პორტის ტექნიკის სფეროში,საზღვაო ამწეებიისინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ, როგორც ძირითადი აღჭურვილობა გემებისთვის, რომლებიც ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას ახორციელებენ. ასევე ცნობილი როგორც საზღვაო ამწეები ან დერიკები, ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია გემებზე სხვადასხვა ტიპის ტვირთის გადასატანად და ითვლება გემების წარმოების ოპერაციებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან გემბანის მანქანებად. ეს ამწეები გამოირჩევა კომპაქტური სტრუქტურით, მიმზიდველი გარეგნობით, უსაფრთხოებით, საიმედოობით, ენერგოეფექტურობით, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით და შესანიშნავი მანევრირებით. მათი ბუმები სხვადასხვა ფორმისაა, მათ შორისსწორი ბუმები, ტელესკოპური ბუმებიდადასაკეცი ბუმებიდა მათი ენერგიის წყაროს მართვის მეთოდები მრავალფეროვანია, როგორიცაა მექანიკური, ელექტრო და ელექტროჰიდრავლიკური.
საზღვაო ამწეები სპეციალური აღჭურვილობაა, რომელიც საზღვაო გარემოში სატრანსპორტო ოპერაციებს ასრულებს და მნიშვნელოვან ამოცანებს ასრულებს, როგორიცაა ტვირთის გადატანა გემებს შორის, ოფშორული მომარაგება და წყალქვეშა ექსპლუატაციის აღჭურვილობის განლაგება და აღდგენა. თუმცა, საზღვაო გამოყენების სპეციალური გარემო მნიშვნელოვან გამოწვევებს უქმნის საზღვაო ამწეების კონტროლს. ერთი მხრივ, ხმელეთზე განთავსებული, არასაკმარისად ამძრავი ამწეების აღჭურვილობის მსგავსად, მათ ტრანსპორტირების დროს ტვირთის რხევის კონტროლი სჭირდებათ პოზიციონირების სიზუსტისა და ტრანსპორტირების ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად; მეორე მხრივ, რადგან ამწეები მოძრავ პლატფორმებზეა დამაგრებული, როგორიცაა გემები, პლატფორმის მოძრაობა ძლიერ გავლენას ახდენს ტვირთის მოძრაობაზე და ბევრ შემთხვევაში, ტვირთის აწევისა და დაშვების წერტილების მოძრაობა ხშირად განსხვავდება თავად ამწის მოძრაობისგან. ექსპლუატაციის დროს, როგორც ამწის გემი, ასევე მიმღები გემი ოკეანის ტალღების გამო ირყევა, გორდება და ირხევა, რაც ტვირთის რხევას იწვევს. აწევისა და დაშვების დროს გემის მოძრაობამ შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს აწეული ტვირთის გემბანთან შეჯახება, ან დაშვებული, მაგრამ კაუჭიდან ჯერ არ მოხსნილი ტვირთის ჰაერში ჩამოკიდება, რაც საფრთხეს უქმნის ოპერატიულ უსაფრთხოებას. განსაკუთრებით გემებს შორის საბრძოლო მასალის მიწოდების დროს, ასეთმა თანმხლებმა მოძრაობამ შეიძლება უფრო სერიოზული შედეგები გამოიწვიოს. ამრიგად, საზღვაო ამწეების მართვამ მსოფლიო მასშტაბით სამხედრო და სამოქალაქო საზღვაო ინჟინერიის სექტორების ფართო ყურადღება მიიპყრო და განსაკუთრებული დარღვევების დროს ასეთი არაწრფივი, ძლიერად დაკავშირებული, არასაკმარისად ამოქმედებული სისტემების კონტროლის კვლევას დიდი თეორიული ღირებულება და უნივერსალური მნიშვნელობა აქვს.
საზღვაო ამწეების მართვა ძირითადად ორ ასპექტზეა ორიენტირებული: ვერტიკალური კონტროლი კორპუსის მოძრაობის ზემოქმედების შესამცირებლად და გვერდითი საწინააღმდეგო რხევა დატვირთვის რხევის ჩასახშობად. ვერტიკალური კონტროლისთვის გავრცელებული მეთოდია მიმღები გემის მექანიკური სტრუქტურის მეშვეობით დაკავშირება.ამწის გემი, მათი ფარდობითი მოძრაობის აღქმა და ამწევი თოკის სიგრძის ცვლილების მიმღები გემის ამწევ მოძრაობასთან სინქრონიზაცია, რითაც კომპენსირდება ორ გემს შორის ფარდობითი მოძრაობა და დასრულდება ტვირთის აწევა და გადაზიდვა. თუმცა, ამ მეთოდს ამწის მექანიკური სტრუქტურის მიმართ განსაკუთრებული მოთხოვნები აქვს და მნიშვნელოვან შეზღუდვებს აწესებს ამწევ წონაზე.
