Порт машиналары тармагында,деңиз турналарыжүктөрдү жүктөө жана түшүрүү операцияларын жүргүзгөн кемелер үчүн негизги жабдуулар катары маанилүү ролду ойнойт. Деңиз крандары же дерриктер деп да аталат, алар негизинен ар кандай жүктөрдү ташуу үчүн кемелерге орнотулат жана кеме өндүрүш операциялары үчүн эң маанилүү палуба машиналары катары каралат. Бул крандар компакттуу түзүлүшкө, жагымдуу көрүнүшкө, коопсуздукка, ишенимдүүлүккө, энергияны үнөмдөөгө, экологиялык тазалыкка жана эң сонун маневрлөөгө ээ. Алардын штангалары ар кандай формада болот, анын ичиндетүз штангалар, телескопиялык штангалар, жанабүктөлүүчү штангаларжана алардын кубат булагын башкаруу ыкмалары ар түрдүү, мисалы, кол менен башкаруу, электрдик жана электрогидравлик.
Деңиз крандары – деңиз чөйрөсүндө ташуу операцияларын аткарган атайын жабдуулар, алар кемелердин ортосунда жүк ташуу, деңизде жеткирүү жана суу астындагы операциялык жабдууларды жайгаштыруу жана калыбына келтирүү сыяктуу маанилүү тапшырмаларды аткарышат. Бирок, атайын деңиз колдонуу чөйрөсү деңиз крандарын башкарууда олуттуу кыйынчылыктарды жаратат. Бир жагынан, кургактагы начар кыймылдаган кран жабдууларына окшош, алар позициялоо тактыгын жана ташуу натыйжалуулугун камсыз кылуу үчүн ташуу учурунда жүктүн чайпалышын көзөмөлдөшү керек; экинчи жагынан, крандар кемелер сыяктуу кыймылдуу платформаларга бекитилгендиктен, платформанын кыймылы жүктүн кыймылына катуу таасир этет жана көп учурларда жүктүн көтөрүү жана конуу чекиттеринин кыймылы крандын өзүнөн көп айырмаланат. Иштөө учурунда кран кемеси да, кабыл алуучу кеме да океан толкундарынан улам оодарылып, тоголонуп жана көтөрүлүп, жүктүн чайпалышына алып келет. Көтөрүү жана түшүрүү учурунда кеменин кыймылы көтөрүлгөн жүктүн палуба менен кайрадан кагылышуусуна же түшүрүлгөн, бирок илгичтен али ажырай элек жүктүн кайрадан абада илинип калышына алып келиши мүмкүн, бул эксплуатациялык коопсуздукка коркунуч келтирет. Айрыкча, кемелердин ортосунда ок-дарыларды жеткирүү учурунда мындай айкалышкан кыймыл олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, деңиз крандарын башкаруу дүйнө жүзү боюнча аскердик жана жарандык деңиз инженериясынын тармактарынын кеңири көңүлүн бурду жана мындай сызыктуу эмес, күчтүү байланышкан, кыймылдаткычы аз системаларды атайын бузулуулардын шарттарында башкарууну изилдөө чоң теориялык баалуулукка жана универсалдуу мааниге ээ.
Деңиз крандарын башкаруу негизинен эки аспектке багытталган: корпустун кыймылынын таасирин азайтуу үчүн вертикалдык башкаруу жана жүктүн чайпалышын басуу үчүн капталга каршы чайпалууну башкаруу. Вертикалдык башкаруу үчүн, кабыл алуучу кемени механикалык түзүлүш аркылуу туташтыруу кеңири таралган ыкма болуп саналаткран кемеси, алардын салыштырмалуу кыймылын сезип, көтөрүүчү аркандын узундугунун өзгөрүшүн кабыл алуучу кеменин көтөрүү кыймылы менен синхрондоштуруп, ошону менен эки кеменин ортосундагы салыштырмалуу кыймылды компенсациялап, жүктү көтөрүүнү жана ташуу иштерин аяктайт. Бирок, бул ыкма крандын механикалык түзүлүшүнө өзгөчө талаптарды коёт жана көтөрүүчү салмакка олуттуу чектөөлөрдү киргизет.
Курамы жана иштөө режимдери
Компоненттери боюнча, дринг түзүлүшү салттуу жүк ташуучу жабдык болуп саналат, ал дрингден, жүк штангасынан (же жүк мачтасынан), такелаждан жана лебедкадан (же жүк лебедкасынан) ж.б. турат. Көптөгөн аркандары болгонуна жана иштетүүгө кыйын болгонуна карабастан, ал жөнөкөй түзүлүшүнөн, жасоонун оңойлугунан жана арзандыгынан улам кеңири колдонулуп келет. Дринг түзүлүшүн колдонуу менен жүктөрдү жүктөө жана түшүрүүнүн эки режими бар: бир штангалуу жана кош штангалуу.
