Di warê makîneyên bendergehê de,krênên deryayîJi bo keştîyên ku di operasyonên barkirin û dakêşandina bar de dixebitin, wekî alavên bingehîn roleke girîng dilîzin. Wekî krênên deryayî an jî derîkên keştîyan jî têne zanîn, ew bi giranî li ser keştîyan têne sazkirin da ku cûrbecûr celeb bar hilgirin, û wekî makîneyên qatê yên herî girîng ji bo operasyonên hilberîna keştîyan têne hesibandin. Van kranan xwedan avahiyek kompakt, xuyangek balkêş, ewlehî, pêbawerî, karîgeriya enerjiyê, dostaniya jîngehê û manevrayek hêja ne. Bomên wan bi şiklên cûrbecûr têne, di nav deboomên rasterast, boomên teleskopîk, ûboomên qatkirî; û rêbazên wan ên kontrolkirina çavkaniya hêzê cûrbecûr in, wekî destî, elektrîkî û elektro-hîdrolîk.
Krênên deryayî alavên taybet in ku operasyonên veguhastinê di jîngeha deryayî de pêk tînin, erkên girîng digirin ser xwe wekî veguhastina bar di navbera keştiyan de, dabînkirina deryayî, û bicihkirin û vegerandina alavên xebitandina binavî. Lêbelê, jîngeha sepandina deryayî ya taybet ji bo kontrola krênên deryayî dijwarîyên girîng derdixe holê. Ji aliyekî ve, mîna alavên krênên kêm-çalak ên li ser erdê, ew hewce ne ku di dema veguhastinê de hejandina bar kontrol bikin da ku rastbûna pozîsyonkirinê û karîgeriya veguhastinê misoger bikin; ji aliyê din ve, ji ber ku krên li ser platformên tevgerbar ên wekî keştiyan têne sabît kirin, tevgera platformê dê bandorek mezin li ser tevgera bar bike, û di gelek rewşan de, tevgera xalên hildan û daketina bar pir caran ji ya kranê bixwe cuda ye. Di dema xebitandinê de, hem keştiya kranê û hem jî keştiya wergir dê ji ber pêlên okyanûsê bizivirin, bizivirin û bilind bibin, bibin sedema hejandina bar. Di dema hildan û daketinê de, tevgera keştiyê dikare bi hêsanî bibe sedema ku bara rakirinê dîsa bi dekê re li hev bikeve, an jî bibe sedema ku bara ku hatiye daxistin lê hîn ji çengel nehatiye veqetandin dîsa di hewayê de daliqîne, ewlehiya xebitandinê tehdît bike. Bi taybetî di dema dabînkirina cebilxaneyê di navbera keştiyan de, tevgera wusa ya hevgirtî dikare bibe sedema encamên cidîtir. Ji ber vê yekê, kontrola krênên deryayî bala berfireh a sektorên endezyariya deryayî yên leşkerî û sivîl li çaraliyê cîhanê kişandiye, û lêkolîna kontrola pergalên weha ne-xêzik, bi xurtî ve girêdayî yên kêm-aktîfkirî di bin aloziyên taybetî de xwedî nirxek teorîk a mezin û girîngiya gerdûnî ye.
Kontrola krênên deryayî bi giranî li ser du aliyan disekine: kontrola vertîkal ji bo kêmkirina bandora tevgera qalikê û dij-lerzîna alî ji bo tepeserkirina lerzîna barê. Ji bo kontrola vertîkal, rêbazek hevpar ew e ku keştiya wergir bi rêya avahiya mekanîkî ya...keştiya krênê, tevgera wan a nisbî hîs dikin, û guherîna dirêjahiya têla hildanê bi tevgera hildanê ya keştiya wergir re senkronîze dikin, bi vî rengî tevgera nisbî ya di navbera her du keştiyan de telafî dikin û hildan û veguhastina bar temam dikin. Lêbelê, ev rêbaz ji bo avahiya mekanîkî ya kranê hewcedariyên taybetî hene û sînorkirinên girîng li ser giraniya hildanê ferz dike.
Pêkhatin û Modên Xebatê
Ji aliyê pêkhateyan ve, cîhaza derrick amûrek kevneşopî ya hilgirtina bar e, ku ji derrickek, bomek barhilgir (an jî mastê barhilgir), alavên barhilgir û wînçek (an jî wînçek barhilgir) û hwd pêk tê. Tevî ku gelek têlên wê hene û xebitandina wê dijwar e jî, ji ber avahiya xwe ya hêsan, hêsaniya çêkirinê û lêçûna xwe ya kêm, ew bi berfirehî hatiye bikar anîn. Du awayên barkirin û dakêşana barhilgir bi karanîna cîhaza derrick hene: xebitandina yek-bom û xebitandina du-bom.
