിന്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ്, ലാൻഡിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ചലനം പലപ്പോഴും ക്രെയിനിന്റേതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ക്രെയിൻ കപ്പലും സ്വീകരിക്കുന്ന കപ്പലും സമുദ്ര തിരമാലകൾ കാരണം പിച്ച്, റോൾ, ഹ്യൂവ് എന്നിവ ചെയ്യും, ഇത് ലോഡ് ആടാൻ കാരണമാകുന്നു. ഉയർത്തുമ്പോഴും താഴ്ത്തുമ്പോഴും, കപ്പലിന്റെ ചലനം എളുപ്പത്തിൽ ഉയർത്തിയ ലോഡ് വീണ്ടും ഡെക്കുമായി കൂട്ടിയിടിക്കാൻ കാരണമാകും, അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ത്തിയെങ്കിലും ഇതുവരെ ഹുക്കിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്താത്ത ലോഡ് വീണ്ടും വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കാൻ കാരണമാകും, ഇത് പ്രവർത്തന സുരക്ഷയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് കപ്പലുകൾക്കിടയിലുള്ള വെടിമരുന്ന് വിതരണ സമയത്ത്, അത്തരം കൂട്ടായ ചലനം കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം. അതിനാൽ, മറൈൻ ക്രെയിനുകളുടെ നിയന്ത്രണം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സൈനിക, സിവിലിയൻ മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലകളിൽ നിന്ന് വ്യാപകമായ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, കൂടാതെ പ്രത്യേക അസ്വസ്ഥതകളിൽ അത്തരം രേഖീയമല്ലാത്ത, ശക്തമായി ബന്ധിപ്പിച്ച അണ്ടർആക്ച്വേറ്റഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തുന്നത് വലിയ സൈദ്ധാന്തിക മൂല്യവും സാർവത്രിക പ്രാധാന്യവുമാണ്.
മറൈൻ ക്രെയിനുകളുടെ നിയന്ത്രണം പ്രധാനമായും രണ്ട് വശങ്ങളിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്: ഹൾ ചലനത്തിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലംബ നിയന്ത്രണം, ലോഡ് സ്വിംഗ് അടിച്ചമർത്തുന്നതിനുള്ള ലാറ്ററൽ ആന്റി-സ്വേ. ലംബ നിയന്ത്രണത്തിനായി, സ്വീകരിക്കുന്ന കപ്പലിനെ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഒരു സാധാരണ രീതി.ക്രെയിൻ കപ്പൽ, അവയുടെ ആപേക്ഷിക ചലനം മനസ്സിലാക്കുകയും ലിഫ്റ്റിംഗ് കയറിന്റെ നീളത്തിലുള്ള മാറ്റം സ്വീകരിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ ഉയരുന്ന ചലനവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുകയും അതുവഴി രണ്ട് കപ്പലുകൾക്കിടയിലുള്ള ആപേക്ഷിക ചലനത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും ലോഡ് ഉയർത്തലും ഗതാഗതവും പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രീതിക്ക് ക്രെയിനിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയ്ക്ക് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളുണ്ട് കൂടാതെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഭാരത്തിൽ കാര്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു.
കോമ്പോസിഷനും പ്രവർത്തന രീതികളും
ഘടകങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഡെറിക്ക് ഉപകരണം ഒരു പരമ്പരാഗത കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉപകരണമാണ്, അതിൽ ഒരു ഡെറിക്ക്, ഒരു കാർഗോ ബൂം (അല്ലെങ്കിൽ കാർഗോ മാസ്റ്റ്), റിഗ്ഗിംഗ്, ഒരു വിഞ്ച് (അല്ലെങ്കിൽ കാർഗോ വിഞ്ച്) മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിരവധി കയറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, അതിന്റെ ലളിതമായ ഘടന, നിർമ്മാണത്തിന്റെ എളുപ്പത, കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവ കാരണം ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ഡെറിക്ക് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ചരക്ക് കയറ്റുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനും രണ്ട് രീതികളുണ്ട്: സിംഗിൾ - ബൂം ഓപ്പറേഷൻ, ഡബിൾ - ബൂം ഓപ്പറേഷൻ.
സിംഗിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനിൽ കാർഗോ ലോഡുചെയ്യാനും അൺലോഡുചെയ്യാനും ഒരു ഡെറിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാർഗോ ഉയർത്തിയ ശേഷം, ഗൈ റോപ്പ് വലിച്ച് ഡെറിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കാർഗോ ഔട്ട്ബോർഡിലേക്കോ ഹാച്ചിലേക്കോ സ്വിംഗ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് കാർഗോ താഴ്ത്തുന്നു, ഡെറിക്ക് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ തിരിക്കുന്നു, ഈ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കുന്നു. ഓരോ തവണയും, ഡെറിക്ക് ഗൈ റോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയും ഉയർന്ന അധ്വാന തീവ്രതയും ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഡബിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനിൽ രണ്ട് ഡെറിക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒന്ന് ഹാച്ചിന് മുകളിലും മറ്റൊന്ന് ഔട്ട്ബോർഡിന് മുകളിലും നീട്ടുന്നു. ഡെറിക്കുകൾ ഗൈ റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത പ്രവർത്തന സ്ഥാനത്ത് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ഡെറിക്കുകളുടെയും ധ്രുവീകരണ കയറുകൾ ഒരേ ഹുക്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. യഥാക്രമം രണ്ട് ഹോയിസ്റ്റിംഗ് റോപ്പുകൾ പിൻവലിച്ച് വിടുന്നതിലൂടെ, കപ്പലിൽ നിന്ന് ഡോക്കിലേക്ക് ചരക്ക് ഇറക്കാനോ ഡോക്കിൽ നിന്ന് കപ്പലിലേക്ക് കയറ്റാനോ കഴിയും. ഇരട്ട-ബൂം ഓപ്പറേഷന്റെ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് കാര്യക്ഷമത സിംഗിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ അധ്വാന തീവ്രതയും കുറവാണ്.
മെച്ചപ്പെട്ട ഡെറിക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ പിന്നീട് ഉയർന്നുവന്നു. സിംഗിൾ-ബൂം ഓപ്പറേറ്റഡ് ഡെറിക്ക് ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് ഡബിൾ-ടോപ്പിംഗ് ലിഫ്റ്റ് ഡെറിക്ക് ഉപകരണം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇതിൽ ഹോയിസ്റ്റിംഗ് റോപ്പും രണ്ട് സെറ്റ് ഇടത്, വലത് വേർതിരിക്കുന്ന ടോപ്പിംഗ് ലിഫ്റ്റുകളും മാത്രമേയുള്ളൂ. ഒരു ഹോയിസ്റ്റിംഗ് വിഞ്ചും രണ്ട് ടോപ്പിംഗ് ലിഫ്റ്റ് വിഞ്ചുകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡെറിക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, ഇത് പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുമുണ്ട്. ഡബിൾ-ബൂം ഓപ്പറേറ്റഡ് ഡെറിക്ക് ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് ആബേൽ ഡെറിക്ക് ഉപകരണം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഒരു ഹോയിസ്റ്റിംഗ് വിഞ്ച്, ടോപ്പിംഗ് ലിഫ്റ്റുകൾ, ഗൈ റോപ്പ് വിഞ്ചുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്. വിഞ്ചുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഏത് സ്ഥാനത്തും ഡെറിക്കിനെ വേഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാനും ഡെറിക്കിന്റെ പ്രവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിൽ നിശ്ചിത പോയിന്റുകളിൽ കാർഗോ ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും ഇതിന് കഴിയും, ഇത് കാർഗോ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് എന്നിവയുടെ പൂർണ്ണ ഓട്ടോമേഷനിലേക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘട്ടമാണ്.
ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും
മറൈൻ ക്രെയിനുകൾബൾക്ക് കാരിയറുകൾ, കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ, എണ്ണ ടാങ്കറുകൾ, വിവിധോദ്ദേശ്യ കപ്പലുകൾ മുതലായവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.കാർഗോ ക്രെയിനുകൾബൾക്ക് കാരിയറുകളിലും കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളിലും, എണ്ണ ടാങ്കറുകളിലെ ഹോസ് ക്രെയിനുകളിലും, കൂടാതെഡെക്ക് ക്രെയിനുകൾവിവിധോദ്ദേശ്യ കപ്പലുകളിൽ. കരയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്രെയിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അസ്ഥിരമായ കപ്പലുകളിലാണ് മറൈൻ ക്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, കപ്പൽ ചരിഞ്ഞും ആടും, കൂടാതെ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷം കഠിനമായിരിക്കും, കടൽക്കാറ്റിന്റെയും കടൽവെള്ളത്തിന്റെയും മണ്ണൊലിപ്പിന് വിധേയമാണ്; പ്രവർത്തനത്തിലല്ലാത്തപ്പോൾ പോലും, കപ്പലിന്റെ നാവിഗേഷൻ സമയത്ത് കാറ്റ്, മഞ്ഞ്, തിരമാലകൾ, ആടിയുലയൽ, ഉയരൽ, ആഘാതം തുടങ്ങിയ ബാഹ്യശക്തികളെ അവ നേരിടേണ്ടതുണ്ട്.