შემადგენლობა და ოპერაციის რეჟიმები
კომპონენტების თვალსაზრისით, დესერტის მოწყობილობა ტრადიციული ტვირთის გადასატვირთი მოწყობილობაა, რომელიც შედგება დესერტის, სატვირთო ბუმის (ან სატვირთო ანძის), დანადგარის, ჯალამბარის (ან სატვირთო ჯალამბარის) და ა.შ. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მრავალი თოკი და მისი ექსპლუატაცია რთულია, ის ფართოდ გამოიყენება მისი მარტივი სტრუქტურის, დამზადების სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების გამო. დესერტის მოწყობილობის გამოყენებით ტვირთის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ორი რეჟიმი არსებობს: ერთჯერადი ბუმით და ორმაგი ბუმით.
ერთბუმიანი ძრავით მუშაობისას ტვირთის ჩასატვირთად და გადმოსატვირთად ერთი კონსტრუქციის თოკი გამოიყენება. ტვირთის აწევის შემდეგ, ტვირთი კონსტრუქციის თოკთან ერთად გარე ბორტზე ან ლუქზე უნდა გადაიხაროს, შემდეგ ტვირთი უნდა დაეშვას და კონსტრუქცია თავდაპირველ პოზიციაზე დაბრუნდეს, ეს პროცესი კი მეორდება. ყოველ ჯერზე, კონსტრუქციის თოკთან ერთად გადახრა აუცილებელია, რაც დაბალ ეფექტურობას და მაღალ შრომის ინტენსივობას იწვევს. ორბუმიანი ძრავით მუშაობისას გამოიყენება ორი კონსტრუქციის თოკი, ერთი ლუკის ზემოთაა განთავსებული, ხოლო მეორე - გარე ბორტზე. კონსტრუქციის თოკები გარკვეულ სამუშაო პოზიციაზეა დაფიქსირებული კონსტრუქციის თოკებით, ხოლო ორი კონსტრუქციის ასაწევი თოკები ერთსა და იმავე კაუჭზეა შეერთებული. ორი კონსტრუქციის თოკის შესაბამისად შეკუმშვით და გაშვებით, ტვირთის გემიდან ნავმისადგომზე გადმოტვირთვა ან ნავმისადგომიდან გემზე ჩატვირთვა შესაძლებელია. ორბუმიანი ძრავით მუშაობისას ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე ერთბუმიანი მუშაობისას და შრომის ინტენსივობაც უფრო დაბალია.
გაუმჯობესებული დერკის მოწყობილობები მოგვიანებით გაჩნდა. ორმხრივი ამწევი დერკის მოწყობილობა გაუმჯობესებულია ერთბუმიანი ძრავიანი დერკის მოწყობილობიდან, რომელიც მხოლოდ ამწევი თოკითა და ორი კომპლექტი მარცხენა და მარჯვენა გამოყოფილი ზედა ამწევითაა აღჭურვილი. დერკი კონტროლდება ერთი ამწევი ჯალამბარით და ორი ზედა ამწევი ჯალამბარით, რომლებიც მარტივი სამართავია და მაღალი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ეფექტურობით ხასიათდება. აბელის დერკის მოწყობილობა გაუმჯობესებულია ორმხრივი ამწევი დერკის მოწყობილობიდან, რომელიც ამწევი ჯალამბარით, ზედა ამწევებითა და თოკებიანი ჯალამბარით არის აღჭურვილი. მას შეუძლია დერკის სწრაფად განთავსება ნებისმიერ პოზიციაზე ჯალამბარების დახმარებით და ასევე შეუძლია ტვირთის აწევა და ჩამოშვება დერკის სამუშაო რადიუსში ფიქსირებულ წერტილებში, რაც მნიშვნელოვანი ნაბიჯია ტვირთის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის სრული ავტომატიზაციისკენ.