Di operasyona yek-boom de, ji bo barkirin û daxistina baran yek kerpîç tê bikaranîn. Piştî rakirina bar, têla kêrê tê kişandin da ku bar bi kerpîçê re ber bi derve an jî devê ve bizivire, paşê bar tê daxistin, û kerpîç vedigere cihê xwe yê eslî, ev pêvajo dubare dibe. Her carê, pêdivî ye ku kerpîç bi têla kêrê ve were zivirandin, ku di encamê de karîgeriya wê kêm e û keda wê zêde ye. Di operasyona du-boom de du kerpîç têne bikaranîn, yek li jor devê û ya din jî li ser derve dirêj dibe. kerpîç bi têlên kêrê di pozîsyonek xebatê ya diyarkirî de têne sabît kirin, û têlên rakirinê yên her du kerpîçan bi heman çengel ve girêdayî ne. Bi vekişîn û berdana her du têlên rakirinê, bar dikare ji keştiyê ber bi dokê ve were daxistin an jî ji dokê li ser keştiyê were barkirin. Karîgeriya barkirin û dakêşanê ya operasyona du-bom ji ya operasyona yek-bom bilindtir e, û keda wê jî kêmtir e.
Amûrên derrick ên baştirkirî paşê derketin holê. Amûra derrick a hilkişîna ducarî ji amûra derrick a bi yek boomê ve tê xebitandin, bi tenê têla hildanê û du setên hilkişînên jor ên çep û rastê yên ji hev cuda, çêtir e. Derrick bi wînçek hildanê û du wînçên hilkişîna jor ve tê kontrol kirin, ku karanîna wê hêsan e û xwedan karîgeriya barkirin û dakêşanê ya bilind e. Amûra derrick a Abel ji amûra derrick a bi du boomê ve tê xebitandin, bi wînçek hildanê, hilkişînên jor û wînçên têlên guy hatiye baştir kirin. Ew dikare derrick bi lez li her pozîsyonê bi alîkariya wînçan bicîh bike û her weha dikare bar li xalên sabît di nav radyoya xebatê ya derrick de hilde û daxe, ku ev gavek girîng e ber bi otomatîkkirina tevahî ya barkirin û dakêşana bar.
Serlêdan û Taybetmendiyên Avahiyî
Krênên deryayîbi berfirehî di keştîyên barkêş ên girseyî, keştîyên konteyner, tankerên petrolê, keştîyên pir-armanc û hwd. de têne bikar anîn. Wekî mînakkrênên barhilgirli ser keştîyên barkêş ên girseyî û keştîyên konteyner, krênên lûleyan li ser tankerên petrolê, ûkrênên qatêli ser keştîyên pirarmanc. Li gorî krênên bejayî, krênên deryayî li ser keştîyên nearam têne sazkirin. Di dema xebitandinê de, keştî dê bitewîne û bihejîne, û jîngeha xebatê dijwar e, dibe ku ji hêla bayê deryayê û ava deryayê ve biherike; tewra dema ku ne di xebitandinê de bin jî, divê ew di dema rêwîtiya keştîyê de li hember hêzên derveyî yên wekî ba, berf, pêlan, lerizîn, bilindbûn û bandorê li ber xwe bidin.
Ew bi şêweyên avahîsaziyê yên cûrbecûr têne, di nav de celebê zivirîna jibê, celebê rêwîtiyê, celebê lêdana têla têl, celebê lêdana silindirê, celebê bomê teleskopîk, celebê bomê qatkirî, celebê çarçoveya A, û celebê kompozît; û rêbazên ajotinê yên cûrbecûr hene, di nav de elektrîkî, elektro-hîdrolîk, elektro-pneumatîk, bi motora benzîn (dîzel) ve tê ajotin, û bi destan tê ajotin, û hwd. Nimûneyek tîpîk krêna deryayî ya elektro-hîdrolîk e ku ji bo barkirin û dakêşana barhilgirên girseyî tê bikar anîn.
