ໃນຂົງເຂດເຄື່ອງຈັກທ່າເຮືອ,ເຄນທະເລມີບົດບາດສຳຄັນເປັນອຸປະກອນຫຼັກສຳລັບເຮືອທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າ. ເຄນທາງທະເລ ຫຼື ເດີຣິກ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອເພື່ອຈັດການກັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ, ແລະ ຖືກຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຜະລິດເຮືອ. ເຄນເຫຼົ່ານີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ຮູບລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ. ແຂນຂອງພວກມັນມີຫຼາຍຮູບແບບ, ລວມທັງບອມຊື່, ເສົາຄ້ຳແບບຍືດຫົດໄດ້, ແລະເສົາພັບແລະວິທີການຄວບຄຸມແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງພວກມັນມີຫຼາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຄູ່ມື, ໄຟຟ້າ, ແລະ ໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ.
ເຄນທາງທະເລແມ່ນອຸປະກອນພິເສດທີ່ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, ປະຕິບັດໜ້າວຽກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງເຮືອ, ການສະໜອງນອກຝັ່ງທະເລ, ແລະ ການນຳໃຊ້ ແລະ ການກູ້ຄືນອຸປະກອນປະຕິບັດງານໃຕ້ນ້ຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ທາງທະເລພິເສດສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຄວບຄຸມເຄນທາງທະເລ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ຄ້າຍຄືກັບອຸປະກອນເຄນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງບົກ, ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມການແກວ່ງຂອງສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກເຄນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ເຮືອ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເວທີຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຈຸດຍົກ ແລະ ລົງຈອດຂອງສິນຄ້າມັກຈະແຕກຕ່າງຈາກເຄນເອງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທັງເຮືອເຄນ ແລະ ເຮືອຮັບຈະງໍ, ມ້ວນ, ແລະ ຍົກຂຶ້ນຍ້ອນຄື້ນມະຫາສະໝຸດ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າແກວ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການຍົກ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອສາມາດເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ຍົກຂຶ້ນຕຳກັບດາດຟ້າເຮືອອີກຄັ້ງ, ຫຼື ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ຫຼຸດລົງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖອດອອກຈາກເບັດຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດອີກຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການສະໜອງລູກປືນລະຫວ່າງເຮືອ, ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນດັ່ງກ່າວອາດຈະນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມເຄນທາງທະເລຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຂະແໜງວິສະວະກຳທາງທະເລຂອງທະຫານ ແລະ ພົນລະເຮືອນທົ່ວໂລກ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າການຄວບຄຸມລະບົບທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແຂງແຮງພາຍໃຕ້ການລົບກວນພິເສດແມ່ນມີຄຸນຄ່າທາງທິດສະດີ ແລະ ຄວາມສຳຄັນທົ່ວໄປ.
ການຄວບຄຸມເຄນທະເລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ສອງດ້ານຄື: ການຄວບຄຸມແນວຕັ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂຄງເຮືອ ແລະ ການຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຂ້າງເພື່ອສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງນໍ້າໜັກ. ສຳລັບການຄວບຄຸມແນວຕັ້ງ, ວິທີການທົ່ວໄປແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອຮັບຜ່ານໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງເຮືອເຄນ, ຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກມັນ, ແລະ ປະສານການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງເຊືອກຍົກກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຍົກຂອງເຮືອຮັບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງສອງເຮືອ ແລະ ສຳເລັດການຍົກ ແລະ ການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສຳລັບໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງເຄນ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ນ້ຳໜັກຍົກ.
ຮູບແບບການປະກອບ ແລະ ການປະຕິບັດງານ
ໃນດ້ານອົງປະກອບ, ອຸປະກອນຍົກສູງແມ່ນອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຍົກສູງ, ເສົາຍົກ, ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ, ແລະ ເຄື່ອງກິ້ງ (ຫຼື ເຄື່ອງກິ້ງຍົກ), ແລະອື່ນໆ. ເຖິງວ່າຈະມີເຊືອກຫຼາຍເສັ້ນ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳໃຊ້, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນຕໍ່າ. ມີສອງຮູບແບບຂອງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຍົກສູງ: ການເຮັດວຽກແບບເຄື່ອງຍົກດຽວ ແລະ ການເຮັດວຽກແບບເຄື່ອງຍົກສອງເທົ່າ.