გამოყენება და სტრუქტურული მახასიათებლები
საზღვაო ამწეებიფართოდ გამოიყენება ნაყარი ტვირთების გადამზიდავებში, კონტეინერმზიდ გემებში, ნავთობის ტანკერებში, მრავალფუნქციურ გემებში და ა.შ., როგორიცაასატვირთო ამწეებინაყარი ტვირთების გადამზიდავებსა და კონტეინერმზიდ გემებზე, ნავთობის ტანკერებზე შლანგიანი ამწეები დაგემბანის ამწეებიმრავალფუნქციურ გემებზე. ხმელეთზე დაფუძნებულ ამწეებთან შედარებით, საზღვაო ამწეები არასტაბილურ გემებზეა დამონტაჟებული. ექსპლუატაციის დროს გემი იხრება და ირყევა, ხოლო სამუშაო გარემო მკაცრია და ექვემდებარება ზღვის ქარისა და ზღვის წყლის ეროზიას; მაშინაც კი, როდესაც ისინი არ მუშაობენ, მათ უნდა გაუძლონ გარე ძალებს, როგორიცაა ქარი, თოვლი, ტალღები, რხევა, აწევა და დარტყმა გემის ნავიგაციის დროს.
ისინი სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმით გვხვდება, მათ შორის, მბრუნავი ჯიბის ტიპის, მოძრავი ტიპის, მავთულის თოკის ტიპის, ცილინდრული ტიპის, ტელესკოპური ბუმის ტიპის, დასაკეცი ბუმის ტიპის, A-ჩარჩოს ტიპის და კომპოზიტური ტიპის; და არსებობს სხვადასხვა მართვის მეთოდი, მათ შორის ელექტრო, ელექტროჰიდრავლიკური, ელექტროპნევმატური, ბენზინის (დიზელის) ძრავით და ხელით მართვის მქონე და ა.შ. ტიპური მაგალითია ელექტროჰიდრავლიკური საზღვაო ამწე, რომელიც გამოიყენება ტვირთის ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის ნაყარი ტვირთების გადამზიდავებზე.
საზღვაო ამწეების დატვირთვის მზიდი კონსტრუქციები, როგორიცაა საბაზისო სვეტი, კოშკის კორპუსი და ლილვი, ძირითადად შედუღებული სტრუქტურული ნაწილებია, რომლებიც დამზადებულია ლითონის ფოლადის ფირფიტებისგან. საბაზისო სვეტის ქვედა ნაწილი შედუღებულია გემის კორპუსზე ამწის გრავიტაციული დატვირთვის ასატანად, ხოლო ზედა ნაწილი აღჭურვილია მბრუნავი საკისრით; კოშკის კორპუსი წარმოადგენს საყრდენ კონსტრუქციას, რომლის ქვედა ნაწილი დაკავშირებულია მბრუნავ საკისართან და მიმაგრებულია ლილვზე, ზედა ნაწილს აქვს მოძრავი ბორბლის ფოლადის მავთულის თოკები, ინტერიერი გამოიყენება როგორც სამანქანო ოთახი, ხოლო კაბინა მდებარეობს წინა მხარეს; ლილვი არის ფერმის მსგავსი კონსტრუქცია, რომელიც გამოიყენება მძიმე საგნების სატარებლად.
საზღვაო ამწეების აღმასრულებელი მექანიზმები მოიცავს ამწევ მექანიზმს, ამწევ მექანიზმს და მბრუნავ მექანიზმს. ამწევი მექანიზმი აწევას ახორციელებს ძრავის მეშვეობით, რომელიც ამოძრავებს ბარაბანს რედუქტორში ბრუნვისთვის, აწევს და ათავისუფლებს ფოლადის მავთულის თოკს, რათა კაუჭი მოძრაობდეს ზემოთ და ქვემოთ; ამწევი მექანიზმი აიძულებს საყრდენს აბრუნდეს ზემოთ და ქვემოთ ქვედა საკინძის წერტილის გარშემო, რათა შეცვალოს კუთხე ძრავის მეშვეობით, რომელიც ამოძრავებს ბარაბანს რედუქტორში ბრუნვისთვის, აწევს და ათავისუფლებს ფოლადის მავთულის თოკს, რათა კაუჭმა შეძლოს სხვადასხვა ამპლიტუდით აწევა; მბრუნავი მექანიზმი აიძულებს კოშკის კორპუსს და საყრდენს ბრუნვას ძრავის მეშვეობით, რომელიც ამოძრავებს პინიონს, რათა რედუქტორის მეშვეობით შეერწყას მბრუნავი საკისრის დიდ გადაცემას. ამ სამი მექანიზმის რედუქტორები აღჭურვილია ნორმალურად დახურული მუხრუჭებით, რათა უზრუნველყონ თითოეული მოძრაობის ნორმალური მუშაობა. სამი მექანიზმის კოორდინირებული მუშაობის წყალობით, შესაძლებელია ტვირთის აწევა და საჭირო პოზიციაზე განთავსება სამუშაო დიაპაზონში.