ജിബ് സ്ല്യൂവിംഗ് തരം, ട്രാവലിംഗ് തരം, വയർ റോപ്പ് ലഫിംഗ് തരം, സിലിണ്ടർ ലഫിംഗ് തരം, ടെലിസ്കോപ്പിക് ബൂം തരം, ഫോൾഡിംഗ് ബൂം തരം, എ - ഫ്രെയിം തരം, കോമ്പോസിറ്റ് തരം എന്നിങ്ങനെ വിവിധ ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങളിൽ അവ ലഭ്യമാണ്; കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക്, ഇലക്ട്രോ - ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രോ - ന്യൂമാറ്റിക്, ഗ്യാസോലിൻ (ഡീസൽ) എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്തത്, മാനുവൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്തത് എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ ഡ്രൈവിംഗ് രീതികളുണ്ട്. ബൾക്ക് കാരിയറുകളിൽ കാർഗോ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോ - ഹൈഡ്രോളിക് മറൈൻ ക്രെയിൻ ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്.
മറൈൻ ക്രെയിനുകളുടെ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ഘടനകളായ ബേസ് കോളം, ടവർ ബോഡി, ജിബ് എന്നിവ കൂടുതലും ലോഹ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വെൽഡ് ചെയ്ത ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളാണ്. ക്രെയിനിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ ഭാരം വഹിക്കുന്നതിനായി ബേസ് കോളത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം കപ്പലിന്റെ ഹല്ലിലേക്ക് വെൽഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു സ്ല്യൂവിംഗ് ബെയറിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ടവർ ബോഡി ഒരു സപ്പോർട്ടിംഗ് ഘടനയാണ്, അതിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം സ്ല്യൂവിംഗ് ബെയറിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ജിബിലേക്ക് ഹിഞ്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, മുകൾ ഭാഗത്ത് പുള്ളി ബ്ലോക്ക് സ്റ്റീൽ വയർ കയറുകൾ ചലിക്കുന്നു, ഇന്റീരിയർ ഒരു മെഷീൻ റൂമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ക്യാബ് മുൻവശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്; ഭാരമേറിയ വസ്തുക്കളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ട്രസ് പോലുള്ള ഘടനയാണ് ജിബ്.
മറൈൻ ക്രെയിനുകളുടെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് മെക്കാനിസങ്ങളിൽ ഹോയിസ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, ലഫിംഗ് മെക്കാനിസം, സ്ലീവിംഗ് മെക്കാനിസം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു റിഡ്യൂസറിലൂടെ ഡ്രം ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നതിനായി മോട്ടോർ വഴി ലിഫ്റ്റിംഗ്, സ്റ്റീൽ വയർ റോപ്പ് പിൻവലിക്കൽ, വിടൽ എന്നിവ ഹോയിസ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം നടപ്പിലാക്കുന്നു; ലഫിംഗ് മെക്കാനിസം ജിബിനെ താഴത്തെ ഹിഞ്ച് പോയിന്റിന് ചുറ്റും മുകളിലേക്കും താഴേക്കും തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മോട്ടോർ ഡ്രം ഒരു റിഡ്യൂസറിലൂടെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റീൽ വയർ റോപ്പ് പിൻവലിക്കൽ, വിടൽ എന്നിവ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഹുക്കിന് വ്യത്യസ്ത ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡുകളിൽ ലഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയും; സ്ലീവിംഗ് മെക്കാനിസം ടവർ ബോഡിയെയും ജിബിനെയും ഒരു റിഡ്യൂസറിലൂടെ സ്ലീവിംഗ് ബെയറിംഗിന്റെ വലിയ ഗിയറുമായി മെഷ് ചെയ്യാൻ പിനിയൻ ഓടിക്കുന്ന മോട്ടോർ വഴി ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ചലനത്തിന്റെയും സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ മൂന്ന് മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും റിഡ്യൂസറുകളിൽ സാധാരണയായി അടച്ച ബ്രേക്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൂന്ന് മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഏകോപിത പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, ലോഡ് ഉയർത്താനും പ്രവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിൽ ആവശ്യമായ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും.
