Am Beräich vun den Hafenmaschinnen,Marinekranenspillen eng entscheedend Roll als Kärausrüstung fir Schëffer, déi sech mat der Ladung an Entluedung vu Fracht beschäftegen. Och bekannt als Marinekranen oder Derricks, gi se haaptsächlech op Schëffer installéiert fir verschidden Zorte vu Fracht ze handhaben, a gëllen als déi wichtegst Deckmaschinn fir Schëffsproduktiounsoperatiounen. Dës Kranen hunn eng kompakt Struktur, en attraktivt Ausgesinn, Sécherheet, Zouverlässegkeet, Energieeffizienz, Ëmweltfrëndlechkeet an exzellent Manövrierbarkeet. Hir Ausleger kommen a verschiddene Formen, dorënnerriicht Bommen, Teleskopesch Auslenker, anKlappbaren; an hir Kontrollmethoden fir d'Energiequell si divers, wéi manuell, elektresch an elektrohydraulesch.
Marinekranen sinn speziell Ausrüstung, déi Transportoperatiounen an der Mierëmfeld ausféiert, wou se wichteg Aufgaben erfëllen, wéi zum Beispill d'Transfere vu Fracht tëscht Schëffer, d'Versuergung vun Offshore, an den Asaz an d'Bergung vun Ënnerwaasserbetriebsausrüstung. Wéi och ëmmer, dat speziell maritim Uwendungsëmfeld stellt bedeitend Erausfuerderunge fir d'Kontroll vu Marinekranen duer. Op der enger Säit, ähnlech wéi landbaséiert ënneraktuéiert Kranausrüstung, musse se d'Schwéngung vun der Laascht während dem Transport kontrolléieren, fir d'Positionéierungsgenauegkeet an d'Transporteffizienz ze garantéieren; op der anerer Säit, well d'Kranen op beweegleche Plattforme wéi Schëffer fixéiert sinn, beaflosst d'Bewegung vun der Plattform d'Bewegung vun der Laascht staark, an a ville Fäll ass d'Bewegung vun den Hiew- a Landepunkte vun der Laascht dacks anescht wéi déi vum Kran selwer. Wärend dem Betrib wäerten souwuel de Kranschëff wéi och den Empfangsschëff wéinst Ozeanwellen steigen, rullen an hiewen, wouduerch d'Laascht schwenkt. Beim Hiewen an Senken kann d'Bewegung vum Schëff einfach dozou féieren, datt déi gehuewe Laascht erëm mam Deck kollidéiert, oder datt d'Laascht, déi erofgesat gouf, awer nach net vum Haken ofgetrennt gouf, erëm an der Loft hänkt, wat d'Betribssécherheet menacéiert. Besonnesch bei der Munitiounsversuergung tëscht Schëffer kann sou eng gekoppelt Bewegung zu méi eeschte Konsequenze féieren. Dofir huet d'Steierung vu Marinekranen weltwäit vill Opmierksamkeet vum militäreschen a zivilen Marineingenieurssecteur op sech gezunn, an d'Fuerschung iwwer d'Steierung vun esou netlinearen, staark gekoppelten ënneraktuéierte Systemer ënner spezielle Stéierungen ass vu groussen theoretesche Wäert an universeller Bedeitung.
D'Steierung vu Marinekranen konzentréiert sech haaptsächlech op zwou Aspekter: vertikal Steierung fir den Impakt vun der Rumpfbewegung ze reduzéieren an lateral Anti-Schwéngung fir d'Laaschtschwéngung z'ënnerdrécken. Fir vertikal Steierung ass eng üblech Method d'Empfangsschëff iwwer déi mechanesch Struktur vum ... ze verbannen.Kranschëff, hir relativ Bewegung erkennen, an d'Ännerung vun der Längt vum Hiewseel mat der Hiewbewegung vum Empfangsschëff synchroniséieren, wouduerch déi relativ Bewegung tëscht den zwee Schëffer kompenséiert gëtt an d'Hiewen an den Transport vun der Laascht ofgeschloss ass. Dës Method huet awer speziell Ufuerderungen un déi mechanesch Struktur vum Kran a setzt bedeitend Restriktiounen op d'Hiewegewiicht.
