પોર્ટ મશીનરી સ્કૂલ શ્રેણી - મરીન ક્રેન્સનું વ્યાપક વિશ્લેષણ

એપ્લિકેશનો અને માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ

દરિયાઈ ક્રેન્સબલ્ક કેરિયર્સ, કન્ટેનર જહાજો, તેલ ટેન્કરો, બહુહેતુક જહાજો વગેરેમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જેમ કેકાર્ગો ક્રેન્સબલ્ક કેરિયર્સ અને કન્ટેનર જહાજો પર, ઓઇલ ટેન્કરો પર હોઝ ક્રેન્સ, અનેડેક ક્રેન્સબહુહેતુક જહાજો પર. જમીન-આધારિત ક્રેન્સની તુલનામાં, અસ્થિર જહાજો પર દરિયાઈ ક્રેન્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. કામગીરી દરમિયાન, જહાજ નમશે અને હલશે, અને કાર્યકારી વાતાવરણ કઠોર હોય છે, દરિયાઈ પવન અને દરિયાઈ પાણી દ્વારા ધોવાણને આધિન હોય છે; કામગીરીમાં ન હોય ત્યારે પણ, તેમને વહાણના નેવિગેશન દરમિયાન પવન, બરફ, મોજા, ધ્રુજારી, ઉછાળો અને અસર જેવા બાહ્ય દળોનો સામનો કરવાની જરૂર છે.

તે વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપોમાં આવે છે, જેમાં જીબ સ્લીવિંગ પ્રકાર, ટ્રાવેલિંગ પ્રકાર, વાયર રોપ લફિંગ પ્રકાર, સિલિન્ડર લફિંગ પ્રકાર, ટેલિસ્કોપિક બૂમ પ્રકાર, ફોલ્ડિંગ બૂમ પ્રકાર, એ - ફ્રેમ પ્રકાર અને સંયુક્ત પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે; અને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિઓ છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક, ઇલેક્ટ્રો - હાઇડ્રોલિક, ઇલેક્ટ્રો - ન્યુમેટિક, ગેસોલિન (ડીઝલ) એન્જિન સંચાલિત, અને મેન્યુઅલ સંચાલિત, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. એક લાક્ષણિક ઉદાહરણ ઇલેક્ટ્રો - હાઇડ્રોલિક મરીન ક્રેન છે જેનો ઉપયોગ બલ્ક કેરિયર્સ પર કાર્ગો લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે થાય છે.

મરીન ક્રેન્સના લોડ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ, જેમ કે બેઝ કોલમ, ટાવર બોડી અને જીબ, મોટાભાગે મેટલ સ્ટીલ પ્લેટ્સથી બનેલા વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચરલ ભાગો હોય છે. ક્રેનના ગુરુત્વાકર્ષણ ભારને સહન કરવા માટે બેઝ કોલમનો નીચેનો ભાગ જહાજના હલ સાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને ઉપરનો ભાગ સ્લીવિંગ બેરિંગથી સજ્જ છે; ટાવર બોડી એક સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર છે, જેનો નીચેનો ભાગ સ્લીવિંગ બેરિંગ સાથે જોડાયેલ છે અને જીબ સાથે જોડાયેલ છે, ઉપરના ભાગમાં પુલી બ્લોક સ્ટીલ વાયર દોરડા ફરતા હોય છે, આંતરિક ભાગનો ઉપયોગ મશીન રૂમ તરીકે થાય છે, અને કેબ આગળ સ્થિત હોય છે; જીબ એક ટ્રસ જેવી રચના છે જેનો ઉપયોગ ભારે વસ્તુઓને ટેકો આપવા માટે થાય છે.

મરીન ક્રેન્સના એક્ઝિક્યુટિવ મિકેનિઝમ્સમાં હોસ્ટિંગ મિકેનિઝમ, લફિંગ મિકેનિઝમ અને સ્લીવિંગ મિકેનિઝમનો સમાવેશ થાય છે. હોસ્ટિંગ મિકેનિઝમ મોટર દ્વારા ડ્રમને રીડ્યુસર દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવીને લિફ્ટિંગનો અનુભવ કરે છે, સ્ટીલ વાયર રોપને પાછો ખેંચે છે અને છોડી દે છે જેથી હૂક ઉપર અને નીચે ખસે છે; લફિંગ મિકેનિઝમ જીબને નીચલા હિન્જ પોઈન્ટની આસપાસ ઉપર અને નીચે ફેરવે છે જેથી મોટર ડ્રમને રીડ્યુસર દ્વારા ફેરવવા માટે ચલાવીને કોણ બદલી શકે, સ્ટીલ વાયર રોપને પાછો ખેંચે છે અને છોડી દે છે, જેથી હૂક વિવિધ કંપનવિસ્તાર પર લફ કરી શકે; સ્લીવિંગ મિકેનિઝમ ટાવર બોડી અને જીબને મોટર દ્વારા ફેરવે છે જે પિનિયનને રીડ્યુસર દ્વારા સ્લીવિંગ બેરિંગના મોટા ગિયર સાથે મેશ કરવા માટે ચલાવે છે. આ ત્રણેય મિકેનિઝમના રીડ્યુસર્સ દરેક હિલચાલની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સામાન્ય રીતે બંધ બ્રેક્સથી સજ્જ છે. ત્રણેય મિકેનિઝમના સંકલિત સંચાલન દ્વારા, લોડને ઉપાડી શકાય છે અને કાર્યકારી શ્રેણીમાં જરૂરી સ્થાન પર મૂકી શકાય છે.

ડ્રાઇવિંગ અને નિયંત્રણ માટેની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ બોક્સમાં વિવિધ નિયંત્રણ ઘટકોથી બનેલી હોય છે જેથી કંટ્રોલ સિસ્ટમ બને છે, જે કેબ સીટની બંને બાજુએ કન્સોલ પર બટનો અને હેન્ડલ્સ દ્વારા સંચાલિત અને નિયંત્રિત થાય છે; હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પંપ, મોટર્સ, વાલ્વ જૂથો, પાઇપલાઇન્સ અને કેટલાક એક્ઝિક્યુટિવ મિકેનિઝમ્સને નિયંત્રિત અને ચલાવવા માટે તેમના એસેસરીઝથી બનેલી હોય છે. આ ઉપરાંત, મરીન ક્રેન્સ પેસેજ અને વેન્ટિલેશન ડિવાઇસ જેવા સહાયક ઉપકરણોથી પણ સજ્જ છે.