ഡ്രൈവിംഗിനും നിയന്ത്രണത്തിനുമുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ ബോക്സിലെ വിവിധ നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്, ഇത് ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ക്യാബ് സീറ്റിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള കൺസോളിലെ ബട്ടണുകളിലൂടെയും ഹാൻഡിലുകളിലൂടെയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; പമ്പുകൾ, മോട്ടോറുകൾ, വാൽവ് ഗ്രൂപ്പുകൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, ചില എക്സിക്യൂട്ടീവ് സംവിധാനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാനും ഓടിക്കാനും അവയുടെ ആക്സസറികൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം. കൂടാതെ, മറൈൻ ക്രെയിനുകളിൽ പാസേജുകൾ, വെന്റിലേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സഹായ ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വർഗ്ഗീകരണവും മറ്റ് ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് യന്ത്രങ്ങളും
മറൈൻ ക്രെയിനുകളുടെ ഡെറിക്ക് ഉപകരണങ്ങളെ ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിക്കാം. 10 ടണ്ണിൽ താഴെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷിയുള്ളവ ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി ആണ്, 10 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷിയുള്ളവ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആണ്. കപ്പലിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനനുസരിച്ചാണ് ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷി നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. പൊതുവായ ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലുകൾക്ക്, സിംഗിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനിൽ ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി ഡെറിക്കുകളുടെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷി 3 - 5 ടൺ ആണ്, ഡബിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനിൽ 1.5 - 3 ടൺ ആണ്; 10,000 ടൺ ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലുകൾക്ക്, സിംഗിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനിൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷി 10 ടണ്ണിൽ എത്താം, ഡബിൾ-ബൂം ഓപ്പറേഷനിൽ 5 ടണ്ണിൽ എത്താം. ആധുനിക മൾട്ടി-പർപ്പസ് കപ്പലുകൾക്ക് കണ്ടെയ്നറുകൾ ലോഡുചെയ്യാനും അൺലോഡ് ചെയ്യാനും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഡെറിക്കിന്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷി കുറഞ്ഞത് 20 അടി കണ്ടെയ്നർ (20 ടൺ) ഉയർത്താൻ കഴിയണം. വലിയ യന്ത്രങ്ങൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പോലുള്ള ഭാരമേറിയതും വലുതുമായ ചരക്കുകൾ ലോഡുചെയ്യാനും അൺലോഡ് ചെയ്യാനും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡെറിക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ 1-2 ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡെറിക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാറുണ്ട്, കൂടുതലും 10-60 ടൺ, ഏകദേശം 60-150 ടൺ, ചിലത് 300 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള ഡെറിക്കുകൾ. ഒരു സാധാരണ ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലിന്റെ ഓരോ കാർഗോ ഹോൾഡിലും രണ്ട് ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി ഡെറിക്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഭീമൻ ഡ്രൈ കാർഗോ കപ്പലിന്റെ ഓരോ കാർഗോ ഹോൾഡിലും പലപ്പോഴും നാലെണ്ണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡെക്ക് ക്രെയിനുകൾകപ്പലിന്റെ മുകളിലെ ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇവ ഒതുക്കമുള്ള ഘടനയുള്ളവയാണ്, ഇത് കപ്പലിന് കൂടുതൽ ഡെക്ക് ഏരിയ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരതയെ കാര്യമായി സ്വാധീനിക്കുന്നില്ല. അവ പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഉയർന്ന ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്, വഴക്കമുള്ളതാണ്, പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് ചെറിയ തയ്യാറെടുപ്പ് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ അവ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡുകളുള്ള ഫിക്സഡ് സ്ലുവിംഗ് ക്രെയിനുകൾ, മൊബൈൽ സ്ലുവിംഗ് ക്രെയിനുകൾ, ഗാൻട്രി ക്രെയിനുകൾ എന്നിവയാണ് സാധാരണ തരങ്ങൾ.