Kompositiouns- a Betribsmodi
Wat d'Komponenten ugeet, ass den Derrick-Apparat eng traditionell Frachtbehandlungsausrüstung, déi aus engem Derrick, engem Frachtbom (oder Frachtmast), enger Takelage an enger Wënd (oder Frachtwënd) etc. besteet. Trotz ville Seeler a schwéierem Bedreiwe gëtt en awer wäit verbreet wéinst senger einfacher Struktur, einfacher Fabrikatioun a niddrege Käschten. Et gëtt zwou Méiglechkeeten fir Fracht mat dem Derrick-Apparat ze belueden an ze entlueden: Betrieb mat engem eenzege Boom an Betrieb mat engem duebele Boom.
Beim Betrib mat engem Ausleger gëtt een Buerturm benotzt fir d'Ladung ze lueden an ze entlueden. Nodeems d'Ladung gehuewe gouf, gëtt d'Spannseel gezunn, fir datt d'Ladung mam Buerturm op d'Aussenbordmotor oder d'Luke schwenkt, dann gëtt d'Ladung erofgesat an den Buerturm gëtt zréck an seng ursprénglech Positioun gedréit, wouduerch dëse Prozess widderholl gëtt. All Kéier muss den Buerturm mam Spannseel geschwenkt ginn, wat zu enger gerénger Effizienz an héijer Aarbechtsintensitéit féiert. Beim Betrib mat engem Duebelbuerm ginn zwéi Buerturmen benotzt, een iwwer der Luke an deen aneren iwwer d'Aussenbordmotor erausgestreckt. D'Buerturmen sinn an enger bestëmmter Aarbechtspositioun mat Spannseeler fixéiert, an d'Hiefseeler vun den zwéi Buerturmen sinn mam selwechten Haken verbonnen. Duerch d'Rettungs- an d'Léise vun den zwéi Hiefseeler kann d'Ladung vum Schëff op den Dock entlueden oder vum Dock op d'Schëff gelueden ginn. D'Luede- an Entluedeffizienz vum Betrib mat engem Duebelbuerm ass méi héich wéi déi vum Betrib mat engem Eenbuerm, an d'Aarbechtsintensitéit ass och méi niddreg.
Spéider koumen verbessert Boerturmvorrichtungen op. Den Duebel-Kopplungs-Berturmvorrichtung ass eng verbessert Versioun vum Een-Bom-bedriwwenen Boerturmvorrichtung, mat nëmmen dem Hiewseel an zwou Sätz vun lénks a riets getrennten Toppliften. De Boerturm gëtt vun enger Hiewwënk an zwou Toppliftwënken gesteiert, déi einfach ze bedreiwen sinn an eng héich Belued- an Entluedungseffizienz hunn. Den Abel-Berturmvorrichtung ass eng verbessert Versioun vum Duebel-Bom-bedriwwenen Boerturmvorrichtung, mat enger Hiewwënk, Toppliften a Skeuerseelwënken. Hie kann de Boerturm mat Hëllef vun de Wënken séier op all Positioun positionéieren a kann och Laascht op fixe Punkten am Aarbechtsradius vum Boerturm hiewen an erofsetzen, wat e wichtege Schrëtt a Richtung voller Automatiséierung vum Belueden an Entlueden vun Laascht ass.
Uwendungen a strukturell Charakteristiken
Marinekranengi wäit verbreet a Schëttgutschëffer, Containerschëffer, Uelegtanker, Multifunktionsschëffer, etc. benotzt. Wéi zum BeispillFrachtkranenop Schëttgutschëffer a Containerschëffer, Schlauchkranen op Uelegtankschëffer, anDeckkranenop Schëffer mat verschiddenen Zwecker. Am Verglach mat Landkranen ginn Marinekranen op onstabile Schëffer installéiert. Wärend dem Betrib kippt a schwankt d'Schëff, an d'Aarbechtsëmfeld ass haart a kann duerch Mierwand a Mierwaasser erozéiert ginn; och wann se net am Betrib sinn, musse se externen Kräfte wéi Wand, Schnéi, Wellen, Schwéngungen, Hiewen an Impakt während der Navigatioun vum Schëff standhalen.
Si kommen a verschiddene Strukturformen, dorënner den Ausleger-Schwenktyp, den Tragetyp, den Drotseel-Luffing-Typ, den Zylinder-Luffing-Typ, den Teleskop-Ausleger-Typ, den Klapp-Ausleger-Typ, den A-Frame-Typ an de Komposit-Typ; an et gëtt verschidde Fuermethoden, dorënner elektresch, elektrohydraulesch, elektropneumatesch, mat Benzinmotor (Diesel) ugedriwwen a manuell ugedriwwen, etc. En typescht Beispill ass den elektrohydraulesche Marinekran, deen fir d'Belueden an Entlueden vu Fracht op Schëttgutschëffer benotzt gëtt.