Бир штангалуу операцияда жүктү жүктөө жана түшүрүү үчүн бир дренаж колдонулат. Жүк көтөрүлгөндөн кийин, жүк дренаж менен сырткы бортко же люкка чайпалышы үчүн дөңгөлөк арканы тартылат, андан кийин жүк түшүрүлөт жана дренаж баштапкы абалына кайтып, бул процесс кайталанат. Ар бир жолу дренажды дөңгөлөк арканы менен чайпалтуу керек, бул төмөн натыйжалуулукка жана жогорку эмгек сыйымдуулугуна алып келет. Кош штангалуу операцияда эки дренаж колдонулат, бири люктун үстүндө, экинчиси сырткы борттун үстүнө коюлган. Дренаждар дөңгөлөк аркандары менен белгилүү бир жумушчу абалда бекитилет жана эки дренаждын көтөргүч аркандары бир эле илгичке туташтырылат. Эки көтөргүч арканды тиешелүү түрдө артка тартуу жана бошотуу менен жүктү кемеден докко түшүрүүгө же доктон кемеге жүктөөгө болот. Кош штангалуу операциянын жүктөө жана түшүрүү эффективдүүлүгү бир штангалуу операцияга караганда жогору жана эмгек сыйымдуулугу да төмөн.
Кийинчерээк жакшыртылган дрик түзүлүштөрү пайда болду. Кош үстүнкү көтөргүч дрик түзүлүшү бир штанга менен башкарылуучу дрик түзүлүшүнөн жакшыртылган, анда көтөргүч аркан гана жана сол жана оң бөлүнгөн эки топтом үстүнкү көтөргүчтөр бар. Дрик бир көтөргүч лебедка жана эки үстүнкү көтөргүч лебедка менен башкарылат, ал иштетүүгө оңой жана жогорку жүктөө жана түшүрүү натыйжалуулугуна ээ. Abel дрик түзүлүшү эки штанга менен башкарылуучу дрик түзүлүшүнөн жакшыртылган, анда көтөргүч лебедка, үстүнкү көтөргүчтөр жана аркан лебедкалары бар. Ал лебедкалардын жардамы менен дрикти каалаган абалга тез жайгаштыра алат жана ошондой эле дриктин жумушчу радиусунун ичиндеги белгиленген чекиттерде жүктү көтөрүп жана түшүрө алат, бул жүктү жүктөө жана түшүрүүнү толук автоматташтыруу үчүн маанилүү кадам болуп саналат.
Колдонулушу жана структуралык мүнөздөмөлөрү
Деңиз турналарыкөп санда ташуучуларда, контейнер кемелеринде, мунай ташуучу танкерлерде, көп максаттуу кемелерде ж.б. кеңири колдонулат.жүк ташуучу крандаркөп санда ташуучуларда жана контейнер кемелеринде, мунай танкерлериндеги шланг крандарында жанапалубалуу крандаркөп максаттуу кемелерде. Жер үстүндөгү крандар менен салыштырганда, деңиз крандары туруксуз кемелерге орнотулат. Иштөө учурунда кеме кыйшайып, чайпалып турат, ал эми жумушчу чөйрө катаал, деңиз шамалы жана деңиз суусу менен эрозияга дуушар болот; иштебей турган учурда да, алар кеменин навигациясы учурунда шамал, кар, толкундар, чайпалуу, көтөрүлүү жана сокку сыяктуу тышкы күчтөргө туруштук бериши керек.
Алар ар кандай конструкциялык формаларда болот, анын ичинде жебе менен айлануучу типтеги, жүрүүчү типтеги, зым аркан менен көтөрүүчү типтеги, цилиндр менен көтөрүүчү типтеги, телескопиялык штанга менен көтөрүүчү типтеги, бүктөлүүчү штанга менен көтөрүүчү типтеги, А-рамка менен көтөрүүчү типтеги жана композиттик типтеги; ошондой эле электрдик, электрогидравликалык, электро-пневматикалык, бензин (дизель) кыймылдаткычы менен башкарылуучу жана кол менен башкарылуучу ж.б. сыяктуу ар кандай айдоо ыкмалары бар. Типтүү мисал катары көп ташуучуларга жүктөрдү жүктөө жана түшүрүү үчүн колдонулган электро-гидравликалык деңиз кранын келтирүүгө болот.