സ്ഥിരമായ സ്ലവിംഗ് ക്രെയിനുകൾഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്, ഇവയ്ക്ക് ഇടത്, വലത് വശങ്ങളിൽ ഒറ്റയ്ക്കോ ജോഡികളായോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, സാധാരണയായി 3 - 5 ടൺ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷിയുണ്ട്. മൾട്ടി പർപ്പസ് കപ്പലുകളിൽ, ഒരു ക്രെയിനിന് 20 അടി കണ്ടെയ്നർ ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇരട്ട ക്രെയിനിന് 40 അടി കണ്ടെയ്നർ (30 ടൺ) ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ അവയുടെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷി 25 - 30 ടൺ വരെ എത്താം. ചരക്ക് ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനും ഒരു വലിയ സ്പാൻ ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ മൊബൈൽ സ്ലുവിംഗ് ക്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്രെയിൻ ബൂം വളരെ നീളമുള്ളതല്ലെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്നു, രണ്ട് തരത്തിൽ: കപ്പലിനൊപ്പം തിരശ്ചീനമായും രേഖാംശമായും നീങ്ങുന്നു. ഗാൻട്രി ക്രെയിനുകൾ ഫുൾ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളിലും ബാർജ് കാരിയറുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി നാല് കാലുകളുള്ളതോ സി - തരത്തിലുള്ളതോ ആണ്. അവയ്ക്ക് നീട്ടാവുന്ന ഒരു ബൂം, ഒരു ലിഫ്റ്റിംഗ് ബീം, ഒരു ചലിക്കുന്ന പാലം, ഒരു ക്യാബ് എന്നിവയുണ്ട്. പാലത്തിന്റെ തിരശ്ചീന പ്രധാന ബീം ഡെക്കിൽ അടുക്കിയിരിക്കുന്ന കണ്ടെയ്നറുകളേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പൊസിഷനിംഗ് ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കണ്ടെയ്നറുകൾ കണ്ടെയ്നർ ഗ്രിഡുകളിൽ കൃത്യമായി സ്ഥാപിക്കാനോ ലോഡിംഗ് സമയത്ത് ഡെക്കിൽ അടുക്കാനോ കഴിയും. കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഗാൻട്രി ക്രെയിനുകൾ ബാർജ് കാരിയറുകളിലുണ്ട്, നൂറുകണക്കിന് ടൺ വരെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷിയുണ്ട്.
മറൈൻ ക്രെയിനുകൾക്ക് പുറമേ, മറ്റ് ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് യന്ത്രങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും ലിഫ്റ്റുകൾ, ഹോയിസ്റ്റുകൾ, കൺവെയറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡെക്കുകൾക്കിടയിൽ സാധനങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിനും താഴ്ത്തുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗൈഡ് റെയിലുകളിലൂടെ കപ്പലിൽ എലിവേറ്ററുകൾ ലംബമായി നീങ്ങുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റോൾ-ഓൺ/റോൾ-ഓഫ് കപ്പലുകൾ പലപ്പോഴും 9 - 18.5 മീറ്റർ നീളവും 3 - 5 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള കത്രിക-തരം, ചെയിൻ-തരം എന്നിവയുൾപ്പെടെ സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള വിവിധ ഡെക്കുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് എലിവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില ബാർജ് കാരിയറുകൾ ബാർജുകൾ കയറ്റുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനും ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ശേഷി റോൾ-ഓൺ/റോൾ-ഓഫ് കപ്പലുകളേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്. ഹോയിസ്റ്റുകൾ ലംബമായോ വലിയ ചെരിഞ്ഞ ദിശയിലോ സാധനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി കൊണ്ടുപോകുന്നു, കൺവെയറുകൾ തിരശ്ചീനമായോ ചെറിയ ചരിവുള്ള ദിശയിലോ സാധനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഈ രണ്ട് തരം യന്ത്രങ്ങളും പ്രധാനമായും സ്വയം-അൺലോഡിംഗ് കപ്പലുകളിലോ സൈഡ് ഡോറിലൂടെ ലോഡ് ചെയ്ത് ഇറക്കുന്ന കപ്പലുകളിലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വൈവിധ്യമാർന്ന ഘടനകൾ, സമ്പന്നമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള സവിശേഷതകൾ എന്നിവയാൽ, മറൈൻ ക്രെയിനുകൾ കപ്പൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത പ്രധാന ഉപകരണങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിന്റെയും മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും വികസനത്തോടെ, കാര്യക്ഷമതയിലും ബുദ്ധിശക്തിയിലും അവ മുന്നേറുന്നത് തുടരും, കാര്യക്ഷമമായ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും തുടർച്ചയായി സംഭാവന നൽകും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-08-2025