Déi droend Strukturen vu Marinekranen, wéi d'Basissail, den Tuermkierper an den Ausleger, si meeschtens aus geschweesste Strukturdeeler aus Metallstolplacken. Den ënneschten Deel vun der Basissail ass un de Schëffsrumpf geschweesst, fir d'Schwéierkraaft vum Kran ze droen, an den ieweschten Deel ass mat engem Schwenklager ausgestatt; den Tuermkierper ass eng ënnerstëtzend Struktur, wou säin ënneschten Deel mam Schwenklager verbonnen ass an un den Ausleger gescharniert ass, den ieweschten Deel huet beweeglech Stahlseeler aus Riemscheiwen, den Interieur gëtt als Maschinneraum benotzt, an d'Kabinn ass vir; den Ausleger ass eng spantähnlech Struktur, déi benotzt gëtt, fir schwéier Objeten ze ënnerstëtzen.
Déi exekutiv Mechanismen vu Marinekranen enthalen den Hiewmechanismus, de Luefmechanismus an de Schwenkmechanismus. Den Hiewmechanismus realiséiert d'Hiewen duerch de Motor, deen d'Trommel duerch e Reduzéierer dréit, an de Stahlseel zréckzitt a lassléisst, fir den Haken erop an erof ze beweegen; de Luefmechanismus léisst den Ausleger ëm den ënneschten Gelenkpunkt erop an erof dréien, fir de Wénkel z'änneren, andeems de Motor d'Trommel duerch e Reduzéierer dréit, an de Stahlseel zréckzitt a lassléisst, sou datt den Haken a verschiddenen Amplituden luefe kann; de Schwenkmechanismus léisst den Tuermkierper an den Ausleger dréinen, andeems de Motor d'Ritzel dréit, fir an dat grousst Zännrad vum Schwenklager duerch e Reduzéierer anzegriffen. D'Reduktiounsmechanismen vun dësen dräi Mechanismen sinn all mat normalerweis zouenen Bremsen ausgestatt, fir den normale Betrib vun all Bewegung ze garantéieren. Duerch de koordinéierte Betrib vun den dräi Mechanismen kann d'Laascht gehuewe ginn an an déi gewënscht Positioun am Aarbechtsberäich placéiert ginn.
Den elektresche System fir d'Undriff an d'Steierung setzt sech aus verschiddene Steierkomponenten an der elektrescher Steierkëscht zesummen, fir e Steiersystem ze bilden, dat iwwer Knäppercher a Grëffer op der Konsol op béide Säite vum Kabinnesëtz bedriwwe a kontrolléiert gëtt; den hydraulesche System setzt sech aus Pompelen, Motoren, Ventilgruppen, Pipelinen an hiren Accessoiren zesummen, fir verschidde Betriebsmechanismen ze steieren an unzedreiwen. Zousätzlech sinn d'Marinekranen och mat Hëllefsapparater wéi Duerchgäng a Belëftungsapparater ausgestatt.
Klassifikatioun an aner Belued- an Entluedungsmaschinnen
D'Bourtürmen vu Marinekranen kënnen a liicht an schwéier Typen opgedeelt ginn. Déi mat enger Hebekapazitéit vu manner wéi 10 Tonnen si liicht, an déi mat enger Hebekapazitéit vu méi wéi 10 Tonnen si schwéier. D'Hebekapazitéit gëtt vum Zweck vum Schëff bestëmmt. Fir allgemeng Dréchefrachtschëffer ass d'Hebekapazitéit vu liichte Buerturmen am Eenzelboombetrieb 3 - 5 Tonnen, an am Duebelboombetrieb 1,5 - 3 Tonnen; fir 10.000 Tonnen Dréchefrachtschëffer kann d'Hebekapazitéit am Eenzelboombetrieb 10 Tonnen erreechen, an am Duebelboombetrieb 5 Tonnen. Modern Multizweckschëffer mussen Container lueden an entlueden, dofir muss d'Hebekapazitéit vum Buerturm op d'mannst fäeg sinn en 20-Fouss Container (20 Tonnen) ze hiewen. Schwéier Buerturmen gi benotzt fir schwéier a grouss Laascht wéi grouss Maschinnen a Lokomotiven ze lueden an entlueden. Am Allgemengen sinn 1-2 schwéier Buerturmen op Frachtschëffer installéiert, mat enger Hiewkapazitéit vu meeschtens 10-60 Tonnen, e puer 60-150 Tonnen, an e puer bis zu 300 Tonnen. All Laderaum vun engem allgemenge Dréchetransportschëff ass mat zwéi liichte Buerturmen ausgestatt, an all Laderaum vun engem risege Dréchetransportschëff ass dacks mat véier ausgestatt.