Деңиз крандарынын жүк көтөрүүчү конструкциялары, мисалы, базалык мамыча, мунара корпусу жана жебе, көбүнчө металл болот плиталарынан жасалган ширетилген конструкциялык бөлүктөрдөн турат. Негизги мамычанын төмөнкү бөлүгү крандын оордук жүгүн көтөрүү үчүн кеменин корпусуна ширетилген, ал эми үстүнкү бөлүгү айланма подшипник менен жабдылган; мунаранын корпусу - бул тирөөч конструкция, анын астыңкы бөлүгү айланма подшипникке туташтырылган жана жебеге шарнирленген, үстүнкү бөлүгүндө кыймылдаган шкив блогу болот зым аркандары бар, ички бөлүгү машина бөлмөсү катары колдонулат жана кабина алдыңкы жагында жайгашкан; жебе - оор буюмдарды көтөрүү үчүн колдонулган ферма сымал конструкция.
Деңиз крандарынын аткаруучу механизмдерине көтөрүү механизми, көтөрүү механизми жана буроо механизми кирет. Көтөрүү механизми барабандын редуктор аркылуу айланышын камсыз кылган мотор менен көтөрүүнү ишке ашырат, болот зым арканды артка тартып жана коё берип, илгич өйдө-ылдый жылдырат; көтөрүү механизми барабандын редуктор аркылуу айланышын камсыз кылган мотор менен бурчту өзгөртүү үчүн жебени төмөнкү шарнир чекитинин айланасында өйдө-ылдый айландырат, болот зым арканды артка тартып жана коё берет, ошентип илгич ар кандай амплитудаларда көтөрүлө алат; буроо механизми мунаранын корпусун жана жебени мотор менен айландырып, пиньонду редуктор аркылуу буроо подшипнигинин чоң тиштүү дөңгөлөгү менен торчолоону камсыз кылат. Бул үч механизмдин редукторлору ар бир кыймылдын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн кадимкидей жабык тормоздор менен жабдылган. Үч механизмдин координацияланган иштеши аркылуу жүктү көтөрүп, жумушчу диапазондо керектүү абалга коюуга болот.
Айдоо жана башкаруу үчүн электр системасы электр башкаруу кутучасындагы ар кандай башкаруу компоненттеринен турат, ал башкаруу системасын түзөт, ал кабина отургучунун эки тарабындагы консольдогу баскычтар жана туткалар аркылуу башкарылат жана башкарылат; гидравликалык система насостордон, моторлордон, клапан топторунан, түтүктөрдүн түтүктөрүнөн жана алардын аксессуарларынан турат, алар айрым аткаруучу механизмдерди башкаруу жана иштетүү үчүн колдонулат. Мындан тышкары, деңиз крандары өтмөктөр жана желдетүү түзүлүштөрү сыяктуу кошумча түзүлүштөр менен да жабдылган.
Классификациялоо жана башка жүктөө жана түшүрүү машиналары
Деңиз крандарынын дрик түзүлүштөрү жеңил жана оор жүктөрдү көтөрүүчү түрлөргө бөлүнүшү мүмкүн. Көтөрүү кубаттуулугу 10 тоннадан аз болгондор жеңил жүктөрдү көтөрүүчү, ал эми көтөрүү кубаттуулугу 10 тоннадан ашык болгондор оор жүктөрдү көтөрүүчү болуп саналат. Көтөрүү кубаттуулугу кеменин максатына жараша аныкталат. Жалпы кургак жүк ташуучу кемелер үчүн жеңил жүктөрдү көтөрүүчү дриктердин бир штангалуу режимдеги көтөрүү кубаттуулугу 3-5 тоннаны, ал эми кош штангалуу режимде 1,5-3 тоннаны түзөт; 10 000 тонналык кургак жүк ташуучу кемелер үчүн бир штангалуу режимдеги көтөрүү кубаттуулугу 10 тоннага, ал эми кош штангалуу режимде 5 тоннага жетиши мүмкүн. Заманбап көп максаттуу кемелер контейнерлерди жүктөөнү жана түшүрүүнү талап кылат, андыктан дриктин көтөрүү кубаттуулугу жок дегенде 20 футтук контейнерди (20 тонна) көтөрө алышы керек. Оор жүктөрдү көтөрүүчү дриктер чоң техника жана локомотивдер сыяктуу оор жана чоң жүктөрдү жүктөөнү жана түшүрүүнү камсыз кылуу үчүн колдонулат. Адатта, жүк ташуучу кемелерге 1-2 оор жүк ташуучу драмалар орнотулат, алардын көтөрүү кубаттуулугу көбүнчө 10-60 тонна, кээ бирлери 60-150 тонна жана айрымдары 300 тоннага чейин жетет. Жалпы кургак жүк ташуучу кеменин ар бир жүк ташуучу бөлүгү эки жеңил жүк ташуучу драмалар менен жабдылган, ал эми ири кургак жүк ташуучу кеменин ар бир жүк ташуучу бөлүгү көбүнчө төрт драмалар менен жабдылган.