მართვისა და კონტროლის ელექტრო სისტემა შედგება ელექტრო მართვის ყუთში არსებული სხვადასხვა მართვის კომპონენტისგან, რომლებიც ქმნიან მართვის სისტემას, რომელიც იმართება და კონტროლდება კაბინის სავარძლის ორივე მხარეს კონსოლზე განთავსებული ღილაკებისა და სახელურების მეშვეობით; ჰიდრავლიკური სისტემა შედგება ტუმბოების, ძრავების, სარქველების ჯგუფების, მილსადენებისა და მათი აქსესუარებისგან, რომლებიც აკონტროლებენ და მართავენ ზოგიერთ აღმასრულებელ მექანიზმს. გარდა ამისა, საზღვაო ამწეები ასევე აღჭურვილია დამხმარე მოწყობილობებით, როგორიცაა გასასვლელები და ვენტილაციის მოწყობილობები.
კლასიფიკაცია და სხვა ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის მანქანები
საზღვაო ამწეების დერეიკის მოწყობილობები შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმე ტიპის. 10 ტონაზე ნაკლები ამწევი ტევადობის მქონე დერეიკები მსუბუქია, ხოლო 10 ტონაზე მეტი - მძიმე. ამწევი ტევადობა განისაზღვრება გემის დანიშნულებით. ზოგადი მშრალი ტვირთის გემებისთვის, მსუბუქი დერეიკები ერთბუმიან რეჟიმში მუშაობისას 3-5 ტონაა, ხოლო ორბუმიან რეჟიმში - 1.5-3 ტონა; 10,000 ტონიანი მშრალი ტვირთის გემებისთვის, ერთბუმიან რეჟიმში მუშაობისას აწევის ტევადობამ შეიძლება 10 ტონას მიაღწიოს, ხოლო ორბუმიან რეჟიმში - 5 ტონას. თანამედროვე მრავალფუნქციურ გემებს კონტეინერების ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა სჭირდებათ, ამიტომ დერეიკის ამწევი ტევადობა მინიმუმ 20 ფუტიანი კონტეინერის (20 ტონა) აწევას უნდა შეეძლოს. მძიმე ტვირთის დერეიკები გამოიყენება მძიმე და დიდი ტვირთის, როგორიცაა დიდი დანადგარები და ლოკომოტივები, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის. როგორც წესი, სატვირთო გემებზე დამონტაჟებულია 1-2 მძიმე დანიშნულების დერეიკი, რომელთა აწევის ტევადობა ძირითადად 10-60 ტონაა, ზოგი 60-150 ტონაა, ზოგი კი 300 ტონამდე. ზოგადი მშრალი ტვირთამწეობის გემის თითოეული სატვირთო საცავი აღჭურვილია ორი მსუბუქი დანიშნულების დერეიკით, ხოლო გიგანტური მშრალი ტვირთამწეობის გემის თითოეული სატვირთო საცავი ხშირად აღჭურვილია ოთხით.
გემბანის ამწეებიდამონტაჟებულია გემის ზედა გემბანზე, კომპაქტური სტრუქტურით, რაც საშუალებას აძლევს გემს გამოიყენოს გემბანის მეტი ფართობი და მცირე გავლენას ახდენს ხიდიდან ხილვადობაზე. ისინი მარტივი სამართავია, აქვთ მაღალი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ეფექტურობა, მოქნილია და ექსპლუატაციამდე მცირე მომზადებას საჭიროებენ, ამიტომ ისინი სულ უფრო ფართოდ გამოიყენება. გავრცელებული ტიპებია ფიქსირებული მბრუნავი ამწეები, მობილური მბრუნავი ამწეები და პორტული ამწეები, ელექტრო და ელექტროჰიდრავლიკური გადაცემის გადაცემის რეჟიმებით.