ການໃຊ້ງານແບບບູມດຽວໃຊ້ເຄື່ອງຍົກໜຶ່ງເຄື່ອງເພື່ອໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງ. ຫຼັງຈາກຍົກສິນຄ້າແລ້ວ, ເຊືອກເຊືອກຈະຖືກດຶງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າແກວ່ງໄປມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຍົກໄປຫານອກເຮືອ ຫຼື ປະຕູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິນຄ້າຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະ ເຄື່ອງຍົກຈະຖືກໝຸນກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ, ເຮັດຊ້ຳຂັ້ນຕອນນີ້. ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຄື່ອງຍົກຕ້ອງໄດ້ແກວ່ງດ້ວຍເຊືອກເຊືອກເຊືອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານສູງ. ການໃຊ້ງານແບບບູມຄູ່ໃຊ້ເຄື່ອງຍົກສອງເຄື່ອງ, ອັນໜຶ່ງຕັ້ງຢູ່ເໜືອປະຕູ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງຢຽດໄປເທິງນອກເຮືອ. ເຄື່ອງຍົກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນດ້ວຍເຊືອກເຊືອກເຊືອກ, ແລະ ເຊືອກຍົກຂອງເຄື່ອງຍົກທັງສອງເຄື່ອງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂໍດຽວກັນ. ໂດຍການດຶງ ແລະ ປ່ອຍເຊືອກເຊືອກຍົກສອງອັນຕາມລຳດັບ, ສິນຄ້າສາມາດຂົນອອກຈາກເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ຂົນຈາກທ່າເຮືອຂຶ້ນເຮືອ. ປະສິດທິພາບການຂົນ ແລະ ຂົນຂອງການເຮັດວຽກແບບບູມຄູ່ສູງກວ່າການເຮັດວຽກແບບບູມດຽວ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຮງງານກໍ່ຕ່ຳກວ່າ.
ອຸປະກອນເຄື່ອງຍົກເທິງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ. ອຸປະກອນເຄື່ອງຍົກເທິງສອງຊັ້ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກອຸປະກອນເຄື່ອງຍົກເທິງທີ່ມີບູມດຽວ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ເຊືອກຍົກ ແລະ ຊຸດຍົກເທິງສອງຊຸດທີ່ແຍກອອກຈາກກັນຊ້າຍ ແລະ ຂວາ. ເຄື່ອງຍົກເທິງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຍົກໜຶ່ງເຄື່ອງ ແລະ ເຄື່ອງຍົກເທິງສອງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ ແລະ ຍົກລົງສູງ. ອຸປະກອນເຄື່ອງຍົກເທິງ Abel ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈາກອຸປະກອນເຄື່ອງຍົກເທິງທີ່ມີບູມສອງຊັ້ນ, ໂດຍມີເຄື່ອງຍົກ, ເຄື່ອງຍົກເທິງ, ແລະ ເຄື່ອງຍົກເຊືອກ. ມັນສາມາດວາງເຄື່ອງຍົກເທິງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນຕຳແໜ່ງໃດກໍໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຍົກ ແລະ ຍັງສາມາດຍົກ ແລະ ຫຼຸດສິນຄ້າລົງໃນຈຸດຄົງທີ່ພາຍໃນລັດສະໝີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຍົກ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໄປສູ່ການອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການໂຫຼດ ແລະ ຍົກລົງສິນຄ້າ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ແລະ ລັກສະນະໂຄງສ້າງ
ເຄນທະເລຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮືອບັນທຸກຄອນເທນເນີ, ເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນ, ເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ແລະອື່ນໆ. ເຊັ່ນ:ເຄນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທິງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຄອນເທນເນີ, ເຄນທໍ່ເທິງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ແລະເຄນດາດຟ້າຢູ່ເທິງເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງບົກ, ເຄນທາງທະເລຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮືອຈະອຽງ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກແມ່ນຮຸນແຮງ, ອາດຈະຖືກກັດເຊາະໂດຍລົມທະເລ ແລະ ນ້ຳທະເລ; ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ພວກມັນກໍ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງພາຍນອກເຊັ່ນ: ລົມ, ຫິມະ, ຄື້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການເດີນເຮືອຂອງເຮືອ.
ພວກມັນມີຫຼາຍຮູບແບບໂຄງສ້າງ, ລວມທັງແບບ jib slewing, ແບບ travelling, ແບບ wire rope luffing, ແບບ cylinder luffing, ແບບ telescopic boom, ແບບ folding boom, ແບບ A-frame, ແລະ ແບບ composite; ແລະ ມີຫຼາຍວິທີການຂັບເຄື່ອນ, ລວມທັງແບບໄຟຟ້າ, electro-hydrological, electro-pneumatic, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ກາຊວນ), ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມື, ແລະອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນເຄນທະເລ electro-hydrological ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນເທິງບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄນທະເລ ເຊັ່ນ: ເສົາຫຼັກ, ຕົວເຄນ, ແລະ jib, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງເສົາຫຼັກຖືກເຊື່ອມກັບໂຄງເຮືອເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເຄນ, ແລະ ສ່ວນເທິງມີແບຣິ່ງແກວ່ງ; ຕົວເຄນເປັນໂຄງສ້າງຮອງຮັບ, ໂດຍສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບຣິ່ງແກວ່ງ ແລະ ຕິດຢູ່ກັບ jib, ສ່ວນເທິງມີເຊືອກເຫຼັກບລັອກລໍ້ທີ່ເຄື່ອນທີ່, ພາຍໃນຖືກໃຊ້ເປັນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າ; jib ເປັນໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືໂຄງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮອງຮັບວັດຖຸໜັກ.