Палуба крандарыкеменин жогорку палубасына орнотулган, компакттуу түзүлүшкө ээ, бул кемеге палубанын көбүрөөк аянтын пайдаланууга мүмкүндүк берет жана көпүрөдөн көрүнүүгө аз таасир этет. Аларды иштетүү оңой, жүктөө жана түшүрүү натыйжалуулугу жогору, ийкемдүү жана иштетүү алдында аз даярдыкты талап кылат, ошондуктан алар барган сайын кеңири колдонулууда. Кеңири таралган түрлөрүнө электрдик жана электро-гидравликалык берүү режимдери бар стационардык бурулуучу крандар, мобилдик бурулуучу крандар жана порталдуу крандар кирет.
Бекитилген айланма крандарэң кеңири колдонулгандары, сол жана оң тараптарда жалгыз же жуп болуп иштей алышат, көтөрүү кубаттуулугу жалпысынан 3-5 тоннаны түзөт. Көп максаттуу кемелерде бир кран 20 футтук контейнерди көтөрүшү керек, ал эми кош кран 40 футтук (30 тонна) контейнерди көтөрүшү керек, ошондуктан алардын көтөрүү кубаттуулугу 25-30 тоннага жетиши мүмкүн. Мобилдик бурулуш крандары жүктөрдү жүктөө жана түшүрүү үчүн чоң аралыкты талап кылганда жана кран жебесинин өтө узун болбошу керек болгондо колдонулат, алардын эки түрү бар: кеме боюнча туурасынан жана узунунан жылышат. Порталдык крандар толук контейнер кемелеринде жана баржа ташуучуларда, адатта төрт буттуу же С тибинде кеңири колдонулат. Аларда узартылуучу жебе, көтөргүч устун, кыймылдуу көпүрө жана кабина бар. Көпүрөнүн горизонталдуу негизги устун палубада үйүлгөн контейнерлерден бийик жана автоматтык жайгаштыруу түзүлүшү менен жабдылган, ал контейнерлерди контейнер торчолоруна так жайгаштыра алат же жүктөө учурунда аларды палубага үйө алат. Контейнер кемелерине караганда баржа ташуучуларда көп крандар бар, алардын көтөрүү кубаттуулугу бир нече жүз тоннага чейин жетет.
Деңиз крандарынан тышкары, башка жүктөө жана түшүрүү машиналарына негизинен лифттер, көтөргүчтөр жана конвейерлер кирет. Лифттер кемеде багыттагыч рельстер боюнча вертикалдуу түрдө кыймылдайт, алар палубалардын ортосунда товарларды көтөрүү жана түшүрүү үчүн колдонулат. Мисалы, ролик менен көтөрүлүүчү/ролик менен көтөрүлүүчү кемелер көбүнчө товарларды ташуу үчүн ар кандай палубаларды, анын ичинде кайчы тибиндеги жана чынжыр тибиндеги палубаларды туташтыруу үчүн лифттерди колдонушат, алардын узундугу 9-18,5 метр жана туурасы 3-5 метр. Айрым баржа ташуучулар аларды баржаларды жүктөө жана түшүрүү үчүн да колдонушат, бирок алардын көтөрүү кубаттуулугу ролик менен көтөрүлүүчү/ролик менен көтөрүлүүчү кемелерге караганда алда канча чоң. Көтөргүчтөр товарларды тынымсыз вертикалдуу же чоң жантайыңкы багытта ташыйт, ал эми конвейерлер товарларды горизонталдуу же кичине жантайыңкы багытта тынымсыз ташыйт. Бул эки типтеги машиналар көбүнчө өзү түшүрүүчү кемелерде же каптал эшик аркылуу жүктөлгөн жана түшүрүлгөн кемелерде колдонулат.
Ар түрдүү түзүлүштөрү, бай функциялары жана ар кандай кырдаалдарга ыңгайлашуу мүнөздөмөлөрү менен деңиз крандары кемелерди эксплуатациялоодо алмаштыргыс негизги жабдууларга айланды. Кеме ташуу жана деңиз инженериясынын өнүгүшү менен алар натыйжалуулук жана интеллектуалдык жактан өнүгүп, натыйжалуу деңиз ташуусуна жана эксплуатациясына тынымсыз салым кошо берет.
Жарыяланган убактысы: 2025-жылдын 8-августу