Strukturên hilgir ên barhilgir ên krênên deryayî, wek stûna bingehîn, laşê bircê, û jib, bi piranî perçeyên avahiyê yên ji plakayên pola yên metalî hatine çêkirin û bi qalikê keştiyê ve hatine qelandin. Beşa jêrîn a stûna bingehîn ji bo hilgirtina barê giraniyê yê kranê bi laşê keştiyê ve hatiye qelandin, û beşa jorîn bi bearingek zivirî ve hatiye stendin; laşê bircê avahiyek piştgir e, ku beşa wê ya jêrîn bi bearinga zivirî ve girêdayî ye û bi jibê ve girêdayî ye, beşa jorîn têlên pola yên bloka çerxer hene ku diçin, hundir wekî odeya makîneyê tê bikar anîn, û kabîn li pêşiyê ye; jib avahiyek mîna ferşê ye ku ji bo hilgirtina tiştên giran tê bikar anîn.
Mekanîzmayên rêveberiyê yên krênên deryayî mekanîzmaya hildanê, mekanîzmaya lêdanê û mekanîzmaya zivirandinê dihewîne. Mekanîzmaya hildanê bi rêya motorê ku tembûrê digerîne da ku bi rêya kêmkerekê bizivire, têla têla pola vedikişîne û berdide da ku çengel jor û jêr biçe; mekanîzmaya lêdanê dihêle ku jib li dora xala menteşa jêrîn jor û jêr bizivire da ku goşeya motorê biguhezîne ku tembûrê digerîne da ku bi rêya kêmkerekê bizivire, têla têla pola vedikişîne û berdide, da ku çengel bikaribe bi amplîtûdên cûda lêdanê bike; mekanîzmaya zivirandinê dihêle ku laşê bircê û jib bi rêya motorê ku pinyonê digerîne da ku bi gerîdeya mezin a hilgirtina zivirandinê re bi rêya kêmkerekê ve were girêdan bizivire. Kêmkerên van her sê mekanîzmayan hemî bi firênên normal girtî ne da ku xebata normal a her tevgerê misoger bikin. Bi rêya xebata hevrêz a her sê mekanîzmayan, bar dikare were rakirin û di pozîsyona pêwîst de di nav rêza xebatê de were danîn.
Sîstema elektrîkê ya ajotin û kontrolkirinê ji pêkhateyên kontrolê yên cûrbecûr ên di qutiya kontrola elektrîkê de pêk tê da ku pergalek kontrolê çêbike, ku bi rêya bişkok û destên li ser konsolê li her du aliyên kursiya kabînê tê xebitandin û kontrol kirin; sîstema hîdrolîk ji pomp, motor, komên valvan, boriyan û aksesûarên wan pêk tê da ku hin mekanîzmayên rêveberiyê kontrol û ajotinê bikin. Wekî din, krênên deryayî bi amûrên alîkar ên wekî rê û amûrên hewakirinê jî têne stendin.
Dabeşkirin û Makîneyên Din ên Barkirin û Daxistinê
Amûrên derîkên krênên deryayî dikarin werin dabeşkirin bo cureyên sivik û giran. Yên ku kapasîteya wan a hilgirtinê ji 10 tonan kêmtir e sivik in, û yên ku kapasîteya wan a hilgirtinê ji 10 tonan zêdetir e giran in. Kapasîteya hilgirtinê li gorî armanca keştiyê tê destnîşankirin. Ji bo keştiyên barhilgir ên hişk ên giştî, kapasîteya hilgirtinê ya derîkên sivik di operasyona yek-boom de 3-5 ton e, û di operasyona du-boom de 1.5-3 ton e; ji bo keştiyên barhilgir ên hişk ên 10,000 tonî, kapasîteya hilgirtinê di operasyona yek-boom de dikare bigihîje 10 tonan, û di operasyona du-boom de dikare bigihîje 5 tonan. Keştiyên pir-armanc ên nûjen hewce ne ku konteyneran bar bikin û daxin, ji ber vê yekê kapasîteya hilgirtinê ya derîkê divê herî kêm bikaribe konteynerekî 20 lingî (20 ton) hilde. Derîkên giran ji bo barkirin û daxistina barên giran û mezin ên wekî makîneyên mezin û lokomotîvan têne bikar anîn. Bi gelemperî, 1-2 kulekên barhilgir ên giran li ser keştîyên barhilgir têne sazkirin, bi kapasîteya hilgirtinê bi piranî 10-60 ton, hin 60-150 ton, û çend heb heta 300 tonan. Her kuleka barhilgir a keştîyeke barhilgir a hişk a gelemperî bi du kulekên barhilgir ên sivik ve hatî sazkirin, û her kuleka barhilgir a keştîyeke barhilgir a hişk a mezin pir caran bi çar kulekan ve hatî sazkirin.