ກົນໄກການບໍລິຫານຂອງເຄນທະເລປະກອບມີກົນໄກການຍົກ, ກົນໄກການຍົກ, ແລະກົນໄກການໝຸນ. ກົນໄກການຍົກຮັບຮູ້ການຍົກໂດຍມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນກອງໃຫ້ໝຸນຜ່ານຕົວຫຼຸດ, ດຶງ ແລະ ປ່ອຍເຊືອກເຫຼັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບັດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ; ກົນໄກການຍົກເຮັດໃຫ້ jib ໝຸນຂຶ້ນ ແລະ ລົງອ້ອມຮອບຈຸດບານພັບລຸ່ມເພື່ອປ່ຽນມຸມໂດຍມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນກອງໃຫ້ໝຸນຜ່ານຕົວຫຼຸດ, ດຶງ ແລະ ປ່ອຍເຊືອກເຫຼັກ, ເພື່ອໃຫ້ເບັດສາມາດລອຍໄດ້ໃນຄວາມກວ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ກົນໄກການໝຸນເຮັດໃຫ້ຕົວຫໍຄອຍ ແລະ jib ໝຸນໂດຍມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນ pinion ໃຫ້ຕິດກັບເກຍໃຫຍ່ຂອງແບຣິ່ງໝຸນຜ່ານຕົວຫຼຸດ. ຕົວຫຼຸດຂອງກົນໄກທັງສາມນີ້ລ້ວນແຕ່ມີເບກປິດປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງແຕ່ລະການເຄື່ອນໄຫວ. ຜ່ານການເຮັດວຽກທີ່ປະສານງານຂອງກົນໄກທັງສາມ, ນ້ຳໜັກສາມາດຍົກ ແລະ ວາງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກ.
ລະບົບໄຟຟ້າສຳລັບການຂັບຂີ່ ແລະ ການຄວບຄຸມປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຄວບຄຸມຕ່າງໆໃນກ່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງລະບົບຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກ ແລະ ຄວບຄຸມຜ່ານປຸ່ມ ແລະ ມືຈັບຢູ່ເທິງຄອນໂຊນທັງສອງດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງຫ້ອງໂດຍສານ; ລະບົບໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍປໍ້າ, ມໍເຕີ, ກຸ່ມວາວ, ທໍ່ສົ່ງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຂອງມັນເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະ ຂັບເຄື່ອນກົນໄກການບໍລິຫານບາງຢ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄນທະເລຍັງມີອຸປະກອນຊ່ວຍເຊັ່ນ: ທາງຜ່ານ ແລະ ອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ.
ການຈັດປະເພດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າອື່ນໆ
ອຸປະກອນເຄນຂອງເຄນທະເລສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ໜັກ. ເຄນທີ່ມີນ້ຳໜັກຍົກຕ່ຳກວ່າ 10 ໂຕນແມ່ນນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ເຄນທີ່ມີນ້ຳໜັກຍົກຫຼາຍກວ່າ 10 ໂຕນແມ່ນນ້ຳໜັກໜັກ. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຈຸດປະສົງຂອງເຮືອ. ສຳລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງທົ່ວໄປ, ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຄນນ້ຳໜັກເບົາໃນການດຳເນີນງານແບບຄານດຽວແມ່ນ 3-5 ໂຕນ, ແລະ ໃນການດຳເນີນງານແບບຄານຄູ່ແມ່ນ 1.5-3 ໂຕນ; ສຳລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງນ້ຳໜັກ 10,000 ໂຕນ, ຄວາມສາມາດໃນການຍົກໃນການດຳເນີນງານແບບຄານດຽວສາມາດບັນລຸ 10 ໂຕນ, ແລະ ໃນການດຳເນີນງານແບບຄານຄູ່ສາມາດບັນລຸ 5 ໂຕນ. ເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງ, ສະນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຄນຕ້ອງສາມາດຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງໜ້ອຍ 20 ຟຸດ (20 ໂຕນ). ເຄນນ້ຳໜັກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂົນສິນຄ້າໜັກ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈະມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກນ້ຳໜັກ 1-2 ເຄື່ອງຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກນ້ຳໜັກສ່ວນໃຫຍ່ 10-60 ໂຕນ, ບາງເຄື່ອງ 60-150 ໂຕນ, ແລະ ບາງເຄື່ອງສູງເຖິງ 300 ໂຕນ. ແຕ່ລະບ່ອນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງເຮືອບັນທຸກແຫ້ງທົ່ວໄປຈະມີເຄື່ອງຍົກນ້ຳໜັກເບົາສອງເຄື່ອງ, ແລະ ແຕ່ລະບ່ອນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງເຮືອບັນທຸກແຫ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີເຄື່ອງຍົກນ້ຳໜັກສີ່ເຄື່ອງ.