Deckkranensinn um ieweschten Deck vum Schëff installéiert, mat enger kompakter Struktur, déi et dem Schëff erlaabt, méi Deckfläch ze notzen, an déi wéineg Afloss op d'Siicht vun der Bréck aus hunn. Si sinn einfach ze bedreiwen, hunn eng héich Belued- an Entluedungseffizienz, si flexibel a brauche wéineg Virbereedung virum Betrib, sou datt se ëmmer méi wäit verbreet sinn. Zu de gängegen Typen gehéieren fest Schwenkkranen, mobil Schwenkkranen a Portalkranen, mat Transmissiounsmodi vun elektreschem Transmissioun an elektrohydrauleschem Transmissioun.
Fest SchwenkkranenSinn am meeschte verbreet, déi eleng oder zweemol op der lénkser a rietser Säit funktionéiere kënnen, mat enger Hiewkapazitéit vun am Allgemengen 3 - 5 Tonnen. Op Multizweckschëffer muss een eenzege Kran en 20-Fouss Container hiewen, an en Duebelkran muss e 40-Fouss Container (30 Tonnen) hiewen, sou datt hir Hiewkapazitéit 25 - 30 Tonnen erreeche kann. Mobil Schwenkkrane ginn agesat, wann d'Belueden an Entlueden vun der Fracht eng grouss Spannwäit erfuerdert an et gewënscht ass, datt de Kranausgläich net ze laang ass, mat zwou Zorten: quer an längs laanscht d'Schëff beweeglech. Portalkrane ginn wäit verbreet a Vollcontainerschëffer a Barge-Transportschëffer agesat, normalerweis vum véierbeenegen oder C-Typ. Si hunn en auszéibare Ausgläich, e Hiewbalk, eng beweeglech Bréck an eng Kabinn. Den horizontalen Haaptbalke vun der Bréck ass méi héich wéi d'Container, déi um Deck gestapelt sinn, an ass mat engem automatesche Positionéierungsapparat ausgestatt, deen d'Container präzis an de Containergitter placéiere kann oder se beim Belueden um Deck stapele kann. Et gi méi Portalkranen op Barge-Transportschëffer wéi op Containerschëffer, mat enger Hiewkapazitéit vu bis zu e puer honnert Tonnen.
Nieft Marinekranen ëmfaassen aner Belued- an Entluedungsmaschinne haaptsächlech Elevatoren, Hebewierker a Fërderbänner. Elevatoren beweege sech vertikal um Schëff laanscht Führungsschinnen a ginn dofir benotzt, Wueren tëscht Decker ze hiewen an ze senken. Zum Beispill benotze Roll-on/Roll-off-Schëffer dacks Elevatoren, fir verschidden Decker fir den Transport vu Wueren ze verbannen, dorënner och Scheren- a Kettenelevatoren, mat enger Längt vun 9 - 18,5 Meter an enger Breet vun 3 - 5 Meter. E puer Barge-Transporter benotze se och fir Barge ze belueden an ze entlueden, awer hir Hebekapazitéit ass vill méi grouss wéi déi vu Roll-on/Roll-off-Schëffer. Hebewierker transportéiere Wueren kontinuéierlech a vertikaler oder grousser Schréiegt, a Fërderbänner transportéiere Wueren kontinuéierlech a horizontaler oder klenger Schréiegt. Dës zwou Zorte vu Maschinne gi meeschtens op Schëffer benotzt, déi sech selwer entlueden, oder op Schëffer, déi iwwer eng Säitentür gelueden an entlueden ginn.
Mat hiren diversen Strukturen, räiche Funktiounen a Charakteristike fir sech un ënnerschiddlech Situatiounen unzepassen, sinn d'Schëffskranen zu enger onverzichtbarer Schlësselausrüstung am Schëffsbetrib ginn. Mat der Entwécklung vum Schëffstransport an der Marinetechnik wäerte si weiderhin a punkto Effizienz an Intelligenz virukommen a kontinuéierlech zu engem effiziente Schëffstransport a Betrib bäidroen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 08.08.2025