Kranên dekêli ser qata jorîn a keştiyê hatine sazkirin, bi avahiyek kompakt, ku dihêle keştiy qada qatê bêtir bikar bîne, û bandorek hindik li ser dîtinê ji pirê dikin. Ew hêsan têne xebitandin, karîgeriya barkirin û dakêşanê bilind e, nerm in, û berî xebitandinê amadekariyek hindik hewce dikin, ji ber vê yekê ew her ku diçe berfirehtir têne bikar anîn. Cureyên hevpar krênên zivirî yên sabît, krênên zivirî yên mobîl, û krênên gantry ne, bi awayên veguheztinê yên veguheztina elektrîkê û veguheztina elektro-hîdrolîk.
Kranên zivirî yên sabîtKrênên herî berfireh têne bikar anîn, ku dikarin li milên çep û rastê bi tena serê xwe an jî bi cotan bixebitin, bi kapasîteya hilgirtinê bi gelemperî 3-5 ton. Li ser keştîyên pir-armanc, kranek yekane hewce dike ku konteynirek 20 lingî rake, û kranek ducar hewce dike ku konteynirek 40 lingî (30 ton) rake, ji ber vê yekê kapasîteya wan a hilgirtinê dikare bigihîje 25-30 tonan. Krênên zivirî yên mobîl têne bikar anîn dema ku barkirin û dakêşana bargiraniyê hewceyê firehiyek mezin dike û tê xwestin ku bomê kranê ne pir dirêj be, bi du celeb: bi awayekî transversal û dirêjahî li ser keştîyê diçin. Krênên Gantry bi berfirehî di keştîyên konteynirên tevahî û hilgirên barjê de têne bikar anîn, bi gelemperî yên çar-ling an celebê C. Ew xwedî bomek dirêjkirî, tîrek hilgirtinê, pirek guhezbar û kabînek in. Tîra sereke ya horizontal a pirê ji konteynerên li ser dekê hatine rêzkirin bilindtir e, û bi amûrek pozîsyonkirina otomatîk ve hatî çêkirin, ku dikare konteyneran bi rastî di torên konteynerê de bi cîh bike an jî wan di dema barkirinê de li ser dekê rêz bike. Li ser barhilgirên bar ji keştîyên konteyner bêtir krênên gantry hene, û kapasîteya wan a hilgirtinê heta çend sed tonan e.
Ji bilî krênên deryayî, makîneyên din ên barkirin û daxistinê bi piranî asansor, hilgir û konveyor in. Asansor li ser keştiyê li ser rêlên rêber bi awayekî vertîkal diçin û tên, ji bo hildan û daketina kelûpelan di navbera dekan de têne bikar anîn. Mînakî, keştîyên roll-on/roll-off pir caran asansoran bikar tînin da ku dekên cûrbecûr ji bo veguheztina kelûpelan, di nav de yên bi celebê maqes û zincîrî, bi dirêjahiya 9 - 18.5 metre û firehiya 3 - 5 metreyan ve girêbidin. Hin hilgirên barjan jî wan ji bo barkirin û daxistina barjan bikar tînin, lê kapasîteya wan a hildanê ji ya keştîyên roll-on/roll-off pir mezintir e. Hilgir bi berdewamî kelûpelan di rêça vertîkal an jî ya meyldar a mezin de vediguhezînin, û konveyor bi berdewamî kelûpelan di rêça horizontal an jî ya meyldar a piçûk de vediguhezînin. Ev her du celeb makîne bi piranî li ser keştîyên xwe-dakêşandinê an jî keştîyên ku bi deriyê alî ve têne barkirin û daxistin têne bikar anîn.
Bi avahiyên xwe yên cihêreng, fonksiyonên dewlemend û taybetmendiyên xwe yên adapteyî li gorî senaryoyên cûda, krênên deryayî bûne alavên sereke yên neçar di operasyonên keştiyan de. Bi pêşkeftina veguhastina keştiyan û endezyariya deryayî re, ew ê di warê karîgerî û îstîxbaratê de pêşve biçin, bi berdewamî beşdarî veguhastin û xebitandina deryayî ya bi bandor dibin.
Dema şandinê: Tebax-08-2025