ເຄນສຳລັບດາດຟ້າພວກມັນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າດ້ານເທິງຂອງເຮືອ, ມີໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດໃຊ້ພື້ນທີ່ດາດຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນຈາກຂົວ. ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ, ມີປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ ແລະ ຍົກສິນຄ້າສູງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຕ້ອງການການກະກຽມໜ້ອຍກ່ອນການດໍາເນີນງານ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະເພດທົ່ວໄປປະກອບມີເຄນໝຸນຄົງທີ່, ເຄນໝຸນເຄື່ອນທີ່, ແລະເຄນຕັ້ງ, ມີຮູບແບບການສົ່ງສັນຍານຂອງລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ.
ເຄນແກວ່ງຄົງທີ່ເປັນເຄນທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງດ້ານຊ້າຍ ແລະ ຂວາດ່ຽວ ຫຼື ເປັນຄູ່, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກໂດຍທົ່ວໄປ 3 - 5 ໂຕນ. ໃນເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ເຄນດຽວຕ້ອງການຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ, ແລະ ເຄນຄູ່ຕ້ອງການຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ (30 ໂຕນ), ສະນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງພວກມັນສາມາດບັນລຸ 25 - 30 ໂຕນ. ເຄນເຄື່ອນທີ່ແມ່ນໃຊ້ເມື່ອການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າຕ້ອງການຊ່ວງທີ່ກວ້າງ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ແຂນເຄນບໍ່ຍາວເກີນໄປ, ມີສອງປະເພດຄື: ເຄື່ອນທີ່ຕາມຂວາງ ແລະ ຕາມລວງຍາວຕາມເຮືອ. ເຄນ Gantry ແມ່ນໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສີ່ຂາ ຫຼື ປະເພດ C. ພວກມັນມີແຂນທີ່ສາມາດຍືດອອກໄດ້, ຄານຍົກ, ຂົວທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ. ຄານຫຼັກຕາມແນວນອນຂອງຂົວສູງກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ວາງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງດາດຟ້າ, ແລະ ມີອຸປະກອນກຳນົດຕຳແໜ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສາມາດວາງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຕາໜ່າງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ວາງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງດາດຟ້າໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ. ມີເຄນຍົກເທິງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ເຊິ່ງມີກຳລັງການຍົກໄດ້ເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກເຄນທາງທະເລ, ເຄື່ອງຈັກຍົກ ແລະ ຂົນສິນຄ້າອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລິຟ, ເຄື່ອງຍົກ, ແລະ ເຄື່ອງລຳລຽງ. ລິຟເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນເທິງເຮືອຕາມຮາງນຳທາງ, ເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບການຍົກ ແລະ ຫຼຸດສິນຄ້າລະຫວ່າງດາດຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອທີ່ເລື່ອນຂຶ້ນ/ເລື່ອນລົງມັກຈະໃຊ້ລິຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ດາດຟ້າຕ່າງໆສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ລວມທັງເຮືອແບບມີດຕັດ ແລະ ແບບຕ່ອງໂສ້, ມີຄວາມຍາວ 9 - 18.5 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 3 - 5 ແມັດ. ລົດບັນທຸກບາງຊະນິດຍັງໃຊ້ລິຟເພື່ອຂົນ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າເຮືອທີ່ເລື່ອນຂຶ້ນ/ເລື່ອນລົງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຍົກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທິດທາງຕັ້ງ ຫຼື ທິດທາງອຽງໃຫຍ່, ແລະ ເຄື່ອງລຳລຽງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທິດທາງນອນ ຫຼື ທິດທາງອຽງນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກສອງປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອທີ່ຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ເຮືອທີ່ໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າຜ່ານປະຕູຂ້າງ.
ດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໜ້າທີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະ ລັກສະນະຂອງການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄນທະເລໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນຫຼັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອ. ດ້ວຍການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ແລະ ວິສະວະກຳທາງທະເລ, ພວກມັນຈະສືບຕໍ່ກ້າວໜ້າໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນງານທາງທະເລທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-08-2025