ფიქსირებული მბრუნავი ამწეებიყველაზე ფართოდ გამოიყენება, რომლებსაც შეუძლიათ მარცხენა და მარჯვენა მხარეს ცალ-ცალკე ან წყვილებში მუშაობა, ძირითადად 3-5 ტონა ტვირთამწეობით. მრავალფუნქციურ გემებზე ერთ ამწეს სჭირდება 20 ფუტიანი კონტეინერის ასაწევად, ხოლო ორმაგ ამწეს - 40 ფუტიანი კონტეინერის (30 ტონა), ამიტომ მათი ტვირთამწეობა შეიძლება 25-30 ტონას მიაღწიოს. მობილური მბრუნავი ამწეები გამოიყენება მაშინ, როდესაც ტვირთის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა დიდ მანძილს მოითხოვს და სასურველია, რომ ამწის ბუმი არ იყოს ძალიან გრძელი, ორი ტიპისაა: გემის გასწვრივ განივი და გრძივი მოძრავი. განტური ამწეები ფართოდ გამოიყენება სრულკონტეინერიან გემებსა და ბარჟების გადამზიდავებში, როგორც წესი, ოთხფეხა ან C ტიპის. მათ აქვთ გასაშლელი ბუმი, ამწევი ძელი, მოძრავი ხიდი და კაბინა. ხიდის ჰორიზონტალური მთავარი ძელი უფრო მაღალია, ვიდრე გემბანზე დაწყობილი კონტეინერები და აღჭურვილია ავტომატური პოზიციონირების მოწყობილობით, რომელსაც შეუძლია ზუსტად განათავსოს კონტეინერების ბადეებში ან დააწყოს ისინი გემბანზე ჩატვირთვის დროს. ბარჟების გადამზიდავებზე უფრო მეტი პორტული ამწეა, ვიდრე კონტეინერმზიდ გემებზე, რომელთა აწევის ტევადობა რამდენიმე ასეულ ტონამდეა.
საზღვაო ამწეების გარდა, სხვა ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზმებს ძირითადად მოიცავს ლიფტებს, ამწეებს და კონვეიერებს. ლიფტები გემზე ვერტიკალურად მოძრაობენ სახელმძღვანელო რელსების გასწვრივ და გამოიყენება გემბანებს შორის საქონლის ასაწევად და ჩამოსაყვანად. მაგალითად, ლიფტები ხშირად იყენებენ ლიფტებს საქონლის გადასაზიდად სხვადასხვა გემბანების დასაკავშირებლად, მათ შორის მაკრატლის ტიპის და ჯაჭვის ტიპის გემებზე, რომელთა სიგრძე 9-18.5 მეტრია, სიგანე 3-5 მეტრი. ზოგიერთი ბარჟების გადამზიდავი ასევე იყენებს მათ ბარჟების ჩასატვირთად და გადმოსატვირთად, მაგრამ მათი აწევის ტევადობა გაცილებით მეტია, ვიდრე ლიფტების. ამწეები განუწყვეტლივ გადააქვთ საქონელი ვერტიკალური ან დიდი დახრილი მიმართულებით, ხოლო კონვეიერები განუწყვეტლივ გადააქვთ საქონელი ჰორიზონტალური ან მცირე დახრილობის მიმართულებით. ეს ორი ტიპის მექანიზმი ძირითადად გამოიყენება თვითგადმოტვირთვის გემებზე ან გვერდითი კარიდან ჩატვირთულ და გადმოტვირთულ გემებზე.
მრავალფეროვანი სტრუქტურებით, მდიდარი ფუნქციებითა და სხვადასხვა სცენართან ადაპტაციის მახასიათებლებით, საზღვაო ამწეები გემების ოპერაციებში შეუცვლელ ძირითად აღჭურვილობად იქცა. გემების ტრანსპორტირებისა და საზღვაო ინჟინერიის განვითარებასთან ერთად, ისინი გააგრძელებენ განვითარებას ეფექტურობისა და ინტელექტის თვალსაზრისით, რაც უწყვეტად უწყობს ხელს ეფექტურ საზღვაო ტრანსპორტირებასა და ექსპლუატაციას.
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 8 აგვისტო
